2019-06-28 Вторые руки: Skoda Rapid (2012-2017 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Skoda Rapid.

Сегодня так называемые «бюджетники» стоят совсем не так дешево, как того хотелось бы. Например, за хорошо оснащенную версию Skoda Rapid нынче придется заплатить около одного миллиона рублей. Немудрено, что многие автолюбители смотрят в сторону вторичного рынка, где тот же автомобиль 3-4 лет от роду можно взять за меньшие деньги. Но оправдана ли подобная экономия?

Skoda Rapid – новинка в модельном ряду чешской компании. Он дебютировал шесть лет назад, после чего продажи Rapid стартовали на европейском рынке. До нас автомобиль добрался только в 2014 году. Опоздание, с которым лифтбек добрался до нашей страны, оказалось оправданным. За это время чехи наладили сборку Rapid под Калугой, что позволило снизить цены до уровня конкурентов.

Несмотря на калужское происхождение всех официально проданных на нашем рынке Rapid, коррозионная стойкость кузова автомобиля находится на высоком уровне. Качественная окраска и гальваническое покрытие металла шанса ржавчине не дают. Типичная детская болезнь Rapid – хрипящие на морозе динамики в передних дверях. К концу 2014 года чехи начали работать с новым поставщиком аудиокомпонентов, после чего проблема исчезла.

Что касается салона, то он, как и положено бюджетному автомобилю, изготовлен из жесткого пластика. Со временем он начнет поскрипывать. Базовая версия Rapid оснащалась простыми с виду и, к сожалению, не самыми долговечными креслами. Их обивка заметно истирается уже к пробегу в 50-60 тысяч километров.

Чаще всего на вторичном рынке Skoda Rapid встречается с мотором объемом 1,6 литра. До лета 2015 года на лифтбек устанавливался двигатель первого поколения с заводским индексом EA111, после – мотор следующего поколения EA211. Отличить старый мотор от нового можно даже визуально. На старом моторе декоративная пластиковая накладка закрывает лишь часть клапанной крышки, на новом – сверху находится большой корпус воздушного фильтра, а сам мотор ориентирован выпускным коллектором назад. Со сменой поколений цепь газораспределительного механизма уступила место зубчатому ремню. Установленный производителем срок замены ремня – немалые 120 тысяч километров. Еще одно принципиальное отличие между двумя версиями 1,6-литрового мотора: появление механизма регулировки фаз на впуске. Если же ставить во главу угла надежность, то старый мотор EA111 выглядит предпочтительнее преемника. Он может досаждать повышенной вибрацией, но при этом будет требовать в основном только чистки дроссельной заслонки.

У самой мощной версии Rapid под капотом скрывается турбированный мотор 1,4 TSI мощностью 122 лошадиные силы. На первых порах этот мотор подвергся шквалу критики, но чешскому лифтбеку повезло. К моменту, когда «шкодовцы» наладили производство Rapid, турбированная «четверка» уже успела лишиться практически всех своих врожденных недостатков и стала гораздо надежнее. В 1,4 TSI используется цепной привод ГРМ. Для того, чтобы цепь не растянулась раньше времени, владельцу стоит взять за правило на стоянке сперва затягивать ручной тормоз, а лишь потом ставить автомобиль на передачу. Кроме этого турбомотор не любит коротких зимних поездок. Если мотор как следует не прогревать, свечи и катушки зажигания превратятся в расходный материал. Если заправляться на непроверенных АЗС, то это в полной мере будет справедливо и для форсунок с топливным насосом.

Кроме 1,4-литрового турбированного агрегата для Rapid был доступен мотор объемом 1,2 литра. В 2017 году чехи решили от него отказаться. Сожалеть по этому поводу не стоит: 75 атмосферных «лошадок» для не самого маленького Rapid оказалось маловато. Но если динамика для вас стоит далеко не на первом месте, то самый маломощный мотор едва ли разочарует. Его ресурс оценивается в 250-300 тысяч километров. Цепь в механизме ГРМ выдерживает до 150 тысяч километров. Как только цепь начнет громыхать, ее необходимо сразу же заменить в комплекте со звездочками. В случае перескока цепи последствия будут ужасающими: погнутые клапаны, развороченная ГБЦ, поврежденные поршни. Стоимость ремонта окажется не менее ужасающей.

С самым мощным мотором 1,4 TSI в паре работает исключительно 7-ступенчатый «робот» DSG. Коробку с двумя сухими сцеплениями уже успели отругать абсолютно все, но если откинуть эмоции, то окажется, что не все так ужасно. К 2012 году роботизированную трансмиссию серьезно доработали, благодаря чему на Rapid изначально устанавливалась самая совершенная и надежная версия этой коробки. Без замены сцепления и ремонта мехатроника «робот» выдерживает до 120 тысяч километров. Не так уж много, но прогресс действительно очевиден.

Базовая 5-ступенчатая «механика», конечно, надежнее. Владельцев могут напугать стуки при переключении передач, но вины коробки в этом нет. Источник посторонних звуков – опоры силового агрегата. Любителям агрессивной езды с быстрым и не всегда аккуратным переключением передач стоит быть готовым к ускоренному износу синхронизаторов. В худшем случае дело может дойти до заклинивания дифференциала. Впрочем, даже у аккуратных водителей по мере увеличения пробега передачи начнут переключаться менее четко.

Еще одна доступная для Rapid трансмиссия – 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Коробка переключения передач крайне требовательна к чистоте и качеству масла. И пусть фирменное руководство по эксплуатации вообще не предусматривает замену трансмиссионной жидкости, но заехать в сервис для проведения не самой дорогой операции раз в 80 тысяч километров точно не помешает. Если же «автомат» начнет переключать передачи с толчками или рывками, масляный сервис и вовсе стоит сделать немедленно. Кроме этого владельцам Rapid стоит знать, что в 2016 году «автомат» Aisin получил неудачную прошивку. При интенсивном разгоне коробка могла зависнуть на второй передачи. Спустя год электронную прошивку переписали, после чего проблема исчезла.

Skoda Rapid создавалась в те времена, когда концерн VAG еще только задумывался о разработке модульной платформы MQB. Но это нисколько не помешало инженерам Skoda использовать своего рода модули – переднюю часть от хэтчбека Fabia, заднюю от более крупной модели Octavia. Именно поэтому Rapid получился двухколейным. Колея задних колес примерно на 4 сантиметра больше, чем у передних. Но внимание владельцы Skoda Rapid обращали вовсе не на эту интересную особенность, а на сильные скрипы в подвеске, которые встречались даже у новых автомобилей. Оказалось, что закладываемой на конвейере смазки было недостаточно. К тому же смазка постепенно вымывалась водой и реагентами, после скрипы в подвеске только усиливались. С 2016 года чехи стали использовать другой смазочный материал, благодаря чему проблема исчезла.

Что касается ресурса подвески, то он не рекордный, но вполне достаточный. До массовой переборки подвески автомобили успевают наездить около 100-110 тысяч километров. Сперва сдаются задние амортизаторы. Следом за ними замены требуют опорные подшипники, рулевые наконечники и ступичные подшипники. Больше всего в подвеске Skoda Rapid служат шаровые опоры.

Стремясь сделать доступный по цене автомобиль, компания Skoda использовала при создании Rapid простые и проверенные временем технические решения. И это дало свой результат. С точки зрения надежности Rapid выглядит куда привлекательнее многих своих одноклассников. О надежности чешского лифтбека косвенно говорит и то, что он активно используется службами такси, где многие экземпляры без серьезных проблем проезжают по 400-500 тысяч километров. Если же говорить о выборе конкретного экземпляра, то лучше остановить выбор на автомобиле, выпущенном после 2014 года. К этому моменту большинство детских болезней было устранено.

На avto.tatar представлены: техцентры, магазины запчастей и пункты техосмотра в Казани

2019-06-28 Вторые руки: Skoda Rapid (2012-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды