2018-05-01 Новые автомобили: 2018 Porsche Macan

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты обновлённой модели Porsche

Компактный кроссовер Porsche Macan - бестселлер немецкого автостроителя. Делая ставку на роскошь и производительность, он служит прекрасной альтернативой Audi Q5, BMW X3 и Lexus NX, превосходя всех троих по степени приносимого водителю удовольствия. И хотя на бездорожье он не так искусен, как Range Rover Evoque, Macan всё же способен доставить людей туда, куда им нужно - и быстро.

Плюсы:

красивый снаружи и внутри;
шустрое ускорение;
самый спортивный внедорожник в своем сегменте;
удивительно удобная и легко контролируемая езда;
длинный список опций позволяет сделать автомобиль таким, как вам нужно.

Минусы:

конкуренты вместительнее;
надо платить за многочисленные опции, чтобы получить полнофункциональную машину;
V6 страдает от турболагов;
высокие эксплуатационные расходы и цена.

Особенности внешнего вида

Общие изменения в 2018 году малозаметны. Рестайлинг переднего и заднего бампера - одно из самых больших новшеств. В числе других - усовершенствованные воздуховоды и установленные ниже передние индикаторы, а также обновленные фары, сохранившие прежнюю форму, но дополненные новыми светодиодными элементами. Дизайн задних фонарей останется тем же, лишь отражатели слегка подправлены.

Благодаря коническому носу и низкой округлой крыше Macan-2018 имеет сильное сходство с Porsche Cayenne и Panamera. Он выглядит жестким и динамичным при низкой позиции и обтекаемой форме тела. Все версии снабжаются биксеноновыми фарами и противотуманками, в то время как GTS и Turbo отличаются от других уникальным, более агрессивным дизайном. GTS получает матово-черную отделку нижней части тела, черный глянец на окнах и шелковисто-черные 20-дюймовые колёса. Он также сидит на 10 мм ниже версии Turbo, которая идентифицируется по уникальному переднему спойлеру и 4-м квадратным выхлопным отверстиям.

Для всех версий предлагаются новые внутренние и внешние цвета. Что более важно, Porsche будет оплачивать плановое обслуживание внедорожника в течение первого года, а ещё он оснастил машину улучшенным угольным фильтром, не позволяющим попадать аллергенам, дорожным запахам и пыли внутрь салона.

Интерьер

Несмотря на приземистый вид, Macan скрывает внутри просторный интерьер. Он смотрится великолепно, даже если общий стиль консервативен. Всё кажется прочным, долговечным, аккуратным и немного спортивным. Здесь есть элегантные часы над экраном спутниковой навигации и воздуховодами, россыпи кнопок на руле и по обе стороны рычага передач (который будет знаком всем, кто водил другие Porsche).

Учитывая высокую репутацию Порше, не будет неожиданностью безупречное качество сборки и материалов (даже базовая версия S в этом плане лучше, чем любой конкурент). Вы будете окружены приятным на ощупь мягким пластиком, кожей, обилием алюминиевой отделки и искусной подсветкой. Легко представить себе, что вы пилот реактивного истребителя: здесь пугающее количество кнопок, ручек и тумблеров. Управление может показаться запутанным, но спустя какое-то время становится интуитивно понятным. Всё это выглядит сложным, но на деле таковым не является.

Macan получает несколько новых вещей, среди которых сенсорное коммутационное устройство, как в Panamera, и пара дисплеев с разными комбинациями приборов. Главный экран с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay установлен по центру как часть системы управления мириадами функций Porsche. Здесь используются новейшие технологии, но интерфейс не самый удобный на рынке. Подключение смартфона может потребовать нескольких попыток; музыка индексируется медленно и не всегда правильно, голосовое управление тоже разочаровывает, замирая в ответ на основные команды и нервируя кривой структурой обучения. Если в вашем распоряжении есть функция Siri, используйте её - она гораздо более отзывчива и приятна в обращении.

Комфорт и практичность

Для небольшого внедорожника Macan кажется удивительно просторным внутри благодаря аккуратной приборной панели, низкой консоли, окнам приличного размера и хорошему запасу места для пассажиров. Сиденья в меру плотные, хорошо укрепленные для быстрого вождения. Бункеры для вещей здесь скромные - придётся довольствоваться маленькими дверными карманами, небольшим бардачком и глубоким, но узким отсеком в центральном подлокотнике. Объём багажника тоже невелик, ибо 500 литров мало для класса. Впрочем, он разрастается до 1500 л, если сложить расщепленную в пропорции 40/20/40 спинку задней скамьи.

Porsche говорит, что уделил больше внимания комфортному размещению людей, чем хранению багажа, но и тут есть недостатки. На передних сиденьях много места в ногах и плечах, да и с высотой до потолка всё в порядке для людей среднего роста. Водитель может устроиться с комфортом благодаря широкой регулировке сиденья и рулевого колеса. Внешняя видимость типична для небольших внедорожников: впереди хороша, по бокам и сзади слепые пятна (дополнительные средства помогут с этим, в том числе передние/задние датчики парковки, камера заднего вида и мониторинг слепой зоны).

Во втором ряду, однако, пассажирское пространство не столь щедрое, как в традиционно стилизованных моделях, а опциональный панорамный люк уменьшает высоту - обратите на это внимание, если часто возите взрослых пассажиров. Кроме того, нельзя получить Macan с семью местами, так что людям с большими семьями надо искать что-то другое. Даже для пятерых здесь мало места: теоретически автомобиль может принять пять взрослых человек, но реально - только четыре, пятый же должен быть очень маленьким, чтобы втиснуться на центральное место заднего ряда.

Macan плохо приспособлен для утилитарных задач, зато обладает впечатляющим рейтингом буксировки и грузоподъемности. Каждая версия сможет таскать за собой прицеп с тормозами весом до 2000 кг. Более мощные модели Turbo, естественно, лучше подходят для такой работы. Если вам это нужно, можете заказать электрический складной буксирный крюк за € 900.

Дорожные впечатления

Жесткая спортивная подвеска означает, что Porsche Macan очень мало кренится, когда вы едете по извилистой дороге, но позволяет в полной мере прочувствовать все попавшие под колёса ямки и кочки. Пневматическая подвеска обеспечит более комфортную езду, чем стандартная, но это дорогой вариант. Даже базовая версия приносит удовольствие от вождения, радуя точным, хорошо взвешенным рулевым управлением и мгновенными реакциями на действия водителя. GTS и Turbo в качестве стандарта поставляются с продвинутой системой PASM (Porsche Adaptive Suspension Management), лучше контролирующей автомобиль на крутых поворотах благодаря более жестким пружинам и уменьшенному на 15 мм дорожному просвету. Она приходит с выбором спортивных режимов и поразительно блестяще работает, делая кроссовер плавным и чётким в управлении даже на приличной скорости. Особенно если вы не соблазнились 21-дюймовыми колёсами - их низкопрофильные шины гораздо хуже поглощают дорожные неровности, чем стандартная резина обычных колёс.

То, как Porsche Macan держит дорогу, впечатляет - система привода на четыре колеса является ценным активом. Наряду с жесткими компонентами шасси она делает Macan удивительно способным на бездорожье, хотя и не таким талантливым, как Range Rover Evoque. Отдельную похвалу заслуживает PDK (сокращение от Porsche Doppelkupplung) - немецкий производитель использует это обозначение для своего 7-ступенчатого автомата с двойным сцеплением. Он гладкий и легкий в обращении, переключает передачи быстрее, чем любой человек, и отлично подходит для турбированных двигателей Макана. Ко всему прочему эта коробка допускает ручной режим управления, так что вы можете переключать передачи самостоятельно.

Порше отказался от 3,0-литрового дизельного двигателя, и теперь каждый Macan получает бензиновый блок, начиная с 250-сильной модифицированной версии 2,0-литрового агрегата, найденного в Golf GTI. S и GTS оснащаются 3,0-литровыми твин-турбированными V6, но если вам нужен быстрый, сложный и дорогой Porsche Macan, смотрите на топовую версию Turbo. Её 395-сильный 3,6-литровый бензиновый блок с турбонаддувом может разогнать SUV от 0 до 100 км/ч в мгновение ока (всего за 4,8 секунды) и довести скорость до 265 км/ч, а умная система PASM отточит и без того резкую управляемость до остроты лезвия бритвы. Если этого мало, предлагается пакет Performance за € 5000, повышающий мощность до 434 л.с. Он снизит время ускорения до 4,4 секунды, увеличит скорость до 272 км/ч, добавит большие тормоза, Sport Chrono с режимом контроля запуска, спортивный выхлоп и несколько других интересных вещей. С ним Macan становится супербыстрым не только для внедорожника, но и для большинства спортивных автомобилей. Если и будут чем-то расстроены энтузиасты, купившие эту версию, то лишь тем, сколько денег они потратили.

GTS стоит намного дешевле. Он использует 3,0-литровый твин-турбированный V6 (355 л.с.) и разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды. Модель S приходит с более слабым вариантом того же агрегата - 335-сильным V6. По сравнению с ним базовый 250-сильный двухлитровик кажется довольно скромным, но даже он далеко не медленный: спринт 0-100 км/ч занимает меньше семи секунд.

Примечательное оборудование

Стандартное оснащение Porsche Macan довольно щедрое. Все модели оснащены всесторонними датчиками парковки, трёхзонным климат-контролем, цифровым радио, 11-ю динамиками, Bluetooth/USB/AUX, 19-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками, электрически регулируемыми сиденьями и зеркалами, камерой заднего вида, круиз-контролем и массой функций безопасности, в том электронным контролем устойчивости и многочисленными подушками. Автомобиль использует много элементов из арсенала VW Group совместно с другими моделями, поэтому его оборудование вряд ли преподнесёт неприятный сюрприз владельцам.

Дополнительные варианты включают в себя навигацию, колёсные диски до 21 дюйма в диаметре, кожаную обивку, спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, подогрев рулевого колеса, аудиосистемы Bose или Burmester, заднюю развлекательную систему, активную пневматическую подвеску, векторизацию крутящего момента, спортивную систему выхлопа, более мощные варианты углерод-керамических тормозов, модуль с беспроводным доступом в интернет и кучу других вещей. Адаптивный круиз-контроль поставляется в комплекте с системой активной безопасности Porsche, где также имеются предупреждения о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Будьте осторожны при выборе опций: все они чрезвычайно дороги. К примеру, панорамный люк обойдётся более чем в € 1000, спутниковая навигация в € 2000, адаптивный круиз-контроль в € 900 - разочарование для изначально отнюдь не дешёвого автомобиля.

Цены и конкуренты

Компактный, но удивительно удобный, 2018 Porsche Macan прекрасно подходит для ежедневного использования, хотя высокие затраты на обслуживание и ремонт после окончания гарантии могут стать проблемой. Стоимость машины варьируется от 49 до 77 тысяч евро. В числе альтернативных вариантов рекомендуем рассмотреть Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, BMW X3/X4, Mercedes-Benz GLC-Class, Range Rover Evoque и Velar, Audi Q5, Buick Enclave, Cadillac XT5, Lincoln MKX и MKT, Infiniti QX60, Lexus RX.

2018-05-01 Новые автомобили: 2018 Porsche Macan

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды