2019-07-20 Новые автомобили: 2019 Lexus UX

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Lexus UX

Lexus представил свой новый компактный кроссовер UX, и это первая модель компании, использующая новейшую архитектуру GA-C. Впечатляя потенциальных покупателей агрессивным и брутальным внешним видом, шикарным салоном и передовой технической начинкой, она, как ожидает производитель, сможет существенно увеличить клиентскую базу Лексуса и вывести компанию на первые позиции по продажам. Давайте посмотрим, что предлагает UX в попытке стать настоящим бестселлером среди премиальных субкомпактных кроссоверов.

Плюсы:

агрессивный стиль;
высококачественная внутренняя отделка;
много стандартных и дополнительных технологий безопасности;
высокая топливная экономичность;
изысканный, эффективный гибридный силовой агрегат;
впечатляющее качество езды;
конкурентоспособная цена.

Минусы:

недостаточно практичный;
менее мощный, чем некоторые конкуренты;
информационно-развлекательная система и кнопки неудобны в использовании;
роскошные дополнения дорого стоят.

Особенности моделирования

Lexus позиционирует UX как абсолютно новое, уникальное предложение в компактном отделе премиум-класса. В настоящее время это один из самых прибыльных сегментов рынка. Lexus немного запоздал с приходом в этот сектор, но принёс в него нечто новое: UX отличается от всего, что предлагают другие производители в данной группе. Компактный кроссовер (4,5 м в длину, 1,52 м в высоту, 1,84 м в ширину, с колёсной базой 2640 мм) будет доступен в двух вариантах: обычном, с маркировкой «200», и гибридном «250h». Со стороны их сложно отличить друг от друга, лишь несколько лёгких штрихов снаружи и внутренний техосмотр позволят дифференцировать гибридную вариацию.

О своём новом детище Лексус сказал: «Он подчёркивает свою яркую индивидуальность дерзким дизайном, способным привлечь прогрессивную городскую аудиторию, и в то же время демонстрирует творческие технологии, чтобы предложить захватывающий опыт водителям».

Да, этот Лексус величественный и необычный. Как и его старшие братья, более крупные NX и RX, он резко стилизован. Стильный крепыш украшен широкими изгибами, плавными линиями, угловатыми колёсными арками, и, конечно, зияющим шестиугольным грилем на массивном фронте. Первое, что приходит на ум при взгляде на его переднюю часть, это «LC500». Решётка практически идентична без дополнительной вставки в нижней секции, есть даже причудливые угловые прорези, хотя и немного более экстремальные. Капот приобретает агрессивный и резко изогнутый оттенок, головные фары тоже имитируют LC с немного иным дизайном и другой светодиодной лентой. Задняя оптика растянулась поперёк автомобиля, создавая широкий и красивый эффект.

Атлетическая внешность — главная причина того, почему кроссоверы настолько популярны. Но нетрадиционный стиль Лексуса вызвал разногласия и споры. В нём слишком много противоречивых линий, выстреливающих в разных направлениях, ручки дверей сидят на разной высоте, а гигантские колёсные своды имеют странную асимметричную форму. Косые полосы и складки создают эффект многоуровневого дизайна, а хвостовая часть, кажется, вообще искажает пространство и время. Серьёзно. С учётом того, как сходятся фонари и рельефные зигзаги на задней панели и багажнике, вам придётся смотреть ещё и ещё, чтобы убедиться, что вы не сходите с ума. Самая интересная в плане конструкции версия — F Sport. Она использует различные модернизированные детали, делающие более агрессивными и стайлинг, и дорожные манеры.

Некоторых подобное экстравагантное моделирование может оттолкнуть, тогда как другим обеспечит приятное чувство индивидуальности. Японский бренд говорит, что его цель состояла не в том, чтобы соответствовать устоявшемуся архетипу солидного кроссовера, а добиться наиболее модного, выразительного и динамичного образа.

Интерьер

В салоне глазам тоже есть чем заняться. Дизайн интерьера, кажется, сочетает в себе лучшее из всех миров: тут явственно прослеживается и немецкая ДНК, и японская, и даже американская, с нотками спортивных, внедорожных и роскошных авто. Всё это довольно привлекательно выглядит и подчёркивает индивидуальность Lexus UX не только в линейке, но и на рынке.

Вас ждут шикарные перфорированные кресла и отличное качество изготовления. Повсюду можно найти толстую кожу и искусную строчку, контрастную или в цвете основной отделки. Кожаный руль и рычаг передач получают то же «лечение». На этой ноте надо отметить, что Lexus провёл интересную для глаз игру: верхняя часть обивки дверей как бы встречается с главной рабочей панелью, в то время как нижняя, кажется, исчезает в чёрной дыре небытия.

Несмотря на то что это одна из самых дешёвых моделей фирмы, качество материалов и стандарты сборки так же высоки, как и в более крупных и дорогих продуктах компании. Есть, конечно, свидетельства сокращения затрат, ибо некоторые детали и материалы больше напоминают простую Тойоту, чем шикарный Лексус. С эргономикой тоже не всё гладко, но это, как утверждает производитель, не упущение, а часть экстравагантного характера UX. Причудливые кривые изгибаются на приборной панели, множество кнопок и два поворотных переключателя над инструментами соревнуются за концентрацию водителя, ряд элементов управления на руле может сбивать с толку, а с инструкцией к сложной мультимедийной системе вы проведёте много часов перед камином.

Цифровой приборный кластер яркий и функциональный, центральный дисплей широк и отзывчив, но вы окружены огромным множеством маленьких кнопок, которые трудно читать и нажимать на ходу, а контроллер для навигации по довольно нелогичному информационно-развлекательному меню сильно отвлекает в движении. Кроме того, толстые стойки крыши в сочетании с небольшим тыльным стеклом означают, что ваш круговой обзор далеко не идеален. Зато сиденья очень удобны и имеют все настройки, которые вы можете пожелать, и это позволяет водителям всех форм и размеров чувствовать себя комфортно.

Комфорт и практичность

Ещё одна причина, по которой SUV стали такими популярными в народе, заключается в высокой практичности для семьи или компании друзей, что делает этот аспект одним из важнейших в автомобилях такого типа. К сожалению, в данной области UX отстаёт от своих конкурентов, и довольно сильно.

В салоне два ряда сидений и места для пяти человек, но их обслуживание Лексус осуществил неравномерно. С передним пространством всё в порядке, там довольно просторно для голов, локтей и ног, но размещение трёх пассажиров во втором ряду затруднительно. Хотя на бумаге расстояние между двумя строками кресел оставляет достаточно места для пассажиров в тылу, в реальности там даже двое взрослых могут чувствовать себя стеснёнными. Но что вы хотите, это не Cadillac Escalade или Lincoln Navigator, а малолитражка, и вам придётся мириться со всеми минусами малогабаритного салона.

Избавить сидящих сзади от чувства клаустрофобии не помогут и маленькие, высоко расположенные боковые окна, которые заставят ваших детей ворчать, что они не могут ничего увидеть. И багажник намного меньше, чем у конкурентов, особенно у полноприводного гибрида, сжимающего грузовой объём с 320 до 283 литров. Эти цифры больше похожи на те, что вы получаете в супермини. Пользователи смогут перевозить несколько сумок с покупками, но надо будет действительно постараться, чтобы втиснуть коляску или подобные крупные вещи.

Зато вы получите такие стандартные функции, как боковые зеркала с подогревом, бесконтактный вход и кнопочный старт, выбор режима движения, двухзонный автоматический климат-контроль, электрически регулируемые передние сиденья и складывающийся целиком или по частям задний диванчик. Премиум-пакет за $ 1175 добавит люк на крыше, подогрев и вентиляцию передних сидений с функцией памяти и чувствительные к дождю дворники.

Основные технологии также включают в себя камеру обратного вида, Bluetooth, мультимедийный центр с сенсорным дисплеем, навигацию на базе приложений смартфона, бортовой Wi-Fi, четыре USB-порта, интеграцию с Apple CarPlay, аудиосистему с шестью динамиками и спутниковое радио. В дополнение к массе стандартных средств безопасности разработчики предлагают систему Lexus Safety 2.0, которая охватывает такие функции помощи водителю, как предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании линии движения, распознавание дорожных знаков и прочие полезные вещи. Их становится больше по мере роста уровня комплектации и, соответственно, цены UX. Начинка этой машины сложная, и потому техосмотр и обслуживание Лексус, которые регулирует регламент ТО, должны проводиться специалистами, а не доморощенными механиками.

Двигатели и вождение

Вместо того чтобы перенести в новичка двигатели других своих моделей, Лексус собрал новый агрегат для версии начального уровня, а во флагмана поместил гибридную систему четвёртого поколения. Таким образом, Lexus UX 200 будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым агрегатом, способным производить 168 л.с. и 204 Нм крутящего момента (на некоторых рынках 150 л.с./202 Нм). Он соединяется с бесступенчатой коробкой (CVT) и приводом на передние колёса. В процессе разработки были предприняты особые усилия для уменьшения «резинового» эффекта CVT. Как и у хэтчбека Toyota Corolla с похожей трансмиссией, UX200 имеет традиционную первую передачу, прежде чем по существу переключается на бесступенчатое регулирование. Это сводит на нет ужасное ощущение резинки других вариаторов.

Версия 250h будет использовать гибридную электрическую систему с непрерывным электронным контролем. Её силовая установка совместит 2,0-литровый четырёхцилиндровик с двумя электродвигателями (88 кВт, или 118 л.с.), и никель-металлогидридной батареей. Общий выход составит около 180 лошадиных сил. Эта модель тоже придёт с вариатором, но из-за второго электромотора, находящегося на задней оси, привод на четыре колеса (Лексус называет свой вариант AWD «E-Four») будет стандартным.

Это первый Lexus, построенный с использованием новейшей глобальной платформы GA-C. Помимо прочего она обеспечивает автомобилю необходимую жёсткость при кручении и самый низкий центр тяжести в классе. Всё это позволяет компактному кроссоверу быть гибким и интересным в вождении. Подвеска обеспечивает спокойную езду, кузов не шатается на поворотах, рулевое управление немного бездушное, но удобное. И в салоне тихо. До тех пор, пока не захотите выжать все соки из двигателя: терзание педали газа делает его шумным и грубым. UX не любит резких манёвров на скорости из-за 1,6-тонного веса. Вы ощущаете его при любом изменении направления движения, хотя всегда чувствуете себя в безопасности благодаря отличному сцеплению с дорогой и отзывчивому, хорошо взвешенному рулевому управлению. Для дополнительной тяги можете добавить полный привод, но, честно говоря, вряд ли вы заметите разницу в обычных дорожных условиях.

Цены и конкуренты

Семейным покупателям не стоит брать Lexus UX - слишком тесный, с маленьким багажником. Но молодёжи компактный кроссовер понравится: роскошный и эксклюзивный, он заставляет людей оборачиваться вслед. И стоит приемлемо — со скидкой на старте от 1,9 млн. рублей. Обладая престижным значком, он конкурирует с такими моделями, как Audi Q3, BMW X1/Х2, Mercedes-Benz GLA, Infiniti QX30, Range Rover Evoque, Jaguar E-Pace и Volvo XC40, и обещает стать хорошим финансовым вложением.

2019-07-20 Новые автомобили: 2019 Lexus UX

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды