Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan X-Trail третьего поколения (2013-2020 годы выпуска)

2020-03-28 Вторые руки: Nissan X-Trail третьего поколения (2013-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan X-Trail третьего поколения.

Квадратные Nissan X-Trail первого и второго поколений помнят абсолютно все. В свое время эти модели продавалась очень хорошо. Но ровно семь лет назад дебютировала третья генерация X-Trail, которая внешне оказалась совсем другой. Впрочем, когда речь заходит про покупку подержанного автомобиля, вопросы дизайна отходят на второй план. Потенциальных покупателей в первую очередь интересует другое: как дорого будет обходиться эксплуатация и насколько надежен выбранный автомобиль.

На нашем рынке Ниссан X-Trail третьего поколения дебютировал далеко не сразу. Если в Европе японский кроссовер был представлен в 2013 году, то в нашей стране сборка X-Trail на «ниссановском» заводе под Санкт-Петербургом была организована только в конце 2014 года. Продажи начались еще позже – зимой 2015 года. Аналогично развивалась ситуация и с рестайлинговой версией X-Trail. Западноевропейским автолюбителям она была представлена три года назад, в то время как на нашем рынке обновленный X-Trail появился только в конце 2018 года. Впрочем, ждать пришлось не зря. В ходе обновления японцы не только освежили переднюю оптику и радиаторную решетку, но и серьезно доработали русифицированную версию кроссовера, которая изначально сильно отличалась от тех X-Trail, что продавались в странах Западной Европы и США. Более толстое лобовое стекло, улучшенная шумоизоляция, иные настройки системы стабилизации и подвески, бачок омывателя объемом 5 литров, более мощный генератор и усиленный вариатор – основные, но далеко не все отличия собираемых в России Nissan X-Trail от автомобилей, продающихся на других рынках.

Казалось бы, третье поколение X-Trail выпускается еще не так долго, что позволяет не думать о возможных очагах коррозии. Однако, инженеры Nissan умудрились наступить на те же грабли, что и с Ниссан X-Trail второго поколения. Хромированная накладка над задним номерным знаком по-прежнему быстро протирает лакокрасочное покрытие. Конечно, пластиковая крышка багажника ржаветь не может по определению, но характерного цвета подтеки на ней от проржавевшего крепежа накладки в любом случае выглядят не эстетично. Известной проблемой является и заметная глазу вибрация капота при движении на высоких скоростях. Официальный ответ компании Nissan на эту проблему следующий: при определенном сочетании частоты вибраций кузова и скорости набегающего потока воздуха капот действительно может вибрировать. Неисправностью это не является.

В первые годы производства X-Trail хватало критических замечаний и по поводу качества сборки. Владельцы жаловались и на неровные кузовные зазоры, и на неотрегулированную переднюю оптику, и на протирающие краску до металла уплотнители. Что касается самого лакокрасочного покрытия X-Trail, то оно не отличается высокой прочностью. Заботливые владельцы и вовсе стараются сразу же после покупки автомобиля защитить кромку крыши и капота специальной защитной пленкой. Нередко на X-Trail можно обнаружить трещины внутри задних фонарей. Далеко не всегда они свидетельствуют об аварийном прошлом автомобиля. Версий появления трещин много. К счастью, компания Nissan без проблем меняет треснувшие фонари по гарантии. Впрочем, в последнее время жалоб на трескающиеся задние фонари практически нет.

Чего не скажешь про плохо подогнанные друг к другу салонные панели. Так что от «сверчков» Nissan X-Trail не избавлен. С возрастом посторонних звуков в салоне японского кроссовера становится только дольше. Полиуретановое рулевое колесо X-Trail заметно истирается совсем при небольших пробегах. Не удивительно, что после рестайлинга «ниссановцы» решили использовать кожаную оплетку руля на всех версиях без исключения. Хватает и зимних проблем. Например, шлицы дворников с наступлением холодов нередко срезает. Сталкиваются обладатели X-Trail и с поломкой системы обогрева передних сидений. В большинстве случаев все заканчивается заменой предохранителя. Иногда кроме этого приходится менять термореле. Зато сами кресла в X-Trail очень удобно. Не зря над их формой трудились инженеры, применявшие при разработке те же подходы, что и при разработке кресел для космических аппаратов. Да и в целом, если говорить про интерьер, в сравнении с предшественником третье поколение X-Trail сделало огромный шаг вперед.

Справедливо это и в отношении электроники. Не радует лишь то, что многочисленные электрические системы оказались не слишком надежны. На автомобилях, выпущенных с 2014 по 2017 год, электрических проблем особенно много. Зачастую в них виновата плохо спаянная CAN-шина. То и дело пропадающие контакты вызывают массу неисправностей. Кто-то сталкивается с отказом усилителя руля, кто-то – с отказом антиблокировочной системы тормозов, кто-то и вовсе не может запустить автомобиль. Найти место пропадания контакта не просто, но, если доверить работу профессионалам, реально. К сожалению, подводить могут не только контакты. Владельцы X-Trail со стажем прекрасно знают, что штатный аккумулятор в лучшем случае выдерживает всего 3-4 года. В случае замены лучше купить более емкую батарею, потратив при этом некоторое время на переделку штатного крепления аккумулятора.

Японская компания решила не отступать от давней традиции и предложила для продающихся в нашей стране X-Trail не только бензиновые, но и дизельные силовые агрегаты. Однако, версию с 1,6-литровым дизелем практически никто не покупал. Основной спрос пришелся на кроссовер с 2-литровым бензиновым мотором серии MR20. Вопреки расхожему мнению, этот мотор не идентичен тому 2-литровому агрегату, что устанавливался на кроссовер предыдущего поколения. Новый мотор отличается от предшественника регулируемым впускным коллектором, системой управления фазами на впуске и выпуске, иной головкой блока цилиндров, непосредственным впрыском топлива и более высокой степенью сжатия. Что касается ресурса, то он оценивается в 300 тысяч километров. После этой отметки владельцу придется или купить новый мотор, или отправить силовой агрегат на гильзовку или расточку.

Замена свечей зажигания на 2-литровом двигателе предполагает предельную аккуратность. Малейшая перетяжка приводит к образованию в тонкой стенке свечного колодца трещин. Как результат – охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, а отработавшие газы – в систему охлаждения. Ремонт при подобном повреждении невозможен: придется менять головку блока. В итоге казалась бы пустяковая операция, на которой так и хочется сэкономить, доверив ее гаражным мастерам, может обернуться очень недешевым ремонтом. Стоит помнить и о том, что опоры силового агрегата на X-Trail не отличаются большим ресурсом. Задняя опора сдается еще до пробега в 100 тысяч километров. О том, что она срочно требуют замены, подскажут появившиеся на кузове ощутимые вибрации.

Флагманский бензиновый агрегат объемом 2,5 литра мощностью 171 лошадиная сила конструктивно очень похож на 2-литровую «четверку». Соответственно ресурс и слабые места у них схожи. В приводе газораспределительного механизма здесь используется цепь, которая растягивается к пробегу в 120-150 тысяч километров. В самом запущенном случае фазы съедут, после чего датчик положения распредвала выдаст ошибку и мотор уже не заведется. После отметки в 150 тысяч километров значительно увеличивается расход масла. В случае, если он превышает 0,5 литра на каждую тысячу километров, можно быть уверенным в том, что в канавках залегли кольца. Крайне редко высокий расход масла наблюдается из-за износа стенок цилиндров. Для того, чтобы к пробегу в 150-170 тысяч километров «убить» мотор X-Trail, его необходимо периодически перегревать. Или вообще не контролировать стык поддона и блока, откуда может просачиваться масло.

Плавающие обороты на 2,5-литровом моторе – верный признак того, что дроссельная заслонка требует чистки. Те же симптомы на моторе объемом 2,0 литра предполагают еще и чистку клапанов. Важный нюанс: компания Nissan официально установила межсервисный интервал для дизельных X-Trail в 20 тысяч километров и в 15 тысяч километров для кроссоверов с бензиновыми моторами. При этом есть рекомендации о сокращении интервала ТО в 2 раза при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. К таковым относятся не только вылазки на бездорожье, но и частые поездки в условиях городских пробок.

Больше всего при выборе подержанного X-Trail покупатели опасаются вариатора. И совершенно зря. Вариатор Jatco JF011 давно избавился от всех своих детских болезней. Если взять за правило постоянно следить за чистотой теплообменника и вовремя менять рабочую жидкость, по долговечности бесступенчатая трансмиссия не уступит классическим «автоматам». Не стоит забывать и о традиционных нюансах, которые известны практически всем обладателям автомобилей с вариатором. Например, ни в коем случае нельзя заезжать на бордюры и другие препятствия под прямым углом. Если ремень провернется, на шкивах останутся задиры, которые в свою очередь станут катализатором ускоренного износа всего механизма. В свою очередь продукты износа не добавят здоровья и блоку клапанов, ни масляному насосу. При бережной эксплуатации проблем с вариатором до пробега в 200-230 тысяч не будет точно. Если же придется время ремонта вариатора, то придется расстаться с суммой от 100 до 150 тысяч рублей. Кстати, в интернете хватает предложений обменять вышедший из строя вариатор на исправный, но подержанный механизм. Цена вопроса – всего 60 тысяч рублей. Предложение заманчивое, но едва ли стоит на него соглашаться. Велик риск стать владельцев вариатора, при восстановлении которого использовались откровенно дешевые не самые качественные запасные части. На профильных форумах хватает историй о том, как восстановленный таким образом вариатор служил всего несколько тысяч километров пробега.

На тех же профильных форумах нередко обсуждается нюанс, способный серьезно напугать неподготовленного обладателя Nissan X-Trail. При большом морозе во время движения по трассе обороты двигателя становятся примерно на 1000 об/мин выше тех, на которых силовой агрегат работает в теплое время года. Паниковать в данном случае не стоит. Дело в том, что при больших отрицательных температурах и движении на высоких скоростях масло в вариаторе охлаждается через чур сильно. Для того, чтобы этого избежать, инженеры Nissan предусмотрели принудительное повышение оборотов мотора, что помогает коробке работать в идеальном температурном режиме.

Очень часто дерганья при разгоне владельцы X-Trail принимают за первые признаки неисправности вариатора. И в попытке избежать очень дорогого ремонта спешат как можно быстрее избавиться от автомобиля. На самом деле в дерганом поведении вариатор виноват далеко не всегда. Нередко причина рывков кроется в требующих замены свечах зажигания. К идеальной работоспособности последних особенно придирчива модификация с 2-литровым мотором. В небольших рывках могут быть виноваты и изношенные крестовины карданного вала на версиях X-Trail с полным приводом. Иными словами, в полной мере оценить состояние вариатора можно только с помощью полноценной диагностики. Зачастую проблемы оказываются далеко не настолько серьезными, как считают владельцы, выставившие свой автомобиль на продажу.

Проблем с 6-ступенчатой механической коробкой еще меньше. Заниматься заменой сцепления придется каждые 150 тысяч километров. Смущает только то, что «механика» предлагалась лишь для дизельного X-Trail и базовой бензиновой версии. Последняя оснащена совсем скудно, из-за чего на вторичном рынке встречается совсем нечасто. С другой стороны, почти все X-Trail с механической коробкой имеют полный привод. Другое дело, что он ни в коем случае не делает из X-Trail настоящий внедорожник. Узел не лучшим образом защищен от грязи, так что без особой необходимости с ровных асфальтовых и грунтовых дорог лучше не съезжать.

В плане надежности подвески третья генерация Nissan X-Trail ничем не отличается от предшественника. В неприхотливой задней многорычажной подвеске сайлент-блоки легко выдерживают 160-180 тысяч километров, амортизаторы – 90-100 тысяч километров, втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости – 60 и 80 тысяч километров соответственно. Такой же надежностью передняя подвеска похвастаться не может. Втулки и стойки стабилизатора будут требовать замены каждые 50-60 тысяч километров. Срок службы шаровых опор, сайлент-блоков и опорных подшипников редко превышает 80 тысяч километров. Ступичные подшипники и амортизаторы служат дольше: до 100 тысяч километров. Будущим владельцам стоит заранее знать, что скрипы, которые подвеска японского кроссовера начинает издавать зимой, ни в коем случае не свидетельствуют о ее неисправности.

Интересно, что в плане ходовой X-Trail разных годов выпуска заметно отличаются друг от друга. В 2017 году «ниссановские» инженеры перекалибровали амортизаторы, после чего автомобиль стал комфортнее. Еще через год на автомобиле появились более мягкие пружины и амортизаторы. Как итог – кроссовер стал еще мягче, но за счет более упругих прутков стабилизатора поперечной устойчивости сохранил достойную управляемость и не превратился в увальня. Кроме этого в список доработок попали перекалиброванный усилитель руля и более жесткий рулевой вал.

Само рулевое управление Nissan X-Trail сильной стороной японского кроссовера не считается. Часто владельцы жалуются на быстро рвущийся пыльник рулевой тяги, после чего внутри рейки попадает влага и грязь. Естественно, что после этого узел долго не служит. Надеяться на гарантийный ремонт также не приходится. Дилеры Nissan считают, что трещины в пыльниках появляются в результате механического повреждения и отказывают в замене рейки по гарантии. В идеальных же условиях рулевая рейка способна прослужить до 150 тысяч километров.

Не самое лучшее качество сборки – основной недостаток тех Nissan X-Trail, что собраны в России. Взамен владельцы получают надежные моторы, беспроблемный вариатор и неплохую с точки зрения надежности подвеску. Найти X-Trail в достойном техническом состоянии большого труда не составит: автомобилей на вторичном рынке очень много. Но рассчитывать на демпинговые цены или серьезные скидки не приходится. Ценник на X-Trail третьего поколения стартует с отметки в 900 тысяч рублей. Что касается кроссоверов возрастом 1-2 года, которые до сих пор находятся на гарантии, то за них продавцы могут просить под 2 миллиона рублей.

Необходим ремонт Ниссан в Казани согласно регламента ТО, приобрести для него детали, оформить ОСАГО или пройти техосмотр– ждем на автопортале Avto.Tatar.

2020-03-28 Вторые руки: Nissan X-Trail третьего поколения (2013-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды