Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Jeep Grand Cherokee третьего поколения (2004-2010 годы выпуска)

2019-10-03 Вторые руки: Jeep Grand Cherokee третьего поколения (2004-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Jeep Grand Cherokee третьего поколения.

В начале 90-х годов прошлого века редкий автомобиль в нашей стране в плане престижа мог поспорить с Jeep Grand Cherokee. Шли годы и постепенно слава американского внедорожника померкла. На рынок пришли новые бренды, и оказалось, что Grand Cherokee далеко не так хорошо, как о нем думали. Сейчас эта модель, если говорить о новых автомобилях, и вовсе считается штучным товаром. Ситуация на вторичном рынке чуть лучше. Подержанные Grand Cherokee пусть и не часто, но встречаются в продаже. Да и стоят относительно недорого, чем привлекают тех, кто хочет приобрести за разумные деньги автомобиль «не как у соседа».

Третье поколение Jeep Grand Cherokee выпускалось совсем недолго: с 2004 по 2010 год. Именно с этим поколением обычно возникает небольшая путаница. Дело в том, что собранные в США Grand Cherokee носили индекс WK, в то время как произведенные в Австрии внедорожники обозначались литерами WH. С точки зрения качества сборки никакой разницы между европейскими и американскими Grand Cherokee нет. Самые дешевые экземпляры на вторичном рынке оцениваются примерно в 450 тысяч рублей. За автомобили последних лет выпуска придется отдать чуть меньше миллиона рублей.

Автомобили марки Jeep всегда отличались крепким кузовным металлом и качественной окраской. Но важно понимать, что самым старым экземплярам третьего поколения уже исполнилось 15 лет. В таком возрасте даже при очень бережной эксплуатации на кузове все равно будет масса сколов и царапин. Не исключены и небольшие очаги коррозии. Например, в нижней части передних крыльев. Именно это место больше всего страдает от летящих из-под колес песка и камней. Естественно, что и о приличном внешнем виде хромированных деталей кузова также говорить не приходится.

Другие возможные проблемы – отслужившие свое газовые упоры капота и крышки багажника. Благо, что заменить их на новые несложно. Чего не скажешь о стальном топливном бензобаке на дизельных версиях Grand Cherokee. Если новый владелец не поленится и снимет защиту бака, то он своими глазами увидит, изъеденный ржавчиной бак. Оказалось, что под защитой постепенно скапливается грязь, которая и провоцирует процессы коррозии. Зная, что утечка дизельного топлива большой опасности не представляет, некоторые владельцы американского внедорожника стараются ездить до последнего. Лишь когда солярка начнет течь ручьем, автомобиль становится на прикол, после чего начинается самый настоящий квест по поиску нового бака. Поскольку проблема имеет массовый характер, найти бывший в употреблении бак в хорошем состоянии очень сложно. Можно, конечно, купить новый, но обойдется он в 70-80 тысяч рублей. На такие траты готовы далеко не все владельцы подержанных Grand Cherokee. Интересно, что в бензиновых модификациях внедорожника топливный бак изготавливался из композитных материалов, которые не боятся практически ничего.

Интерьер у Jeep Grand Cherokee типично американский. Внутри автомобиля очень просторно, но о какой-либо премиальности речи не идет вообще. В салоне «американца» полно дешевого жесткого пластика, недорогой кожи и самой обычной ткани. Схожие по размерам Mercedes Benz ML и BMW X5 в плане используемых отделочных материалов выше на голову. Хватает у Grand Cherokee и проблем с качеством сборки. Неудивительно, что на неровностях салонный пластик будет дребезжать и скрипеть на все лады.

После 6-7 лет эксплуатации оказалось, что электрика у Grand Cherokee далеко не так надежна, как хотелось бы. По мелочам американский внедорожник будет беспокоить регулярно. Слабая контактная группа у замка зажигания, недолговечные реле моторчика отопителя, отказывающие приводы боковых зеркал заднего вида, перегорающие лампочки подсветки кнопок на центральной консоли и окисляющиеся платы в задних фонарях – это далеко не полный перечень возможных неисправностей. Спасает лишь то, что большинство автомобильных электриков в состоянии решить возникающие проблемы.

С бензиновым мотором объемом 3,7 литра, которым оснащены большинство представленных на нашем рынке экземпляров, проблем нет. Эта «шестерка» конструктивно очень проста, благодаря чему до первого капительного ремонта легко выдерживает 500 тысяч километров. Главное – не увлекаться резкими стартами. От быстрой раскрутки мотора до максимальных оборотов страдает цепь привода ГРМ. Любителям ездить активно придется менять ее при пробеге в 70-80 тысяч километров. Не стоит увлекаться и преодолением глубоких бродов. Воздухозаборник двигателя сконструирован откровенно неудачно, из-за чего двигатель может «захлебнуться» даже при проезде глубокой лужи.

В зимнее время особого внимания требует система вентиляции картера. Летом – температурный режим работы двигателя. При превышении рабочей температуры мгновенно коробится алюминиевая головка блока цилиндров. Регулярной чисткой радиаторов владельцам Grand Cherokee лучше не пренебрегать. Внимания может потребовать и стартер, который на внедорожниках первых лет выпуска отказывал слишком часто.

В 2000-е годы компании Chrysler и Daimler активно сотрудничали, благодаря чему Grand Cherokee получил «мерседесовский» дизельный мотор. Претензий к его надежности нет. Серьезные проблемы будут разве что у тех владельцев, кто преднамеренно решил не тратить время и деньги на обслуживание. Но в большинстве случаев мотор от Mercedes Benz легко служит по 300-350 тысяч километров. Впрочем, назвать немецкий мотор идеальным все же не получится. Его слабое место – привод заслонок впускного коллектора, моторчик которого оказался слишком слабым. В редких случаях он выдерживает более 150 тысяч километров. Первый признак скорой неисправности – потеря мощности. Жизнь моторчика сокращают нагар и утечки масла. С последними придется смириться, поскольку «мерседесовский» дизельный V6 склонен к запотеванию маслом. Сперва масло начинает понемногу сочиться через уплотнительное кольцо патрубка турбокомпрессора, а потом следы масла обнаруживаются и под коллектором, и под датчиками, и под поддоном.

О версиях с «восьмерками» объемом 5,7 и 6,1 литра можно говорить скорее теоретически. Продажи таких автомобилей на вторичном рынке носят единичный характер. Но если повезет, то 6,1-литровый Grand Cherokee может стать отличным выбором. Главное – заранее оценить свои финансовые возможности, поскольку атмосферная «восьмерка» даже при неторопливой езде с легкостью будет требовать порядка 20 литров топлива на каждую сотню километров. Учитывая отличные динамические возможности самого мощного Grand Cherokee, реальный расход будет еще выше. Не стоит забывать и о соответствующем мощности двигателя транспортном налоге.

Версиям с 6-цилиндровыми моторами полагался безальтернативный «мерседесовский» 6-ступенчатый «автомат». Агрегат разрабатывался еще в 90-х годах прошлого века. Конструктивно он очень прост и без проблем служит по 250 тысяч километров. Иногда автоматическая коробка может неожиданно перейти в аварийный режим работы, но это вовсе не означает, что стоит готовиться к скорому дорогому ремонту. Чаще всего коробка начинает некорректно работать из-за перегрева на бездорожье или отказа датчика ABS. Начать глючить автоматическая коробка может и по причине плохих контактов. Чаще всего помогает элементарная чистка. Если не повезет – замена селектора целиком.

На американском рынке неплохо продавались и заднеприводные Grand Cherokee, но к нам, как правило, даже неофициальными путями ввозились автомобили с полным приводом. Зачем отказываться от большей мобильности на бездорожье, тем более, что полноприводная трансмиссия оказалась очень надежной. Первого вмешательства она потребует лишь тогда, когда пробег вплотную приблизится к отметке в 200 тысяч километров. К этому времени начинают подтекать сальники. Их замена на первый взгляд кажется простой, но на практике поменять сальники в условиях обыкновенного гаража удается немногим. Вслед за сальниками потребуют замены подшипники раздаточной коробки. При совсем уж большом пробеге придется заменить растянутую цепь раздаточной коробки. Не исключено, что под замену попадут и люфтящие крестовины переднего карданного вала. К сожалению, последние несъемные, из-за чего придется менять весь узел целиком.

Если на старых Jeep Grand Cherokee использовалась классическая балка, то на внедорожнике третьего поколения инженеры решили внедрить независимую переднюю подвеску. С новой ходовой автомобиль стал комфортнее и поехал значительно лучше, но с точки зрения надежности дела стали хуже. Тем не менее, в сравнении с европейскими одноклассниками подвеску Grand Cherokee можно назвать чуть ли не эталоном надежности. Подвеска ремонтируется без специальных приспособлений и хитрого инструмента. Соответственно и стоимость замены расходников оказывается очень низкой. Первыми из строя выходят ступичные подшипники. Они сдаются к пробегу в 50-60 тысяч километров. Втулки и стойки стабилизаторов на пару с передними амортизаторами служат около 100 тысяч километров. Шаровые опоры выдерживают значительно больше – до 150 тысяч километров. Кстати, меняя верхнюю шаровую не помешает обновить целиком весь рычаг.

Заднюю подвеску «третий» Grand Cherokee целиком унаследовал от предшественника. О ней можно смело забыть до пробега в 180-200 тысяч километров. Потом владельцу придется заменить рычаги и амортизаторы, после чего о задней подвеске можно снова надолго забыть.

Рулевой механизм реечного типа начнет подводить только после пробега в 100 тысяч километров. Подтекающую рулевую рейку никто из владельцев на новую не меняет. Мастера уже давно научились перебирать ее, что значительно удешевляет ремонт.
То, сколько на двухтонном внедорожнике прослужат тормозные колодки и диски, во многом зависит от стиля езды конкретного водителя. При очень агрессивном вождении от сильного перегрева могут растрескаться поршни.

По сегодняшним меркам Jeep Grand Cherokee можно назвать надежным автомобилем. Но учитывая немалый возраст модели, уровень надежности конкретного экземпляра будет зависеть скорее от того, как его эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец. Если автомобиль часто выезжал на бездорожье, то беспроблемной эксплуатации ожидать не приходится. То же самое можно сказать и про те Grand Cherokee, владельцы которых любили полихачить. Отсюда напрашивается логичный вывод – стоит потратить время и найти действительно ухоженный Jeep Grand Cherokee. В этом случае, если не гнаться за премиальностью, автомобиль точно не разочарует.

В каталоге Avto.Tatar появляются объявления, где купить джип Чероки, где провести ремонт Джип в Казани, техобслуживание с учетом регламента, пройти техосмотр, после чего оформить полис ОСАГО.

2019-10-03 Вторые руки: Jeep Grand Cherokee третьего поколения (2004-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды