С момента появления Porsche Macan в 2014 году мы наслаждались привлекательным сочетанием полезности и производительности этого небольшого кроссовера. Конечно, он не такой вместительный, как Cayenne, или гибкий, как Cayman. Но если вам нужен Porsche, который неплохо справляется со всеми повседневными задачами, Macan - лучший выбор. Теперь, с обновлённым стилем, оптимизированными настройками подвески и модернизированными технологиями, Порше Макан новая модель становится ещё более соблазнительным предложением в линейке Porsche.

Плюсы:

• самый спортивный в своём сегменте;
• быстрое ускорение, комфортная езда и отличная управляемость;
• высокое качество интерьера;
• длинный список опций - можно всё настроить по своему вкусу.

Минусы:

• меньше заднего пространства, чем у некоторых конкурентов;
• нужно платить за многочисленные опции, чтобы получить полнофункциональный автомобиль.

Задний план

С Macan Porsche стремился расширить границы проектирования и обеспечить непревзойдённую многозадачность. Создать автомобиль, готовый и к поездкам по городу, и к лыжной прогулке, достаточно стильный для улиц Монте-Карло, агрессивный на гоночной трассе и ангельски кроткий на школьной стоянке, тихий, безопасный, способный справляться с трудностями и удивительно послушный. Компания, безусловно, имела хорошие возможности для создания такой машины, утверждая, что сама концепция «спортивного полноприводного автомобиля» является её собственным изобретением - ещё в 1900 году Фердинанд Порше разработал гоночную модель Lohner-Porsche с четырьмя колёсными электродвигателями. К 1947 году фирма пошла дальше, разработав 12-цилиндровый двигатель с наддувом для гоночного Cisitalia Grand Prix, известного как «Type 360». В этой модели, построенной итальянским производителем спортивных авто Cisitalia по поручению Porsche, была представлена концепция полного привода на четыре колеса.

Всё это привело к появлению большого внедорожника Cayenne, который перевернул судьбу компании в начале этого века. А потом и к этому меньшему SUV в 2014-м. Порше Макан новая модель, выпущенная в преддверии 2019 года, выглядит умнее и совершенствует свои технологии.

Особенности моделирования

Улучшенный Macan продолжает оставаться SUV с душой и инженерией спортивного автомобиля. Он подойдёт и для азартных водителей, желающих получать удовольствие от самого процесса вождения, и для респектабельных семьянинов, озабоченных в первую очередь удобством и практичностью выбираемого транспортного средства. Находясь на рынке с 2014 года, он пользуется большим успехом: 40 процентов всех продаваемых в настоящее время автомобилей Porsche - это Macan. Чтобы компакт оставался таким же популярным, ему провели аккуратную «подтяжку лица», развивая темы дизайна, комфорта, связи с внешним миром и динамики.

Моделирование в целом осталось прежним. Спереди Macan 2018 года выглядит немного шире и ниже прежнего, однако это результат дизайнерских ухищрений, а не конструкционная эволюция. Трёхмерная световая полоса в задней части автомобиля с поднятой эмблемой Porsche, вероятно, является самым большим визуальным изменением, но если вы присмотритесь, заметите некоторые новые зазубрины и складки на передней панели. Macan значительно более компактен, чем вышеупомянутый Cayenne, но есть бесспорное фамильное сходство между этими двумя моделями. На фронте красуется зияющая решётка радиатора в сопровождении вытянутых овальных фар и агрессивной нижней облицовки, в то время как обтекаемая конструкция тела за изящными С-стойками, встроенный в задний бампер воздушный диффузор и спойлер на крыше намекают на гены спортивного кроссовера.

Светодиодная технология включена в обновлённую конструкцию фар, но для адаптивного управления распределением света могут использоваться опциональные системы динамического освещения Porsche Dynamic Light (PLDS и PLDS Plus), отличающиеся повышенной яркостью и адаптивной настройкой «высоких лучей». Колёса доступны в диапазоне от 18 до 21 дюйма. Кроме того, Porsche расширяет палитру оттенками «Miami Blue», «Mamba Green Metallic», «Dolomite Silver Metallic» и «Chalk».

Всё остальное, как раньше. Несмотря на то, что этот SUV снаружи весьма компактен, внутри много пространства. Он сидит на сильно модифицированной версии MLB-платформы Audi Q5 и предлагает место для пяти пассажиров. Машина в длину 4,681 м и 1,923 м в ширину, а потому на дороге занимает большую площадь, чем кузен-Ауди, но колёсная база немного меньше, так что Audi имеет небольшое преимущество, когда дело доходит до пространства на заднем сиденье. У багажника приличный 500-литровый объём, возрастающий до 1500 литров, когда задний ряд сложен. Неплохо, но некоторые конкуренты, такие как Q5 Audi и BMW X3, предлагают больше.

Интерьер и технологии

Качество интерьера изначально входило в число преимуществ Макана, и последние изменения сделали его ещё приятнее. Материалы и сборка превосходны, как и обновлённая версия информационно-развлекательной системы, известная по старшим братьям Panamera и Cayenne (с Apple CarPlay, но без Android Auto, и стандартно с онлайн-навигацией). Если придираться к дизайну, можно отметить множество кнопок, разбросанных по высокой центральной консоли (в том числе для нового ионизатора) - новичкам подобное изобилие покажется слишком сложным и потребует времени на привыкание. В интерьере сочетаются два крайних стиля, характерных для продуктов Порше - роскошь и спорт. Опциональное спортивное рулевое колесо (в пакете Sport Chrono) напоминает то, что установлено в 911 - кстати, вместе со стильной ручкой для настройки режима вождения.

Обновлённые технологии занимают центральное место в обновлённой версии, хотя они всегда были на высоте. Сложность техобеспечения разных версий отражает Порше Макан цена, возрастающая по мере добавления стандартных или опциональных элементов. Для одиннадцатидюймового интерфейса с онлайн-навигацией приборную панель пришлось частично реструктурировать, и эту операцию можно считать успешной, поскольку монитор очень хорошо вписывается в общую картину и позволяет забыть, что Macan уже пятый год в производстве. Следом за ним обнаружите усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, расширенные возможности связи, отслеживание живого трафика и новые приложения (например, позволяющие документировать и впоследствии анализировать ваше вождение по бездорожью).

Менеджер по коммуникациям (PCM) может показать маршруты в 2D или 3D-формате, чтобы дать водителю представление о том, с каким рельефом местности он столкнётся во время поездки. Система также имеет режим разделения экрана, чтобы отобразить, к примеру, карту и список направлений одновременно. PCM объединяет функции аудиосистемы, навигации (если есть) и коммуникационные функции автомобиля в единый простой интерфейс, куда помимо прочего входит жёсткий диск на 40 ГБ, порт USB и Bluetooth. Всеми функциями можно управлять с помощью кнопок и ручек, есть и программное обеспечение для «интеллектуального распознавания голоса», но оно, как и многие другие интересные дополнения, предоставляется за отдельную плату.

Двигатели и вождение

Macan, присоединившийся к постоянно расширяющейся линейке моделей Porsche, как и более крупный Cayenne, направлен на то, чтобы предоставить покупателям пространство для перевозки людей и снаряжения. Но при всей утилитарности он обязан был сохранить выраженную спортивную ДНК, сделавшую имя Porsche уважаемым в мире спортивных авто.

Любой дилер Порше, как правило, делает акцент на ощущении «правильного размера» и отличном балансе цены/производительности, который обеспечивает Macan. В помощь водителю Porsche предлагает множество ассистентов, в том числе помощника в пробке с функцией остановки и передвижения, работающего полуавтономно на скорости до 60 км/ч. Разработчики внесли несколько незначительных правок в эту обновленную версию Macan. Но все опасения, что упор на плавность хода мог сделать машину рыхлой и испортить великолепный опыт вождения, улетучиваются с момента старта. Рулевое управление весомое и полное ощущений, на поворотах много хватки и самообладания. Недостатки - наружная видимость затруднена толстыми опорами крыши, а грузоподъёмность невелика даже по меркам компактного сектора. Но у этого SUV больше возможностей, чем вам, вероятно, когда-либо понадобится, и он достаточно хорошо «выдрессирован» для комфортной повседневной езды. Ни один из автопроизводителей не обладает таким умением объединять спортивный автомобиль и внедорожник, как Porsche - тот мастерски свёл к минимуму компромиссы в производительности и удобстве использования.

Для питания доступны три бензиновых двигателя (от 245 до 440 л.с., выбросы CO2 - 159-208 г/км). Изначально модель пришла на рынок с двумя бензиновыми V6, обеспечивающими 340 л.с. (Macan S) и 400 л.с. (Macan Turbo), и дизелем. Последний был доступен в трёх вариантах (211, 250 и 258 л.с.). Конец 2015 года ознаменовался добавлением GTS с 360 л.с. В 2016-м Порше предложил Макан начального уровня с четырёхцилиндровым блоком мощностью 252 л.с. и так называемый «пакет производительности» для Turbo-версии, способный поднять выход на 40 л.с. (до 440 л.с.). С февраля 2018 года дизель убрали из ассортимента, хотя вопрос его возвращения в прежнем или изменённом виде остаётся открытым. Лучшее сочетание «веселья и не слишком высокого потребления топлива», по мнению тестеров, обеспечивает Macan S.

Хорошо известный четырёхцилиндровик Porsche пересмотрел: чтобы соответствовать строгим требованиям современности, он оснащён фильтром бензиновых частиц. Тот ограбил на семь л.с. начальный бензиновый двигатель, который после фейслифтинга стал выдавать 245 лошадиных сил и 370 Нм. С семиступенчатым автоматом (PDK) он обеспечивает спринт от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды и лимит скорости в 225 км/ч, потребляя порядка 8,1 л на 100 км. Два других бензиновых двигателя известны по Porsche Panamera. После рестайлинга Macan S получил 354-сильный трёхлитровый V6 с турбонаддувом (разгон за 5,1 секунды до 100 км/ч, «максималка» - 254 км/ч). Топ-модель Turbo поставляется с 440-сильным твин-турбированным 2.9L V6.

Что касается надёжности, надо отметить, что Porsche с 2014 года 4 раза отзывал какую-то часть Маканов из-за недоработок в усилителе тормозов и негерметичных топливных линий, но к 2019-му, по его же словам, устранил все возможные недостатки. Поскольку это всё ещё довольно молодая машина, никаких «долгосрочных причуд» пока не выявлено, и, судя по высказываниям на форумах, владельцы по большому счёту удовлетворены данным компактным кроссовером.

Цены и конкуренты

На базовую версию Порше Макан цена стартует с 55 000 евро. Стоимость топ-моделей намного выше - до 84 000 EUR, и это без опций. Покупатели с самыми глубокими карманами могут выбрать себе Macan в Лейпциге или Цуффенхаузене, Германия, и совершить небольшую поездку по Европе, прежде чем их машину оформит местный дилер Порше. Когда вы смотрите на конкурентов, таких как Jaguar F-Pace и Audi SQ5, этот кроссовер может казаться дорогим. Хотя оборотной стороной является то, что Порше Макан новая модель, скорее всего, будет лучше, чем они, сохранять свою ценность при перепродаже, и это сократит общие расходы. В качестве альтернативы помимо вышеупомянутых моделей рассмотрите Range Rover Velar, Mercedes-Benz GLC, Alfa Romeo Stelvio и BMW X3.