Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford Kuga первого поколения (2008-2012 годы выпуска)

2020-02-26 Вторые руки: Ford Kuga первого поколения (2008-2012 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford Kuga первого поколения.

Зарождение класса компактных кроссоверов концерн Ford проспал. Первый компактный кроссовер от Ford, получивший название Kuga, появился уже тогда, когда лидеры класса Toyota RAV4 и Honda CR-V уже успели сменить несколько поколений. Впрочем, первый кроссоверный «блин» для компании Ford получился вполне удачным: Форд Kuga за очень короткий срок стала одним из лидеров по объемам продаж в сегменте компактных кроссоверов на европейском рынке. Пользуется спросом Kuga первого поколения и на вторичном рынке. А как иначе, если на фоне огромного количества конкурентов Kuga выделяется и интересным дизайном, техническими характеристиками, и относительно привлекательным ценником.

Всерьез о появлении в модельном ряду Форд компактного кроссовера специалисты заговорили в 2006 году, когда на автосалоне в Париже был представлен концепт-кар Iosis X. Через год «фордовцы» представили во Франкфурте еще один концептуальный кроссовер, а в 2008 году на мотор-шоу в Женеве состоялась официальная презентация серийного Форд Kuga. Новинка разделила платформу не только с «фордовскими» моделями C-Max и Focus, но и с японским седаном Mazda 3. Удивительно, но несмотря на хороший спрос, первое поколение Kuga продавалось совсем недолго. Уже в 2012 году – спустя четыре года после старта производства автомобиля первого поколения – был представлен кроссовер второй генерации.

Качество лакокрасочного покрытия Ford Kuga можно оценить как среднее, но несмотря на это большинство подержанных экземпляров все еще выглядят весьма неплохо. Небольшие вспучивания краски моно обнаружить только в районе кромок дверей. Нет нареканий и к антикоррозионной стойкости кузова. Очаги коррозии возможны лишь в швах скрытых полостей днища, но настолько детальным осмотром покупатели подержанных Kuga себя не утруждают. Зато к хромированной отделке претензий предостаточно. В наших суровых условиях хром быстро теряет свой привлекательный внешний вид, покрываясь темными точками и мутнея. В особо запущенных случаях хромированное покрытие и вовсе может облазить. То же самое со временем происходит с краской на дверных ручках. Не отличается стойкостью к внешнему воздействию и лобовое стекло Kuga. Царапины и сколы на нем появляются за несколько лет эксплуатации. За этот же период заметно мутнеет и передняя оптика.

Салон Ford Kuga собран вполне качественно, но с возрастом он все равно наполняется немногочисленными «сверчками». Обычно посторонние звуки доносятся от сидений, полки багажника, обшивки дверей. Слабым звеном в Kuga считаются дверные уплотнители: они начинают понемногу разрушаться спустя 4-5 лет эксплуатации. Может подвести и уплотнитель патрубка кондиционера. Зачастую именно он виноват в том, что в салоне вдруг появляется вода. Кроме этого влага может проникать внутрь и через сварные швы под лобовым стеклом. Бороться с «болотом» в салоне необходимо незамедлительно. Влага быстро выводит из строя электрические блоки, стоимость которых может стать неприятным сюрпризом. По электрической части проблем можно ожидать от стеклоподъемников и GEM-модуля, который отвечает за световую сигнализацию и внешнее освещение. В остальном электрика Ford Kuga похвально надежна.

Для первого поколения Форд Куга был доступен 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 200 лошадиных сил и несколько дизельных агрегатов. Бензиновый мотор знаком и по другим моделям марки Ford, на которых зарекомендовал себя замечательно. При качественном и регулярном обслуживании его ресурс может составить более 500 тысяч километров. Что касается недостатков, то к ним можно отнести ненадежную систему вентиляции картера. Жалуются владельцы и на слабые уплотнители. Можно ждать неприятных сюрпризов и от модулей зажигания. Что касается турбины, то ее ресурс в среднем составляет около 200 тысяч километров.

Фирменный бензонасос в бензиновой Kuga оказался откровенно ненадежным. Его приходилось менять через 2-3 года эксплуатации. Но поскольку на всех кроссоверах уже наверняка установлен более качественный аналог, эта проблема остро не стоит. А вот о радиаторе охлаждения, который забивается довольно быстро, стоит помнить постоянно. Чтобы избежать возможного перегрева мотора его стоит очищать хотя бы раз в год. Внимания при осмотре подержанного экземпляра требует выпускная система: со временем она теряет герметичность. Что касается обслуживания газораспределительного механизма, то производитель рекомендует менять зубчатый ремень каждые 120 тысяч километров. Однако практика показывает, что интервал замены стоит сократить до 80-100 тысяч километров.

В отличие от бензинового мотора дизельный силовой агрегат 2,0 TDCI, который в зависимости от степени форсировки развивает 136, 140 или 163 лошадиные силы, оснащен цепным приводом ГРМ. За цепью также придется периодически присматривать: при больших пробегах она может растягиваться. Серьезные проблемы дизельным моторам доставляет некачественное топливо. Из-за суррогата преждевременно выходят из строя недешевые форсунки, топливный насос, сажевый фильтр и клапан EGR. Нередко владельцы дизельных Kuga используют масло малой вязкости, что впоследствии приводит к появлению задиров на вкладышах. Еще одна типичная проблема – внезапное ухудшение динамики автомобиля. Происходит оно из-за того, что топливная система начинает подсасывать воздух. Это же приводит к тому, что двигатель начинает работать с заметной вибрацией. Причиной этому могут стать и не самые удачные опоры двигателя. Дело в том, что их резина в сильные морозы дубеет, из-за чего в салон на холостых оборотах передается слишком много вибраций.

В дизельном 163-сильном моторе неприятный сюрприз может преподнести турбонагнетатель, лопатки турбины которого при определенных условиях могут получить механические повреждения. В свое время эта проблема стояла настоль остро, что компании Ford даже пришлось провести отзывную компанию для устранения этого дефекта. Отметка в 170-190 тысяч километров становится критичной для двухмассового маховика. Достаточно редко обладатели Kuga сталкиваются с проблемами, связанными с функционированием блока управления свечами накала. Да и сами свечи накала в дизельных моторах служат относительно немного. На всех Kuga – бензиновых и дизельных – оставляет желать большего ресурс генератора. Нередко он выходит из строя после преодоления на скорости глубоких луж. Относительно слабым местом считается и модуль зажигания.

Для Ford Kuga первого поколения были доступны три типа коробок передач: механическая, автоматическая и «робот» Power Shift. Первые две коробки достаточно надежны и при своевременном обслуживании до пробега в 200 тысяч километров проблем не доставят. Роботизированная трансмиссия производства компании Getrag – совсем другое дело. Проблемы с ней начинаются при гораздо меньших пробегах. Если владелец при этом еще наплевательски относится к обслуживанию, то выход из строя соленоидов и сцепления долго ждать себя не заставит. Не исключены и подтеки масла. Как правило, они встречаются на тех агрегатах, которые уже несколько раз перегревались.

К сожалению, безупречной надежностью не может похвастаться и система полного привода Haldex-3. Она не любит ни частых пробуксовок, ни больших нагрузок. При пробеге в 60-70 тысяч километров можно ожидать выхода из строя насоса муфты и последующего ремонта, который обойдется в 20-30 тысяч рублей. В 2009 году «фордовцы» стали устанавливать на Kuga муфту Haldex четвертого поколения, насос которой обладал чуть большим ресурсом. Кстати, откладывать замену насоса муфты не стоит. В противном случае велик риск дождаться выхода из строя всего блока управления муфтой. Его замена обойдется никак не дешевле 40 тысяч рублей. Конечно, можно попытаться найти специалиста, который возьмется за восстановление блока, но и его услуги дешевыми не будут.

Конструктивно подвеска Kuga мало чем отличается от таковой на хэтчбеке Ford Focus: стойки McPherson спереди и многорычажная схема сзади. В целом ходовая Kuga достаточно надежна. Чаще других расходников владельцам придется менять втулки и стойки стабилизатора. Передние – каждые 30-40 тысяч километров, задние – не реже одного раза в 60 тысяч километров. Ступичные подшипники в зависимости от качества дорог служат от 80 до 120 тысяч километров. Срок службы амортизаторов колеблется от 130 до 150 тысяч километров. Сайлент-блоки служат дольше – до 200 тысяч километров. Кроме непосредственно замены отслуживших свое расходников стоит помнить и о необходимости профилактического смазывания крепления задних рычагов. В противном случае крепеж быстро прикипит, после чего сделать сход-развал будет очень непросто.

Рулевое управление с электрическим усилителем проблем почти не доставляет. Рулевые наконечники служат порядка 100 тысяч километров, рулевые тяги – до 200 тысяч километров. К тормозной системе претензий нет. Разве что иногда владельцы Kuga пугаются, когда истертые более чем наполовину колодки начинают сильно пищать при движении задним ходом.

Ford Kuga первого поколения – неплохой вариант для всех, кто подыскивает современный кроссовер за относительно небольшие деньги. Ценник на Kuga стартует с отметки в 470-490 тысяч рублей. Но на пробег менее 200 тысяч километров в данном случае рассчитывать не приходится. Отличный вариант с пробегом до 200 тысяч километров можно приобрести за 650-700 тысяч рублей. Что касается самых дорогих экземпляров Kuga, то они оцениваются в 950-960 тысяч рублей. В этом случае пробег нередко едва-едва превышает 100 тысяч километров.

На Avto.tatar представлены организации где можно выполнить ремонт Форд и техобслуживание (согласно регламента), купить запчасти для Форд. оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр,

2020-02-26 Вторые руки: Ford Kuga первого поколения (2008-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды