Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Mitsubishi Outlander XL (2005-2012 годы выпуска)

2019-07-14 Вторые руки: Mitsubishi Outlander XL (2005-2012 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Mitsubishi Outlander XL

Споры вокруг Mitsubishi Outlander XL разгорелись сразу же после его дебюта. А все из-за того, что новинка очень сильно отличалась от своего предшественника не только по дизайну, но и концептуально. Это, впрочем, нисколько не помешало Outlander XL добиться успеха на нашем рынке. Какое-то время японский кроссовер даже выпускался у нас в стране. Теперь Outlander XL второго поколения встречается лишь на вторичном рынке. Но стоит ли к нему присматриваться тем, кто подыскивает среднеразмерный кроссовер с пробегом?

Первое поколение Outlander было представлено в 2001 году. Автомобиль занял нишу между универсалами повышенной проходимости и кроссоверами. Автолюбители полюбили Outlander за отличную управляемость, практичность и способность преодолевать средней тяжести бездорожье. Второе поколение Outlander, появившееся в 2005 году, внешне выглядело как классический кроссовер. Автомобиль стал заметно больше, а претензия на спортивность сошла на нет. Поскольку японцы одновременно продавали и старый, и новый Outlander, то к имени новичка было решено добавить приставку XL. Она как раз и намекала на то, что кроссовер при смене поколений стал больше. Интересно, что Outlander XL компания Mitsubishi создала совместно с французами из Peugeot и Citroen. Их кроссоверы соответственно носят имена 4007 и C-Crosser.

Кузов Outlander Xl имеет хорошую антикоррозионную обработку, а вот лакокрасочное покрытие напротив слишком нежное. Оно быстро покрывается сколами и царапинами. На автомобилях, выпущенных до 2010 года, часто лопается лобовое стекло. Винить в этом стоит недостаточную жесткость кузова. Так что часто забираться на бордюры или покорять бездорожье обладателям Outlander XL все же не стоит. Оптика у японского кроссовера, как и у большинства современных автомобилей, прикрыта пластиковыми колпаками. Они со временем царапаются и мутнеют. Часто встречающаяся проблема – перекос боковых стекол в задних дверях. Выявить ее можно по характерному перекосу уплотнителей. Конечно, какое-то время можно ездить и так, но в перспективе придется менять как сам уплотнитель, так и одну из направляющих стекла.

При покупке Outlander XL стоит обязательно удостовериться в отсутствии влаги в ногах у переднего пассажира. Скапливается она из-за вывалившейся заглушки под сиденьем. На первый взгляд пустяковая проблема может привести к образованию неприятного запаха и зарождению очагов коррозии. Интерьер Outlander XL, к сожалению, не может похвастать дорогими материалами отделки. Зато даже по прошествии длительной эксплуатации салон японского кроссовера выгляди неплохо. Вставки из кожи встречаются, но это скорее исключение. Тем более не стоит гнать за кожаными сиденьями. Они даже будучи новыми не блистали ни выверенным профилем, ни внешним видом. Чего не скажешь о сиденьях с тканевой обивкой. Последняя выглядит опрятно даже к отметке в 100 тысяч километров.

Поскольку в создании Outlander XL принимали участие европейцы, то и двигатели на него устанавливались как собственные Mitsubishi, так и от компаний Peugeot и Citroen. Бензиновые – объемом от 2,0 до 3,0 литров, дизельные – объемом 2,0 и 2,2 литра. В нашей стране дизельные моторы на Outlander XL не устанавливались. Они были доступны только на французских клонах. Самые распространенные бензиновые моторы – объемом 2,0 и 2,4 литра. Их можно назвать вечными. При своевременном техническом обслуживании какие-то существенные проблемы они доставят лишь при очень большом пробеге. В ГРМ этих моторов находится цепь, рассчитанная практически на весь срок службы автомобиля. Привод клапанов лишен привычных гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100-120 тысяч километров придется регулировать зазоры специальными шайбами. Время от времени – обычно каждые 50 тысяч километров – стоит обращать внимание на пластиковые ролики натяжителя приводного ремня, которые постепенно немного меняют свою форму, из-за чего ремень может соскочить. К счастью, к плачевным результатам это не приводит.

Самой частой неисправностью 3-литровой бензиновой «шестерки» считается разбалтывание блока заслонок внутри впускного коллектора. Это проблема даже вынудила компанию Mitsubishi привести отзывную компанию. Поучаствовал ли в ней выбранный вами автомобиль – лучше уточнить дополнительно. Если нет, то есть смысл посетить официального дилера для гарантийного ремонта. Или, если последний по каким-то причинам откажет в замене, готовьте немалую сумму.

Версии с механической коробкой на нашем рынке встречаются крайне редко. Но если все же повезет найти именно такой Outlander XL, то о проблемах с «механикой» можно смело забыть на 200-250 тысяч километров. Вариатор на автомобилях, выпущенных до 2008 года, зачастую работает шумно и через чур грубо. Проблема заключается в прижимных конусах. В худшем случае бесступенчатую трансмиссию меняли по гарантии, а после 2008 года в Mitsubishi, видимо, изменили саму конструкцию вариатора, после чего проблема исчезла. В остальном вариатор Outlander XL неприятных сюрпризов не доставляет.

Как и 6-ступенчатая автоматическая коробка, которая стала образцом надежности и неприхотливости. Если каждые 60 тысяч километров менять масло, проблем с ней быть не должно. Слабых мест лишена и полноприводная трансмиссия Outlander XL. Если не выезжать на бездорожье, многодсковая муфта вообще никак не напомнит о себе. Возможно, к пробегу в 100 тысяч километров износится подвесной подшипник, заменить который придется вместе с карданным валом.

В подвеске японского кроссовера основные нарекания вызывают передние стойки, которые редко выдерживают более 25-30 тысяч километров. Благо, что амортизаторы стоят недорого. Недолго служат и ступичные подшипники. Но и их замена по карману больно не ударит, поскольку меняются они отдельно от ступиц. Еще одна распространенная проблема – проседание задних пружин. С ней сталкиваются те владельцы, кто часто ездит с полностью загруженным багажником и тремя пассажирами на задних сиденьях. Все остальные «расходники» в подвеске Outlander XL без труда выдерживают 100-120 тысяч километров.

Нет серьезных замечаний и к тормозам, и к рулевому управлению. Гораздо чаще владельцы Outlander XL ругают другое – плохую шумоизоляцию японского кроссовера. Шум от двигателя и набегающего потока воздуха в салоне слышен очень хорошо. Откровенно недостаточной является и защита колесных арок. Стук камешков и песка будет сопровождать в каждой поездке. Но только в том случае, если предыдущий владелец не позаботился о дополнительной шумоизоляции своего автомобиля. Таких вариантов на вторичном рынке хватает. Если работы по дополнительной шумоизоляции были сделаны качественно, бояться подобных доработок не стоит.

Японский кроссовер и два французских брата-близнеца, продававшиеся на нашем рынке, производились в Калуге. С точки зрения качества сборки никаких отличий от выпущенных на других заводах эти автомобили не имеют. Скорее наоборот – производимые у нас автомобили лучше адаптированы к сложным условиям эксплуатации. Главное, чтобы эти условия не были слишком сложными. Mitsubishi Outlander XL, как и любой другой кроссовер, может заехать на невысокий бордюр или проехать с десяток метров по неглубокой снежной целине, но на большее не рассчитан.

Подыскивая для себя Outlander XL, не стоит обходить стороной и французских близнецов Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С традиционными «французами» – не самыми надежными и ремонтопригодными – эти два кроссовера не имеют ничего общего. Если же хочется исключительно дизельный двигатель, то альтернатив французской парочке и вовсе нет.

2019-07-14 Вторые руки: Mitsubishi Outlander XL (2005-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров