Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW X3 первого поколения (2003-2010 годы выпуска)

2019-09-12 Вторые руки: BMW X3 первого поколения (2003-2010 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW X3 первого поколения.

Каждый, кто подыскивает для себя кроссовер от BMW, неминуемо присматривается к премиальным моделям X5 и X6. Будучи новыми, они стоят очень дорого, но по прошествии 5-7 лет эксплуатации ценник на подержанные экземпляры становится вполне демократичным. Другое дело, что большие кроссоверы от BMW не предполагают дешевого обслуживания и ремонта. А учитывая сложную конструкцию, надеяться на недорогую эксплуатацию даже хорошо сохранившегося подержанного экземпляра не приходится. И если финансовый вопрос стоит достаточно остро, то от моделей X5 и X6 лучше отказаться. Например, в пользу более компактного BMW X3.

Компактный BMW X3 появился тогда, когда стало окончательно понятно, что спрос на автомобили подобного формата будет только расти. К этому времени флагманский на тот момент BMW X5 продавался уже четыре года. Дебютировав в 2003 году, первое поколение BMW X3 продержалось на конвейере семь лет. Сейчас самые старые экземпляры можно купить за 350-400 тысяч рублей. Их техническое состояние, естественно. Будет далеко не идеальным. За хорошо сохранившиеся BMW X3 из последних партий владельцы просят гораздо больше – до одного миллиона рублей. Примерно во столько же оцениваются и основные конкуренты немецкого кроссовера – Audi Q5 первого поколения и Mercedes Benz GLK. Британский Land Rover Freelander стоит чуть дешевле, но и в плане престижа стоит на пол ступеньки ниже «баварца».

К качеству металла и окраски кузова немецкого кроссовера претензий нет. Но это вовсе не означает, что можно не тратить время на придирчивый осмотр. В народе не зря говорят, что небитый BMW на вторичном рынке найти практически нереально. Если кузовной ремонт даже после несерьезной аварии был сделан некачественно, то на кузове вполне можно будет отыскать зарождающиеся очаги коррозии. Заодно стоит оценить состояние сварочных швов. Отдельного внимания требует крышка багажника. Из-за особенностей ее конструкции внутрь часто попадает влага, которая способствует появлению ржавчины. В самых запущенных случаях дело может доходить даже до сквозной коррозии.

Еще одно обязательное для пристального осмотра место – дверные пороги. До рестайлинга на BMW X3 ставились слишком жесткие дверные уплотнители, которые постепенно протирали лакокрасочное покрытие на порогах до металла. Есть претензии и к лобовому стеклу. Оно затирается за 5-6 лет эксплуатации. Не слишком долговечной оказалась и трапеция стеклоочистителей. Оригинальная трапеция бывает с втулками двух разных видом, но практика показывает, что китайский «неоригинал» не только стоит заметно дешевле, но и служит дольше.

Салон BMW X3 до премиального уровня не дотягивает. Декоративные вставки «под дерево» пытаются как-то исправить картину, но проблема в том, что на подержанных экземплярах они часто покидают свои посадочные места. Не лишен салон немецкого кроссовера и раздражающих «сверчков». Посторонних скрипов в движении, пожалуй, даже слишком много. Выбирая подержанный экземпляр, стоит обязательно проверить работоспособность климатической установки. Сами по себе ее детали стоят недорого, но в большинстве случаев для их замены приходится разбирать всю переднюю панель. В итоге дорого приходится платить не за детали, а за работу.

Те времена, когда любой BMW должен был иметь под капотом бензиновый мотор, давно прошли. В случае с BMW X3 предпочтение лучше отдать дизельной версии. Она и экономичнее, и надежнее. Оптимальный вариант – максимально свежий, но дорестайлинговый кроссовер. Дело в том, что до 2007 года на BMW X3 устанавливались чугунные двигатели М-серии, которые прославились своим большим ресурсом. Последний может достигать 300-350 тысяч километров. Мало того – при использовании качественного топлива ТНВД и форсунки могут прослужить 250 тысяч километров. Примерно столько же выдерживает и турбокомпрессор.

Впрочем, слабые места есть даже у этих легендарных моторов. Одно из них – стартер. Компактному агрегату непросто прокручивать большой 3-литровый мотор, что не лучшим образом сказывается на его ресурсе. Не стоит забывать, что дизельные моторы BMW при всей своей надежности требуют постоянного внимания. Владельцам стоит взять за правило периодически осматривать выпускной коллектор на предмет целостности. Он имеет склонность к растрескиванию, из-за чего его соколки могут повредить поршневую группу с турбиной. Еще одна обязательная процедура – замена свечей накаливания каждые 3-4 года. Вывести из строя дорогой блок управления накалом может даже одна неисправная свеча.

Появившийся запах паленой резины – верный признак того, что пришло время обратить внимание на шкив коленвала. Его резиновый демпфер постепенно расслаивается, а потом и вовсе разрушается. До разрушения, конечно, дело лучше не доводить, поскольку в этом случае эксплуатировать автомобиль будет невозможно. Ресурс демпфера оценивается в 150 тысяч километров. После этой отметки его лучше превентивно заменить, даже если никаких видимых признаков износа не имеется.

Дизельные моторы, которые стали устанавливаться на BMW X3 после обновления, с дорестайлинговыми агрегатами М-серии ничего общего не имеют. У них куда больше детских болезней и весьма чувствительная для семейного бюджета стоимость обслуживания цепного ГРМ. Бензинового 2,5-литрового мотора, который стал устанавливаться на кроссовер после рестайлинга, и вовсе лучше избегать. Равно как и всех бензиновых двигателей с четырьмя цилиндрами.

Используемая на BMW X3 система полного привода XDrive вещь хорошая, но знающие не понаслышке о ней механики утверждают, что на многих подержанных кроссоверах она уже не работает. Крутящий момент передается не на четыре, а только на два задних колеса. Оказалось, что ресурс сервопривода многодисковой муфты раздаточной коробки составляет всего 150 тысяч километров. К этой отметке в редукторе стачиваются пластиковые шестерни. Еще одно слабое место XDrive – задний редуктор. Если не следить за уровнем масла в нем, агрегат постепенно разрушится. И если для BMW X3, что были выпущены после 2007 года, список трансмиссионных проблем на этом заканчивается, то про дорестайлинговые кроссоверы этого не скажешь. Из-за плохо защищенной от грязи задней крестовины, ресурс переднего карданного вала оказался совсем небольшим. Лишь в 2006 году инженеры BMW дополнили конструкцию защитным кожухом, что хоть как-то решило проблему.

Треск, подергивания и рывки при разгоне – однозначный признак того, что трансмиссия нуждается в серьезной проверке. Откладывать визит на сервис ни в коем случае нельзя, поскольку даже небольшое промедление может закончиться плачевно. Требующий замены передний кардан быстро выводит из строя главную передачу и раздаточную коробку. Жаловались владельцы BMW X3 и на подвесные подшипники заднего карданного вала, которые на автомобилях первых годов выпуска не выдерживали даже 30 тысяч километров. К счастью, конструкция была оперативно доработана, после чего о ненадежных подшипниках вспоминать не пришлось.

Как это ни удивительно, но на BMW X3 устанавливалась и механическая коробка передач. Мало того – экземпляры с «механикой» на вторичном рынке далеко не единичны. Если не смущают три педали, отказываться от такого варианта не стоит. За исключением потеющих маслом сальников механическая коробка проблем не доставит. Сцепление придется менять только после того, как автомобиль преодолеет 200 тысяч километров. С автоматической коробкой проблем будет больше. До рестайлинга на BMW X3 устанавливался 5-ступенчатый «автомат» производства GM. Этот агрегат крайне чувствителен к грязному маслу, постоянной езде на высоких оборотах и перегреву. При эксплуатации в таких неблагоприятных условиях коробка не выдержит даже 100 тысяч километров. С другой стороны, при аккуратной эксплуатации «автомат» от GM способен продержаться до первой переборки 200-250 тысяч километров. Учитывая, что стоимость капитального ремонта «автомата» доходит до 150 тысяч рублей, именно состоянию коробки стоит уделить самое пристальное внимание при покупке подержанного кроссовера. После обновления на большинство версий BMW X3 стали устанавливаться «автоматы» ZF. Они не настолько чувствительны к перегреву и агрессивной езде. Главное – вовремя менять фрикционные накладки гидротрансформатора. В среднем они служат около 150 тысяч километров.

Подвеска BMW X3 по-хорошему удивляет. Во-первых, она считается очень надежной. Все благодаря тому, что в передней подвеске инженеры максимально использовали кованую сталь, а не алюминиевый сплав. Во-вторых, цены на расходники подвески по меркам BMW оказались весьма доступными. В третьих, шаровые и сайлент-блоки можно менять по отдельности, что заметно удешевляет ремонт. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости служат всего 60 тысяч километров. Благо, что стоят они совсем недорого. Потом подвеска напомнит о себе только при пробеге в 150-160 тысяч километров. К этой отметке потребуют замены все четыре амортизатора. Вместе с ними придется заменить и ступичные подшипники, и шаровые опоры, и сайлент-блоки рычагов. Логично, что многие владельцы пытаются продать свой BMW X3 как раз к тому моменту, когда подвеска потребует единовременных серьезных финансовых вливаний. Рычаги служат дольше – в зависимости от условий эксплуатации от 200 до 250 тысяч километров. Столько же выдерживает и рулевая рейка.

Как и требовалось доказать, ремонт и обслуживание BMW X3 действительно обходится заметно дешевле старших моделей X5 и X6. Но обольщаться все равно не стоит. Дешевизна в данном случае относительна. Подержанный BMW X3 в любом случае будет требовать куда больше средств, чем любой бюджетный седан или хэтчбек. Стоит понимать, что этот автомобиль, как и другие модели из Баварии, требует исключительно качественного сервиса. Например, для замены масляного фильтра требуется специальный ключ, а на дизельных экземплярах далеко не каждый механик сможет найти и заменить банальный воздушный фильтр. Но если не экономить на обслуживании, BMW X3 не подведет. По большому счету, это последний кроссовер немецкой компании, который можно считать надежным. Следующее поколение «икс третьего» оказалось больше, сложнее и, как следствие, доставляет гораздо больше проблем.

Решите в Казани купить БМВ Х3 – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения, где в столице Татарстана купить BMW X3, провести обслуживание и ремонт БМВ Х3 согласно регламента), оформить ОСАГО и пройти техосмотр, приобрести и подобрать запчасти для БМВ в Казани.

2019-09-12 Вторые руки: BMW X3 первого поколения (2003-2010 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды