Opel Ampera (Опель Ампера) – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводный, пятидверный, четырехместный компактный лифтбек гольф (C) класса, производился американским машиностроительным холдингом General Motors (GM) с 2009 по 2016 год.
По своей сути данная модель является копией Chevrolet Volt, предназначенной для продажи в Европе и построена на традиционной платформе GM Delta II.
Класс автомобиля определить достаточно сложно, были очень серьезные споры по поводу того, что это за модель – электромобиль или гибрид (ДВС в этой модели все-таки есть). Сошлись на том, что это новый класс – электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV – Extended Range Electric Vehicle).
Предшественник лифтбека General Motors EV1. Преемник – Opel Ampera е (это уже чистый электромобиль без всяких но и ДВС).
Альтернативное название Vauxhall Ampera.

Экстерьер

Внешний вид автомобиля очень яркий, с х-образной формой передней части (этот же прием использовали чуть позже и на Zafira, к сожалению не прижился), фирменными лезвиями на боковых сторонах, оригинальной формой головной и задней оптики. Стильный и элегантный получился лифтбек.

Интерьер

Салон оборудован очень хорошо. Качество отделочных материалов и сборки без претензий. Из особенностей отметим приборную панель, она цифровая, с DIC дисплеем (Driver Information Center). Второй дисплей информационно-развлекательной системы на центральной консоли. Под задними сидениями батарея, поэтому пришлось их поднять. И еще у Амперы очень высокий центральный тоннель. Поэтому не только передние, но и задние сидения раздельные.

Габариты

Размеры лифтбека и его эксплуатационные характеристики:
• длина – 4498,00 мм;
• ширина – 1787,00 мм;
• высота – 1439,00 мм;
• расстояние между осями – 2685,00 мм;
• колея колес, спереди/сзади – 1546,00/1573,00 мм;
• клиренс (дорожный просвет) – 130,00 мм;
• минимальный диаметр разворота – 11,00 м;
• емкость багажного отделения – 309,00 л;
• емкость топливного бака – 35,00 л;
• тип шин – 215/55/R17;
• максимально допустимая скорость – 161,00 км/ч;
• динамика разгона от 0 до 100 км/ч – 8,70 с;
• динамика разгона от 0 до 50 км/ч – 3,10 с;
• расход топлива (ДВС) на 100 км пробега, город/трасса/смешанный – 0,90/1,30/1,20 л;
• допустимая дистанция на одной зарядке – 40-80 км (с учетом работы ДВС – 500 км).

Технические характеристики

На лифтбек устанавливается гибридная силовая установка, она состоит из бензинового ДВС и двух электромоторов, один из которых называется тяговым, а другой, по каким-то неизвестным причинам, генератором.
Бензиновый двигатель линейки GM Family 0, модификации A14XEL (L2Z), третьего поколения, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на цилиндр), четырехцилиндровый, с двумя верхними распредвалами DOHC, алюминиевой головкой и чугунным блоком цилиндров, системой, которая изменяет фазы газораспределения, распределенным, многоточечным впрыском топлива, объемом 1398 см³, мощностью 86 л.с. (64 кВт).
Второй двигатель – тяговый электромотор мощностью 150 л.с. (111 кВт), он обеспечивает работу привода передних колес. Третий – электромотор мощностью 73 л.с. (54 кВт).
Работу электромотора обеспечивает T-образная литий-ионная батарея, состоящая из 288 призматических ячеек и девяти модулей, производства южнокорейской LG Chem. Емкость батареи 16 кВтч, разряжаться она может только до емкости 10,4 кВтч. Работает при температурном диапазоне от - 25°C до + 50°C. Гарантия восемь лет или 160 тысяч километров пробега. Время подзарядки – 4 часа.
Принцип работы автомобиля достаточно сложный и запутанный. Передний привод крутит тяговый электромотор. Как только начинается эксплуатация на высоких скоростях или движение по пересеченной или горной местности, подключается второй электромотор, но суммарная мощность силовых установок остается неизменной – 150 лошадок. Когда уровень заряда батареи снижается до 35%, сразу же включается ДВС. Но он не заряжает батарею, как у других гибридов, а поддерживает ее заряд на минимальном уровне и приводит в движение меньший электромотор, который начинает выполнять функцию генератора, подзаряжающего тяговый электродвигатель. Если быть объективным, то часть мощности через планетарную передачу и маленький электромотор ДВС все-таки передает на ведущие колеса. Существует еще одна хитрая кнопка, при помощи которой бензиновый мотор включается принудительно, вне зависимости от уровня заряда батареи, что дает возможность сначала сжечь весь бензин, а затем двигаться на электротяге.
Подвеска спереди независимая, MacPherson, сзади полунезависимая, торсионная балка.
Трансмиссия – хорошо знакомый вариатор Voltec 4ET50.
Тормоза дисковые, спереди вентилируемые, оборудованы системой рекуперации тормозной энергии.
Руль с электроусилителем.