Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Toyota RAV4 третьего поколения (2005-2013 годы выпуска)

2020-03-14 Вторые руки: Toyota RAV4 третьего поколения (2005-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Toyota RAV4 третьего поколения

Кроссовер Toyota RAV4 с момента своего появления задавал ориентиры в своем классе. Причем это касалось и дизайна, и ездовых характеристик, и технической составляющей. И если по большинству этих параметров многочисленные конкуренты уже догнали японский кроссовер, то по надежности RAV4 все еще находится в лидерах. Недаром даже сейчас, когда официальные дилеры во всю продают пятую генерацию модели, на вторичном рынке все еще немалым спросом пользуется Toyota RAV4 третьего поколения.

Первый RAV4 дебютировал в далеком 1994 году. Конечно, автомобили подобного формата выпускались и до этого, но именно после появления «рафика» класс кроссоверов стал стремительно набирать популярность. С каждой сменой поколений RAV4 неизменно пользовался высоким спросом, становясь при этом все больше и солиднее. Так что кроссовер третьего поколения, дебют которого состоялся в 2005 году, можно без всякой натяжки можно считать идеальным семейным автомобилем. В 2008 году японский кроссовер пережил небольшой рестайлинг, что позволило ему сохранить лидирующие позиции по объемам продаж в своем классе на большинстве рынков.

Проблемы с коррозией для RAV4 третьего поколения не свойственны. Исключение – те экземпляры, где уже через несколько лет эксплуатации на передней кромке капота появлялись пятна ржавчины. Дилеры спокойно реагировали на подобные дефекты и устраняли их в рамках гарантийного ремонта. Другое дело, что те экземпляры, что сейчас представлены на вторичном рынке, уже давно ни под какую гарантию не попадают. Так что если проблемы возникнут только сейчас, то их придется решать самостоятельно. Справедливо это и в отношении тяжелой распашной задней двери, на которую к тому же навешено запасное колесо. Дверь постепенно начинает проседать, из-за чего владельцам приходится менять дверные петли. Не слишком крепкой оказалась и передняя оптика Toyota RAV4. На кроссоверах с пробегом под 150 тысяч километров идеальные колпаки фар уже не встретишь. Заметно помутнеть они успевают буквально за 2-3 года. С другой стороны, идеальные фары на экземпляре с солидным пробегом однозначно говорят о том, что они по какой-то причине были замены.

Дорогими отделочными материалами интерьер Toyota RAV4 не балует. Но, несмотря на это, стареть салон японского кроссовера не спешит. Конечно, потертости на руле, селекторе коробки переключения передач и часто используемых кнопках наверняка будут, но подобные недостатки в большей или меньшей степени характерны для всех подержанных автомобилей. Со временем в салоне становится больше посторонних звуков, а сиденья, которые и без того не отличаются ярко выраженным профилем, начинают выглядеть не слишком привлекательно.

Проблемы с электрикой для RAV4 третьего поколения не характерны. Чаще всего владельцы жалуются на расположенный под педалью тормоза концевик, отвечающий за включение стоп-сигналов. Его контакты имеют обыкновение обгорать, после чего лампа перестает зажигаться. Других характерных проблем по электрической части не зафиксировано.

На нашем рынке RAV4 продавался с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,4 литра. На тех автомобилях, что были неофициально привезены с американского рынка, можно встретить 3,5-литровый силовой агрегат. Любой из этих моторов при грамотном обслуживании и использовании качественных масла и топлива без труда выдержит 250-300 тысяч километров. Цепь ГРМ выдерживает 200 тысяч километров, приводной ремень навесных агрегатов – до 60 тысяч километров. Слабым местом можно назвать разве что помпу, которая на 2,4-литровом моторе имеет свойство подтекать при не самых больших пробегах. Внимание стоит уделять и радиатору. Если не следить за его чистотой, он может начать подтекать к пробега в 120-140 тысяч километров. Интересно, что мотор объемом 2,4 литра изначально создавался с прицелом на американский рынок, благодаря чему он спокойно переваривает 92-й бензин. Мало того – привычный 95-й бензин этому силовому агрегату скорее вредит. Его использование провоцирует появление проблем с лямбда-зондом и поршневой группой.

Важный нюанс, который стоит учесть при покупке, заключается в том, что динамика автомобилей с моторами объемами 2,0 и 2,4 литра отличается совсем незначительно. А если на выбранном экземпляре будет установлен не самый расторопный «автомат», то в городских условиях разница и вовсе будет едва ощутима. Чего не скажешь о расходе топлива. В одинаковых условиях 2-литровый мотор будет заметно экономичнее. Целенаправленно подыскивать Toyota RAV4 с 2,4-литровым моторам стоит только тем автолюбителям, кто планирует часто передвигаться с полной загрузкой салона и багажника.

Коробки переключения передач – «механика», «автомат» и вариатор – на Toyota RAV4 зарекомендовали себя наилучшим образом. Каждая из них при грамотной эксплуатации способна прослужить порядка 300 тысяч километров. Регламентированный интервал замены масла – 40 тысяч километров. В случае с автоматической трансмиссией вместе с заменой масла придется заменить еще и фильтр. «Автомат» даже при большом пробеге должен переключать передачи без рывков и толчков. Если подобные проблемы имеются, то от подобного экземпляра лучше отказаться. Если предыдущему владельцу удалось довести до такого состояния архаичный 4-ступенчатый «автомат» RAV4, то не исключено, что и другие узлы кроссовера в скором времени могут подкинуть неприятные сюрпризы.

Система полного привода японского кроссовера – очередной пример очень надежного механизма. Главное – не усердствовать на бездорожье и менять масло каждые 40 тысяч километров. Крайне редко случается, что разъемы управления вискомуфтой отваливаются из-за коррозии. И тогда Toyota RAV4 из полноприводного кроссовера превращается в обычный легковой автомобиль с ведущей передней осью. К счастью, подобные проблемы носят единичный характер.

Не менее выносливой оказалась и подвеска. Срок службы рычагов – 120-150 тысяч километров, амортизаторов – 80-100 тысяч километров, рулевых тяг – 80-100 тысяч километров. Сайлент-блоки придется заменить после пробега в 150 тысяч километров.

На этом фоне рулевая рейка, которая может застучать при пробега в 50-70 тысяч километров кажется откровенно ненадежной. При желании механики могут ее перебрать, но подобного ремонта в лучшем случае хватит на 15-20 тысяч километров. Показательно, что японцы все-таки доработали рулевой механизм. После обновления на RAV4 стали устанавливать иной кардан рулевого вала. Статистика показывает, что проблем стало чуть можно. В ходе рестайлинга 2010 года кроссовер получил и модернизированные рычаги в задней подвеске.

Владельцы RAV4 первых годов выпуска нередко жаловались на тормозные диски. По их словам, последние быстро изнашивались и перегревались. Естественно, что найти экземпляр с родными дисками и колодками сейчас просто нереально. Так что живучесть расходников в тормозной системе будет целиком зависеть от того, насколько качественные запчасти были выбраны при замене. Чистка и смазка тормозных суппортов – обязательное занятие для владельцев японского кроссовера. Это позволит избежать закисания механизма, после чего он перестает как следует выполнять свою работу.

К моменту дебюта Toyota RAV4 третьего поколения в сегменте компактных кроссоверов застолбили свои места не только японцы, но и европейцы с корейцами. Так что выбор у тех, кто подыскивает для себя подержанный кроссовер, очень велик. Но если ставить во главу угла именно надежность, то «третий» RAV4 однозначно оказывается вне конкуренции. Главное – не нарваться на экземпляр, за которым не следили вообще. Многие считают, что «Toyota вообще не ломается», из-за чего при обслуживании ограничиваются лишь самыми необходимыми операциями. Естественно, что запас прочности даже у самого надежного механизма, коим можно назвать и третье поколение японского кроссовера, все же ограничен.

За надежность и качество, как принято у компании Toyota, приходится немало платить. За самые старые экземпляры 2006 года выпуска продавцы просят около 500 тысяч рублей. Что касается экземпляров 2012-2013 годов выпуска, то ценник на них может достигать отметки в 1,2 миллиона рублей. За эти деньги легко можно купить новенькие Hyundai Creta или Renault Kaptur. Тем не менее, «тойотовская» магия делает свое дело: новых владельцев подержанные RAV4 находят очень быстро.

На автомобильном портале Avto.Tatar размещен каталог, где собрана вся информация об работающий в Казани:

автосалонах Тойота, в том числе официальных дилеров, где продается РАВ4;
автосервисах, где выполняется обслуживание (плановое, внеочередное в том числе по регламенту);
страховые брокеры, где можно оформить ОСАГО, КАСКО и другие виды страховых полисов на этот кроссовер.

2020-03-14 Вторые руки: Toyota RAV4 третьего поколения (2005-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды