Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Nissan Teana второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

2019-12-15 Вторые руки: Nissan Teana второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Nissan Teana второго поколения.

Седан Nissan Teana второго поколения всегда выгодно отличался от своих одноклассников небольшой ценой и хорошим уровнем оснащения. Немало у Teana и других сильных мест – просторный салон, большой багажник и приемлемая стоимость обслуживания. Неудивительно, что эта модель в свое время занимала первые строчки в рейтингах объемов продаж в своем классе. Не затерялся Nissan Teana и на вторичном рынке. Тем более сейчас, когда ценник на японский седан опустился до очень привлекательного уровня.

Большой автомобиль за небольшие деньги – это про Nissan Teana. Но поскольку чудес все таки не бывает, то до статуса идеального седана бизнес-класса японский автомобиль по ряду параметров не дотянул. Например, «ниссановцы» явно сэкономили на шумоизоляции. Есть претензии и к лакокрасочному покрытию кузова. В 2008 году, когда Teana второго поколения только появилась на рынке, компания Nissan с гордостью рассказывала о самозатягивающемся лакокрасочном покрытии. Для того, чтобы с кузова исчезли мелкие сколы и царапины, владельцу было необходимо всего лишь полить поврежденное место теплой водой. С другой стороны, лакокрасочное покрытие изначально оказалось очень нежным. От чуть более глубоких царапин избавиться таким же способом уже не получалось. Мало того – на поврежденном месте совсем скоро появлялась ржавчина, что сводило на нет все преимущества самозатягивающегося покрытия.

Не слишком стойкими к внешнему воздействию оказались и многочисленные хромированные детали. Интересно, что экземпляры, которые были произведены на российском заводе Nissan, в этом плане оказались лучше остальных Teana. Но о действительно хорошей адаптации к суровым условиям речь, к сожалению, не идет. Дверные замки Teana с наступлением холодов замерзают, а дверные петли начинают скрипеть. Благо, что эти не самые серьезные проблемы можно решить при помощи обычной силиконовой смазки. И все же, тем Teana, что были неофициально ввезены к нам из Японии, приходилось еще сложнее. На автомобилях, выпущенных до 2009 года, задняя подвеска могла просесть так сильно, что задний бампер в буквальном смысле начинал доставать до асфальта при проезде неровностей. В худшем случае он выскакивал из своих мест, после чего мог повредить задние фонари. Не застрахован от контакта с землей и глушитель Teana.
На тех Teana, что собирались в России, изначально использовались более жесткие пружины. В сочетании с увеличенным дородным просветом это давало возможность спокойно передвигаться по нашим не самым лучшим дорогам. Некоторые неофициальные мастерские предлагают сделать клиренс еще больше, но от подобного тюнинга лучше отказаться. В противном случае за пару дополнительных сантиметров под днищем автомобиля придется заплатить нарушенным развалом колес, ухудшением управляемости и ускоренным износом шин.

Несмотря на то, что японцам при создании Teana приходилось экономить, интерьер седана второго поколения даже сейчас не кажется сильно устаревшим. Спасибо за это стоит сказать в том числе и качественным отделочным материалам. О солидном возрасте автомобиля могут рассказать разве что потертые сиденья и кожаная отделка рулевого колеса. Интересно, что никто из одноклассников Teana в то время не мог предложить такую опцию, как кресло-оттоманка. После нажатия кнопки под ноги переднего пассажира выезжала дополнительная секция. Такая поддержка оказывалась очень кстати в дальней дороге. Задние пассажиры такой опции почему-то были лишены.

Предлагаемые для Teana моторы – объемом 2,5 и 3,5 литра – способны продержаться 350-400 тысяч километров. Но добраться до этой отметки можно только в том случае, если внимательно следить за температурным режимом работы. Агрегаты Teana не любят перегрева, а последний не исключен хотя бы в силу того, что радиатор системы охлаждения японского седана засоряется довольно быстро. В качестве профилактики его необходимо промывать хотя бы раз в год. Кроме этого моторы Teana не любят топливо плохого качества. Из-за залитого в бак суррогата быстро выйдет из строя кислородный датчик.

Вариатор, который устанавливался на Teana, считается надежным. Но только с некоторыми очень важными оговорками. Срок службы бесступенчатой трансмиссии сокращают постоянная работа на высоких оборотах, активная езда и долгое стояние в пробках. Если подобные условия эксплуатации исключить, то вариатор выдержит 200-250 тысяч километров. Как только коробка начнет работать с рывками и толчками, стоит немедленно заменить масло в вариаторе. Аккуратные владельцы, естественно, масляный сервис будут делать заблаговременно – каждые 60 тысяч километров. Не стоит забывать и о плановой замене ремня в вариаторе. Эту операцию стоит сделать при пробеге в 150 тысяч километров. После 2010 года на Teana стали устанавливать чуть менее привередливые вариаторы. Они отличаются обновленным программным обеспечением, которое при желании можно установить и на те автомобили, что были выпущены до 2010 года.

Подвеска Nissan Teana очень комфортная и вполне надежная. Неприятным исключением стали разве что стойки стабилизаторов, которые выдерживают всего 20-30 тысяч километров. К пробегу в 50 тысяч километров изнашиваются наконечники рулевых тяг. Следующий расходник на замену – ступичные подшипники. Они меняются в паре со ступицей, из-за чего ремонт оказывается довольно дорогой. Сэкономить удастся только при использовании неоригинальных запасных частей. К отметке в 100 тысяч километров обычно сдаются амортизаторы. Оригинальные детали также стоят недешево. И вновь владельцев Teana спасает качественный «неоригинал».

Хроническая болезнь японского седана – быстро перетирающийся шланг, идущий от насоса гидравлического усилителя. Винить в этом стоит инженеров Nissan, которые проложили шланг слишком близко к выпускному коллектору, о который он и перетирается. В 2010 году компания Nissan объявила отзывную компанию, в ходе которой на шланг стал устанавливаться небольшой кронштейн, не позволявший ему контактировать с выпускным коллектором. К сожалению, потратить время на посещение официального дилера были готовы далеко не все обладатели Teana. Как итог – на многих подержанных автомобилях злополучный шланг все еще проходит по старой схеме. Если своевременной заменой прохудившегося шланга пренебречь, то очень скоро придется раскошелиться на замену гидроусилителя.

Будучи новым Nissan Teana привлекал покупателей ценой и размерами. С тех пор ровным счетом ничего не изменилось. На вторичном рынке японский седан можно купить даже за 400-450 тысяч рублей. Конечно, в данном случае речь идет об экземплярах с очень большим пробегом и не самым лучшим техническим состоянием. К покупке такие автомобили рекомендовать сложно. Nissan Teana от аккуратного владельца – совсем другое дело. Если вовремя проводить плановые замены, автомобиль прослужит очень долго.

Нужен ремонт Ниссан Тиана в Казани, ТО в соответствии с регламентом, пройти официальный техосмотр, купить запчасти Ниссан или оформить ОСАГО – ждем на Avto.tatar

2019-12-15 Вторые руки: Nissan Teana второго поколения (2008-2013 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды