Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Peugeot 308 первого поколения (2007-2014 годы выпуска)

2019-07-17 Вторые руки: Peugeot 308 первого поколения (2007-2014 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Peugeot 308 первого поколения.

Обходить стороной подержанные французские автомобили уже давно стало правилом для огромного числа автолюбителей. Лишь немногие смельчаки рискуют связать свою дальнейшую автомобильную жизнь со стильными Peugeot или Citroen. Кто-то после этого остается сильно разочарованным. Кто-то напротив приходит к выводу, что бояться подержанных «французов» не стоит. Немудрено, что окончательного мнения относительно целесообразности покупки, например, Peugeot 308 с пробегом среди наших автолюбителей нет.

Дебютировав в 2007 году, Peugeot 308 сразу заставил говорить о себе. Таким ярким дизайном в этом классе автомобилей не мог похвастать больше никто. При этом в техническом плане французский хэтчбек был вполне заурядным автомобилем. Большинство конструктивных решений было позаимствовано у предшественника Peugeot 307. В 2010 году «триста восьмой» стали выпускать на заводе под Калугой. И это здорово, поскольку по уровню оснащения выпущенные в России хэтчбеки превосходили своих собратьев с западноевропейской пропиской. Помня о тяжелых условиях эксплуатации, французы изначально предусмотрели для наших Peugeot 308 усиленную подвеску, аккумулятор большей емкости и защиту моторного отсека. Относительно адаптированной подвески, кстати, споры ведутся до сих пор. Часть владельцев с радостью восприняло новость об увеличенном на 10 миллиметре дорожном просвете. Остальные решили для себя, что эта прибавка никоим образом не компенсирует ухудшение управляемости. В 2012 году российская сборка Peugeot 308 была остановлена. При этом в западноевропейских странах французский автомобиль продавался еще целых два года. Мало того – покупателям были доступны версии с кузовом кабриолет и универсал, которые у нас встречаются крайне редко.

Подыскивая для себя подержанный Peugeot 308, можно не сомневаться, что без сколов на кузове не обойдется. А вот ржавчины напротив быть не должно. Кузовные элементы оцинкованы, а передние крылья и вовсе изготовлены из вечного пластика. Практически вечными считаются и бамперы Peugeot 308. При мелких ДТП или парковке по французской традиции «на звук» они не трескаются. Скорее сломается крепеж передней оптики и самого бампера. Из неприятных моментов можно отметить быстро мутнеющую оптику, часто перегорающие лампочки и отказывающие концевики дверей. Кроме этого на Peugeot 308 может барахлить стартер.

Типично французский интерьер радует глаз. И с годами радость не становится меньше. В то время, как снаружи автомобиль может выглядеть уставшим, внутри салон все еще может выглядеть почти новым. Качественные отделочные материалы дополняются отличной эргономикой и щедрым оснащением при далеко не самой высокой среди одноклассников цене на вторичном рынке.

В нашей стране официально продавались хэтчбеки с бензиновым 1,6 литровым мотором. В атмосферном варианте он развивал 120 лошадиных сил, в турбированном – от 140 до 150 «лошадок». Оба варианта появились на свет в рамках сотрудничества компаний Peugeot и BMW, так что эти же силовые агрегаты можно встретить и под капотом автомобилей Mini. Увы, но совместно творение инженеров немецкой и французской компаний получилось откровенно неудачным. Уже в первые годы производства Peugeot 308 владельцы версий с 1,6-литровым мотором, носящим заводской индекс EP6, начали массово жаловаться на то, что через 20-25 тысяч километров автомобиль терял былую прыть. Причина недуга кроется в неудачной конструкции головки блока цилиндров. Ее клапаны и каналы слишком быстро зарастают отложениями. При этом долгое время официальные дилеры винили во всем плохое топливо и отказывали в гарантийном ремонте.

Существует два способа вернуть 1,6-литровый агрегат к жизни. Если ситуация не слишком запущена, то достаточно перебрать агрегат и почистить клапаны. В худшем случае под замену попадут головка блока цилиндров, цепь, ее успокоитель и натяжитель. Конечно, цепь страдает не без причины. Из-за заросших клапанов ей приходится работать с повышенной нагрузкой, что и приводит к растяжению. Не добавляет цепи ресурса и слабый натяжитель. Фазы газораспределения постепенно сбиваются, что в итоге ведет к прогару поршней. Усугубляет ситуацию ненадежная посадка приводной звездочки, которая фиксируется одним лишь болтом. Проворот звездочки ведет к встрече поршней и клапанов. Так что, если из-под капота вдруг послышится несильное стрекотание, ревизию газораспределительного механизма больше откладывать нельзя.

К середине 2010 года мотористы Peugeot и BMW осознали, что выпустили на рынок откровенно сырой продукт и взялись за серьезную работу над ошибками. Список доработок получился настолько внушительным, что впору говорить о создании нового силового агрегата. Новые головка блока цилиндров, натяжитель, масляный насос, иной принцип посадки звездочек ГРМ – лишь малая часть внесенных изменений. Кроме этого инженеры радикально переработали систему управления двигателем. Тогда же – к началу 2011 года – была доработана и система охлаждения. До этого момента ее насос служил не более 50 тысяч километров, а сама система отличалась негерметичностью. Антифриз уходил через датчики температуры, попутно заливая блок управления двигателем.

К сожалению, даже доработанные моторы не получается назвать идеальными. Они склонны к потреблению масла. Его расход в 500-600 граммов на тысячу километров среди владельцев Peugeot 308 считается вполне нормальным. При этом 1,6-литровые моторы так и остались крайне требовательными к качеству моторного масла. О рекомендуемом французами интервале замены масла каждые 20 тысяч километров лучше забыть. В наших условиях его следует сократить минимум вдвое. Только при соблюдении этих рекомендаций 1,6-литровый мотор Peugeot 308 способен выдержать до 250 тысяч километров. С выбором заправок экспериментировать также не рекомендуется.

Автоматическая коробка AL4 также зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Этой трансмиссии крайне противопоказаны повышенные нагрузки. Зимой на непрогретом «автомате» следует ехать предельно плавно. Не переносит автоматическая трансмиссия и долгой толкотни в пробках в теплое время года. И если механическая часть трансмиссии при бережной эксплуатации прослужит до 250 тысяч километров, то клапаны гидроблока и управляющая электроника столько не выдержат ни при каких условиях. Зачастую уже после 70-80 тысяч километров пониженное давление рабочей жидкости заставляет коробку переходить в аварийный режим работы. Бывает, что после выключения и включения зажигания «автомат» снова начинает работать нормально. В этом случае можно с облегчением выдохнуть и ограничиться заменой масла и перепрошивкой блока управления. На некоторое время это должно помочь. Если же перезагрузка автомобиля не помогла, то без ремонта не обойтись. Учитывая низкий ресурс «автомата» AL4, специалистов, готовых взять за его починку, хватает.

Если автоматическая коробка при переключении передач просто пинается, то опять же реанимационные действия стоит начать с замены масла. Но обычно виновником толчков все же является блок гидроклапанов. Его замена стоит относительно недорого. Другое дело, что она может потребоваться еще до того, как автомобиль преодолеет отметку в 100 тысяч километров. В 2011 году французы обновили свой автомобиль. Под нетронутой внешностью скрывался новый 6-ступенчатый «автомат» Aisin с гидротрансформатором ZF. И эту трансмиссию нельзя назвать идеальной, но практика показывает, что проблем с ней все равно гораздо меньше.

Тем, кто не хочет лишней головной боли, стоит присмотреться к Peugeot 308 с механической коробкой. Претензии к ней сводятся к разбалтывающейся к пробегу в 100-120 тысяч километров кулисе рычага. Ремонт этой неисправности дорогим не назовешь. А вот быстро сдающиеся синхронизаторы – вина самих владельцев. С этой проблемой приходится сталкиваться всем тем, кто предпочитает агрессивный стиль езды с быстрым переключением передач.

Подвеска у Peugeot 308 традиционная для автомобилей гольф-класса: стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. К последней претензий нет вообще. Разве что после 150 тысяч километров потребуют замены сайлент-блоки. С передней подвеской проблем несравнимо больше. Стойки стабилизатора сдаются уже к 30 тысячам километров. О том, что они требуют замены, подскажет характерное постукивание. При пробеге в 90 тысяч километров придется заменить ступичные и опорные подшипники, шаровые опоры и амортизаторы.

Те же 90 тысяч километров выдерживают и тормозные диски. Как это ни удивительно, тормозная система и рулевое управление оказались чуть ли не самыми крепкими системами Peugeot 308. И если бы не слабые силовые агрегаты, то французский хэтчбек наверняка разошелся бы на нашем рынке гораздо большим тиражом. К 2011 году французы серьезно доработали автомобиль, но репутация Peugeot 308 была подпорчена настолько, что желающих рискнуть с покупкой уже практически не было. Если же говорить о вторичном рынке, то рискнуть стать обладателем рестайлинговой версии хэтчбека можно. Особенно, если учесть, что наслышанные о многочисленных проблемах продавцы не стремятся шокировать потенциальных покупателей недемократичным ценником. Главное при покупке – не пожалеть средств на тщательную диагностику всех узлов и агрегатов. Иначе Peugeot 308 действительно может надолго отбить охоту связываться с французским автопромом.

Потребуются ремонт или обслуживание Пежо в Казани по нормативам, которые устанавливает регламент ТО, приобрести для него запчасти, оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar.

2019-07-17 Вторые руки: Peugeot 308 первого поколения (2007-2014 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды