Porsche Macan Turbo (Порше Макан Турбо) – переднемоторный, с продольным расположением двигателя, полноприводный, пятиместный, пятидверный компактный кроссовер J класса, производится германской автомобилестроительной компанией Dr. h. c. F. Porsche AG (структурным подразделением, входящим в немецкий машиностроительный концерн Volkswagen Konzern) с 2013 года. Является модификацией с турбированным силовым агрегатом первого поколения Porsche Macan.

Кроссовер создан на платформе MLB/MLP (Modular Longitudinal Platform), которая применяется также для производства Audi Q5.

Дизайн модели создавался Михаэлем Мауэром и Вальтером де Сильвой.

На рынке кроме базовой версии представлен и ряд модификаций, классификация классическая:

• • Macan – базовая конфигурация;
• • Macan S – Sport, спортивная версия;
• • Macan S Diesel – спортивная дизельная версия;
• • Macan GTS – Gran Turismo Sport, спортивная версия класса GTS;
• • Macan Turbo – с турбированным двигателем.

То есть, как и большинство моделей, по сложившейся практике немецкий производитель представляет в четырех версиях – стандартной, спортивной с индексом S (sport), с индексом GTS (Gran Turismo Sport) и турбированной Turbo.

Название Macan произошло из индонезийского языка, если произносить его правильно, как Мачан, то в переводе на русский язык слово обозначает «тигр». На практике в Европе больше прижилось Макан, что переводится как с индонезийского языка как «еда», «кушанье». Предсерийные образцы носили имя Porsche Cajun, то есть сын Кайена (Cayenne Junior), явный намек на то, что перед нами уменьшенная копия Porsche Cayenne.

Экстерьер

Внешний вид турбированной версии несколько отличается от базовой – это немного измененная форма блоков противотуманных фар, чуть подправленные передний и задний бампер, сдвоенные патрубки выхлопной системы трапециевидной формы. В остальном, если смотреть с боку, это классический, но уменьшенный Кайен, с длинным капотом, сильно заваленными передними и задними стойками, покатой, с уклоном назад крышей. С некоторых ракурсов, правда, паркетник похож на Infiniti FX первой генерации.

Интерьер

Салон турбированной версии отличается высокой степенью оснащенности и вариативностью комплектации. К качеству сборки и отделочных материалов вообще нет претензий. Эргономика на высоком уровне, но сзади пассажирам свыше 180,00 см ростом откровенно тесно.

Габариты

Размеры, эксплуатационные и динамические характеристики Porsche Macan Turbo первого поколения:

• • длина – 4699,00 мм;
• • ширина – 1923,00 мм (с учетом боковых зеркал заднего вида – 2098,00 мм);
• • высота – 1624,00 мм;
• • расстояние между передней и задней осями – 2807,00 мм;
• • клиренс – 205,00 мм;
• • колея колес спереди/сзади – 1655,00/1651,00 мм;
• • емкость багажника – 500,00 л (при сложенном заднем диване – 1500,00 л);
• • коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,36;
• • емкость бака для топлива/резерв – 75,00/10,00 л;
• • тип шин передних колес – 235/55/R19;
• • тип шин задних колес – 255/50/R19;
• • тип колесных дисков, спереди/сзади – 8Jx18/9Jx19;
• • максимально допустимая скорость – 266,00 км/ч;
• • набор скорости от 0 до 100 км/ч, базовая/ с пакетом Sport Chrono Paket – 4,80/4,60 с;
• • набор скорости от 80 до 120 км/ч – 3,1 с;
• • расход топлива, город/трасса/смешанный – 11,80 (11,50)/7,80 (7,50)/9,20 (8,90) л.

Технические характеристики

Porsche Macan Turbo комплектуется турбированным бензиновым силовым агрегатом MCT.LA, V-образным, с двадцатью четырьмя клапанами (по четыре клапана на каждый цилиндр), шестью цилиндрами, четырьмя верхними распределительными валами, непосредственным, прямым впрыском топлива (фирменный DFI), с системой, которая изменяет фазы газораспределения (называется VarioCam Plus), двумя турбокомпрессорами с охладителем надувочного воздуха, балансирным валом, головкой цилиндров из алюминия, системами управления тепловыми режимами мотора, старт-стоп, встроенной системой смазки с сухим типом картера, объемом 3604 см³, мощностью 400 л.с. (294 кВт).

Трансмиссия роботизированная, семиступенчатая PDK, с двойным сцеплением.

Подвеска независимого типа, передняя на двойных, широко разнесенных поперечных рычагах, задняя многорычажная Multi-Link, опционально адаптивная пневматическая.

Рулевое управление с электромеханическим усилителем руля.

Полный привод оборудован многодисковой муфтой, которая регулируется электроникой, имитацией блокировки межосевых дифференциалов, антипробуксовочной системой.

Тормоза моноблочные, дисковые, из алюминия, с фиксированными суппортами, вентилируемые, спереди шестипоршневые, сзади однопоршневые.