Lexus UX200 (Лексус УИкс200, в некоторых источниках Лексус УХ200) 2018 – переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, передним приводом, пятидверный, пятиместный, субкомпактного J (K1) класса премиальный кроссовер. Автомобиль производится японской автомобилестроительной компанией Lexus (премиальным суббрендом японского машиностроительного концерна Toyota Motor Corporation) начиная с декабря 2018 года. Это первое поколение модели с внутризаводским индексом MZAA10. Сборка паркетника налажена в Японии, Мияваке, префектуре Фукуока, на острове Кюсю на предприятии Toyota Motor Kyushu Miyata.

Краткое описание и история

Модельный ряд кроссоверов Lexus включает различные по размерам модели, но вот в субкомпактном классе представителей не было. Этот пробел решили исправить. Взяли за основу Lexus CT (пятидверный, пятиместный, компактный, гибридный хэтчбек, выпускается с 2010 года) и на его основании решили сделать кроссовер.

Над разработкой модели трудилась главный инженер Чико (Тико) Како, первая женщина на этой должности в японской компании. Дизайном салона занималась Кейко Сисидо, а за дизайн модели в целом отвечал Тэцуо Мики. В технической части использовали платформу TNGA (полное ее название Toyota New Global Architecture), точнее ее такую модификацию как TNGA-C (GA-C), на ней еще построены такие модели как Toyota Prius (XW50) с ее модификациями, Toyota Corolla, она же Toyota Auris, она же Toyota Levin (E210) и Toyota C-HR (AX10). Именно с Toyota C-HR, субкомпактным, пятидверным, пятиместным, передне- или полноприводным кроссовером новый Lexus UX200 в техническом плане, да и в плане общих стилистических решений, профиля кузова очень схожи.

В результате концепт-кар под названием UX Concept дебютировал во Франции на международном автомобильном салоне в Париже осенью, в октябре 2016 года.

Еще до двух лет ушло на создание серийной модели. Многие решения не стали использовать, например, камеры вместо зеркал заднего обзора, а некоторые, такие как ASBL (полное название Aero Stabilizing Blade Lights, переводится как аэродинамические стабилизирующие плоскости) на блоках задних фонарей остались.

Серийную модель показали уже в Швейцарии на проходившем с 8 по 18 марта 2018 года в Женеве международном автомобильном салоне. Хотя то как будет выглядеть новый субкомпактный кроссовер японский автопроизводитель показал немного раньше, 27 февраля 2018 года. Производство началось 27 ноября 2018 года.

На рынке представили две модификации – Lexus UX200 с передним приводом и Lexus UX250h с передним или полным приводом и это гибридный автомобиль.

Название UX трактуется по-разному. Многие указывают что UX это Urban Explorer, в дословном переводе на русский язык «Городской Исследователь», в другой интерпретации это Urban Cross(X)over, обозначает что перед нами «Городской Кроссовер».

Официально субкомпактный кроссовер Лексус УИкс продается в Российской Федерации в обеих комплектациях, только гибридная версия с передним приводом недоступна, исключительно с полным. Решите приобрести Lexus UX200 – воспользуйтесь каталогом, размещенным на автопортале Avto.Tatar. На основании этой информации сможете подобрать:

• продавца, автосалон или иного, включая официальных дилеров, предлагающих купить Лексус УИкс в комплектации 200, базовую версию первого поколения этой модели, как новую, так и с пробегом;
• автосервис, технический центр (техцентр) или СТО (станцию технического обслуживания), выполняющие ремонт и обслуживание Лексус по нормативам, которые устанавливает регламент ТО, в частности, и Lexus UX200;

• автомагазины, иные точки розничных и оптовых продаж, реализующие запчасти Лексус, в том числе и к пятидверному субкомпактному кроссоверу Лексус UX200 (базовой версии первой генерации), а помимо этого еще жидкости, смазочные и расходные материалы, аксессуары, востребованные в ходе проведения техобслуживания и ремонта субкомпактного паркетника;
• страховые агентства (как федеральные, так и региональные, республиканские), где предлагают оформить ОСАГО, КАСКО, прочие страховые полисы как обязательного, так и добровольного автострахования на Лексус УХ200;
• ПТО (пункты технического осмотра), аккредитованные и получившие от РСА (Российского союза автостраховщиков) лицензию соответствующей категории и проводящие на основании нее техосмотр Lexus UX200.

Остановимся на технических параметрах, габаритах, экстерьере и интерьере самого маленького из линейки кроссоверов Лексус.

Краткие технические параметры

Lexus UX200 предлагается всего с одним единственным двигателем, но новым, появился только в 2018 году и относится к линейке Dynamic Force Engines 2.0, ее такой разновидности как M20A. На субкомпактный паркетник ставится самая младшая из этой линейки модель M20A-FKS объемом 1986 см³, мощностью 150 л.с. (110 кВт), с одной оговоркой, это в российской версии, фактически мощность этого мотора в европейских версиях 171 л.с. (126 кВт), а в японских 174 л.с. (128 кВт). То есть по дороге в Россию бесследно исчезли больше 20 лошадок, спишем на потери при транспортировке. А если серьезно, то в угоду экологическим нормам и снижению стоимости модели двигатель просто дефорсировали и в России мотор имеет только 150 лошадок, а в других недоступных комплектациях и все 170. Учитывайте это, когда будет выполняться обслуживание Лексус УИкс.

Теперь кратко о самом силовом агрегате. M20A-FKS – бензиновый, атмосферный, рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр) силовой агрегат. Среди его основных особенностей:

• комбинированная система впрыска (прямой распределенный) фирменный D-4S;
• блок цилиндров и ГБЦ (головка блока цилиндров) из алюминиевого сплава;
• цепной привод ГРМ (газораспределительного механизма);
• система, изменяющая фазы газораспределения Dual VVT-iE;
• верхневальная компоновка (два распредвала, схема DOHC);
• масляный насос переменной производительности.

Коробка переключения передач тоже безальтернативная, новый бесступенчатый вариатор Direct Shift, с механической первой передачей и возможностью ручного переключения. Привод только передний.

Конфигурация ходовой части характерна для платформы TNGA-C (GA-C), подвеска независимая на обеих осях, спереди стойки MacPherson, сзади двухрычажная Double Wishbone на двойных поперечно расположенных рычагах. Что крайне необычно для Lexus в его современных моделях, нет пневматической подвески даже в топовых комплектациях, лишь предлагается адаптивная.

Тормозные механизмы на всех четырех колесах дисковые, на передних вентилируемые, привод гидравлический. Стояночный тормоз электромеханический.

Рулевое управление – традиционная шестерня-рейка, работающая в паре с электроусилителем руля, он достался от Lexus LS, и системой VGS/VGRS, изменяющей передаточное отношение рулевого колеса.

Габариты и динамические характеристики

Lexus UX200 самый маленький кроссовер японского премиального суббренда, даже для своего субкомпактного класса он выглядит почти крохой. Основные параметры следующие:

• длина – 4495,00 мм;
• ширина – 1840,00 мм (с боковыми зеркалами заднего вида – 2078,00 мм);
• высота – 1540,00 мм;
• расстояние между осями – 2640,00 мм;
• колея колес, спереди/сзади – 1550,00/1570,00 или 1560,00/1580,00 мм;
• свесы, передний/задний – 970,00/885,00 мм;
• клиренс – 160,00 мм;
• радиус разворота минимальный – 5,90 м;
• коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,33;

• емкость багажного отделения – 272,00 л;
• объем топливного бака – 47,00 л;
• размер покрышек – 215/60 R17 или 225/50 R18;
• максимальная скорость – 190 км/ч;
• динамика разгона от 0 до 100 км/ч – 9,20 с;
• расход топлива, город/трасса/смешанный на 100 км пробега – 7,00/5,10/5,80 л.

В целом достаточно компактная модель и экономичная, по размерам хорошо подходит для эксплуатации в городских условиях, особенно когда вопросы с парковкой и маневрированием.

Экстерьер, интерьер, выводы

Чико Како акцентировала внимание на том, что основной задачей было создать именно хорошо управляемый и комфортный кроссовер. Оттого снизили центр тяжести, уменьшили вес (капот, двери и крылья из алюминия, дверь багажника из полимерных композитов), а в качестве профиля выбрали хэтчбек. Лексус УХ200 и действительно выглядит как традиционный хэтчбек с сильно наклоненными передними и задними стойками, почти ровной крышей. Выдают паркетник пластиковый обвес по всему периметру да рейлинги на крыше.

Во фронтальной части ставшая уже фирменной веретенообразная фальшрешетка радиатора с логотипом компании. По бокам от нее вертикальные, вытянутые воздухозаборники и передние противотуманки (опция). Головная оптика узкая, растянутая, практически треугольная, с острыми гранями, добавляют эффекта светодиодные полоски дневных ходовых огней в форме стрелы. Капот достаточно рельефный, с острыми гранями. В целом фронтальная часть получилась довольно спортивной и динамичной.

Посмотришь сбоку и перед нами хэтчбек с рельефными колесными арками, оригинальными выштамповками на боковых кузовных панелях и причудливым рисунком всевозможных линий, это помимо плечевой и значительного уклона линии бокового остекления от задних к передним стойкам.

Корма кроссовера достаточно подтянутая. Там бампер с рубленными гранями и задние фонари, горизонтальные зауженные, сильно вытянутые на дверь багажника. О функции ASBL уже упоминали. По сути это мини-спойлер, светодиодная полоска, состоящая из 120 светодиодов, соединяющая, левый и правый фонари. Причем эта полоска к центру сужается и в самом узком месте ее ширина всего 3 мм. На довольно рельефной, со сложными гранями крышке багажника высокая линия остекления, ниша под номер и спойлер в верхней части.

Салон кроссовера, как и полагается премиальному классу, хорошо укомплектован, с продуманной эргономикой, высоким качеством отделки и используемых материалов. Например, задние сидения складываются в пропорции 60:40, предусмотрена функция бесконтактного открывания двери.

Организация пространства передней части ориентирована под водителя, кокпит окружает шофера слева и справа, центральная консоль развернута тоже по направлению к водителю. Приборная панель цифровая, в опциях и проекционный дисплей. Руль трехспицевый, мультифункциональный. По центру торпедо, в дань современной моде, по-планшетному вынесенный экран мультимедийной системы диагональю 10,3 или 7,0 дюйма. Под ним дефлекторы обдува, есть даже специальная ручка со светодиодной подсветкой управления направлением и скоростью обдува. Ниже компактный узкий блок управления микроклиматом, причем кнопки управления расположены как у рояля, пианино и подобных клавишных музыкальных инструментов. Кстати, второй такой блок еще ниже. Там целый ряд других функциональных клавиш. Отделка торпедо выполнена с использованием текстуры бумаги «васи». К нашим Васям никакого отношения не имеет, так в Японии называют текстурную бумагу, которой отделывают в домах сдвижные двери-седзи, да-да, двери у них бумажные в традиционных домах. А вот обивка мягкой кожей выполнена с использованием прострочки по старой японской технологии «сашико», ей уже более 1200 лет, заключается в использовании более десяти стежков на дюйм и очень крепка, применяется для пошивки одежды спортсменов, занимающихся восточными единоборствами.

Центральный тоннель приподнят, на нем подстаканник, рычаг переключения передач (вариатор может имитировать работу 10 передач) сдвинутый в левую сторону и тачпад для управления мультимедийкой, кстати, жесты она понимает, на голос реагирует.

О списке базовых и дополнительных опций говорить не будем, ознакомьтесь с ним при покупке автомобиля или на тест-драйве, их очень много, все-таки премиум, и это займет определенное время.

Что в итоге? Японский субкомпактный премиальный кроссовер с национальными мотивами внутри, спортивной философией снаружи, маневренный, хорошо управляемый, экономичный, комфортный (спереди), практичный, безопасный, прилично оснащенный, с ярким дизайном экстерьера. Есть характерные минусы как для субкомпактного класса, минимум пространства в багажнике и для ног задних пассажиров. Но для перевозки картошки этот паркетник не предназначен. Тележка вроде бы неплохо ведет себя на других моделях. А вот с вариатором и двигателем, пока о них ничего определенного сказать нельзя, они эксплуатируются совсем мало. Вот только к топливу надо внимательней. Хотя это для всех моторов с комбинированным впрыском D-4S больной вопрос. И все-таки не покидает ощущение того что это приподнятый хэтчбек и точно главным инженером была женщина. Гламурный паркетник со спортивными нотками.

Решите купить Lexus UX200 (базовую версию первого поколения), потребуются ремонт или обслуживание Лексус в Казани в соответствии с нормативами, на которые указывает регламент ТО, в том числе и для этого субкомпактного паркетника, приобрести на него запчасти, оформить ОСАГО или выполнить техосмотр – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. Используйте информацию из нашего каталога.