В то время, когда кроссоверы еще не виднелись на каждом углу, Honda выкатила на рынок SUV HR-V. Шёл 1999 год, и резкий японский дизайн стал абсолютной новинкой. Техническим преимуществом был интеллектуальный четырёхколесный привод: в нормальных условиях вождения двигались только передние колёса; когда они теряли сцепление с дорогой, автоматически подключались задние. Аббревиатура HR-V, согласно исследователям истории Honda, официально обозначает Hi-rider Revolutionary Vehicle - революционное авто для азартных водителей.

Первое поколение продержалось до 2005 года, и лишь спустя 10 лет HR-V вернулся. Если кому-то он показался не новым, то потому, что в Японии он бегал с 2013-го, хотя и под другим именем - «Vezel». Правила были соблюдены: предшественник тоже в течение года продавался в Японии (как Verno), прежде чем разойтись по миру. В 2014-м малолитражный кроссовер, расположенный в модельном ряду ниже CR-V, официально представили на LA Auto Show и Парижском автосалоне, и в 2015-м он вышел на европейский авторынок. Тогда же его получили другие регионы, в том числе Северная Америка, Австралия, Бразилия и азиатские страны.

Особенности моделирования

HR-V построили для удовлетворения спроса на транспортные средства, сочетающие преимущества крупных SUV (в частности, увеличенный грузовой отсек и высокую позицию) с манёвренностью и экономичностью малолитражек. Его разработали как концептуальный автомобиль «Wild and Joyfull J-WJ» и представили на Токийском автосалоне-97 в качестве футуристического «лёгкого вездехода». Компактный SUV с двумя боковыми дверями был весьма необычен: проведя исследование рынка, отзывы Хонда изучила внимательно и предложила молодой демографической группе «машину для удовольствия». Но долго та не продержалась - её перестали производить в 2003 году, а в 2006-м отправили в отставку и пятидверную версию.

В отличие от исходника, основанного на Honda Logo, архитектуру второго поколения обеспечил Джаз (он же Fit). Во многом идентичный японскому Vezel, HR-V был меньше, чем CR-V и Pilot, и после кончины Element заполнил пробел в модельном ряду.

Внешний дизайн фокусировался на динамике. Но в отличие от угловатого предшественника с причудливыми формами новый HR-V исповедовал более строгий стиль. При его разработке японцы ориентировались на самые удачные черты CR-V, включая светодиодную оптику и восходящую плечевую линию. С помощью нового продукта они хотели расшевелить рынок небольших кроссоверов. Всем, кто собирался Хонда HR-V купить, они обещали три автомобиля в одном: новинка представлялась прочной, как внедорожник, элегантной, как купе и практичной, как минивэн.

И действительно: в коренастой конструкции с короткими свесами, резкими складками и агрессивными углами чётко распознаётся внедорожник, тогда как наклонная линия крыши, сужающаяся к тылу форма боковых окон и скрытые ручки задних дверей добавили черты купе. Но более всего HR-V должен был покорять своей универсальностью. Внутренний макет гибкостью напоминает минивэн: 50-литровый бак разместили в центре под передними сиденьями, чтобы задний ряд, разделённый в соотношении 60:40, можно было откинуть назад или опустить, трансформировав в ровную поверхность для крупногабаритного груза вроде велосипеда. Кроме того, подушки поднимаются, как у кресел в кинотеатре (если у вас есть высокий фикус, как у Леона-киллера, то он может ездить вместе с вами), а спинка «стула» переднего пассажира опускается вперёд, создавая пространство для длинных предметов. Honda назвала всё это «Magic Seats».

Интерьер: комфорт и практичность

Оформление салона производит хорошее впечатление: гармоничные цвета, аккуратная сборка. Красивое лаковое покрытие на центральной консоли (исключительно для европейского сектора) и хромированные рамки смешиваются с пластиком - где-то жёстким, где-то вспененным. Крупные детали, такие как подлокотники и окружение центральной консоли, покрыты искусственной кожей. Всё это создаёт смелую смесь материалов и текстур, дополняясь большими, уютными сиденьями с мягкими секциями и пушистыми полосками. Варианты обивки варьируются от простой, но добротной ткани до перфорированной кожи с двойной контрастной строчкой.

С точки зрения эргономики интерьер Хонда HR-V 2018 тоже убедительно привлекательный. Кабина чистая и хорошо организованная: аккуратный кокпит, умные «волшебные кресла», возможность сквозной загрузки (более 2,4 метра со складным пассажирским сиденьем). Физические элементы управления дополняются пятидюймовым сенсорным экраном или лучшим семидюймовым аналогом с навигацией в верхней части центральной консоли, отделяющей водителя от переднего пассажира. Здесь много регулировок, позволяющих настраивать сиденье пилота и рулевое колесо, а само кресло на удивление комфортно, так что даже после долгого пути вы будете чувствовать себя достаточно бодрым для развлечений с друзьями.

Внизу есть небольшое пространство для телефона с портом USB. Всесторонняя видимость отличная - даже задняя, несмотря на небольшое «смотровое» стекло. Вы можете пожелать сидеть ближе к земле, но повышенное положение и большая площадь стекла вокруг водителя действительно обеспечивают хороший обзор дороги. Все элементы просты в нахождении и использовании. В отличие от новомодных, напичканных электроникой паркетников, где больше экранов, чем в кабине звездолёта Энтерпрайз, это позволяет вам спокойно работать, почти не отрывая глаз от дороги.

Задняя скамья - настоящее произведение искусства. Она ощутимо просторнее, чем в Mazda CX-3 или Opel Mokka. Но учитывая, что класс машины не подразумевает огромного внутреннего пространства, это достигается за счёт ограничения места в первом ряду. Тем не менее даже крупные водители хорошо себя чувствуют в чётко структурированной кабине. Все пассажиры (даже за пределами 1,80 метра) имеют запас в несколько сантиметров над головой - в отличие от, например, люксового BMW X4. Это действительно самый просторный автомобиль в своём роде.

Под солидно выглядящим фальшполом скрывается вместительная ниша для полноразмерной запаски, докатки или просто кучи хлама. Сам багажник имеет очень удобную конструкцию с высокими закрывающимися боковыми отсеками для разных мелочей типа огнетушителя или масла. Площадь пола примерно как в Гольфе, но сам загрузочный отсек намного выше, а трансформируемая конструкция сидений обеспечивает большую площадь загрузки, чем у большинства конкурентов. Объём багажной области - 453 литра, 1026 л до нижнего края окна и 1473 л максимально. Губа низкая, вся область доверху покрыта мягким материалом, предотвращающим скольжение и громыхание груза.

Двигатели и вождение

Хонда HR-V купить можно с передним или полным приводом (в зависимости от рынка, где он продаётся), с шестиступенчатой МКП или вариатором. Любая версия ездит хорошо и даже может доставить некоторое удовольствие от вождения, но в любом случае это не спортивный автомобиль. Его сильные стороны в универсальности и экономичности, как и у Fit/Jazz - разница лишь в том, что тот не считается кроссовером. Снаружи Хонда HR-V 2018 выглядит как маленький внедорожник, но технически машина настроена преимущественно для городского и пригородного вождения, а не для спортивных соревнований или сурового бездорожья. Другими словами, это автомобиль для асфальта и лужаек.

В Европе, как и прежде, эта модель доступна только в переднеприводном обличье, но с выбором между бензиновым двигателем i-VTEC и дизельным i-DTEC. Первый представляет собой 1,5-литровый блок с непосредственным впрыском, который обеспечивает 130 л.с. при 6600 оборотах и максимальный крутящий момент в 155 Нм от 2000 оборотов в минуту. После тест-драйва он оставляет впечатление оживленного, но немного пугающегося скорости агрегата, хотя разгоняет машину довольно шустро - за 10,2 секунды с МКП или 10,9 с CVT. Бесступенчатая трансмиссия, призванная беречь топливо, кажется слегка нервозной, но отзывы Хонда исследовала внимательно, и если раньше вариатор вызывал много нареканий, то к 2018 году инженеры подправили его работу. Для европейского рынка они запрограммировали семь характерных сдвигов, также можно использовать эффект торможения двигателем. В комплекте с ним могут идти подрулевые переключатели, но только в сочетании с бензиновым мотором и уровнем оборудования выше базового. При аккуратном вождении вариатор по сравнению с механикой экономит примерно 0,4 л топлива, снижая расход на трассе до 5,2 литров. Заявленные производителем цифры отличаются от реальных, но даже не будучи сверхосторожным водителем, вы вряд ли станете завсегдатаем заправочных станций.

Дизель объёмом 1,6 л (его купить Хонда тоже позволяет не на всех рынках) обеспечивает 120 л.с. и 300 Нм, отсылая энергию на передние колёса. Несмотря на то что дизельная версия тоже разгоняется примерно за десять секунд, двигатель кажется грубым, а КПП реагирует медленнее, чем хотелось бы. С этим блоком доступна только шестиступенчатая механика.

Независимо от КПП и двигателя Хонда HR-V 2018 порадует хорошей шумоизоляцией. Повышение уровня NVH достигнуто за счёт применения изолирующих материалов за приборной панелью, в области всех четырёх колёс и корпуса, а также с помощью обтекаемой облицовки днища. Кроме того, в некоторых версиях есть функция «Активное шумоподавление», которая снижает низкочастотный шум в салоне, контролируя его с помощью двух встроенных микрофонов и нивелируя посредством точно синхронизированных тональных импульсов «обратной фазы» через динамики.

Рулевое управление неплохое, но малоинформативное и неточное с максимальной нагрузкой. Шасси, однако, хорошо настроено для комфортной езды с любыми колёсами. Подвеска кажется твердоватой, особенно вкупе с чрезвычайно жёстким из-за большого содержания высокопрочной стали корпусом, так что шишки на асфальте могут вызвать тряску в салоне. Зато никаких качелей на поворотах. HR-V имеет низкий центр тяжести и при вождении больше похож на крепенький хэтчбек, чем на вальяжный паркетник. Для тех, кто любит более плавную и мягкую езду, на авторынке есть более комфортные предложения, такие как Nissan Qashqai.

Цены и конкуренты

Из того, что сегодня предлагает купить Хонда, компактный HR-V нам особенно нравится. Он более просторный, чем другие автомобили этого класса, с удивительно гибким, сравнимым разве что с MPV макетом, за который надо благодарить блестящую фирменную технологию Magic Seats.

Хонда HR-V купить можно в разной комплектации: машина с бензиновым двигателем стартует с 19 990 евро, дизель дороже - от € 22 400. Неплохо, хотя это немного больше, чем просят за Nissan Juke или Renault Captur, и если вас что-то не устраивает, всегда есть эти и другие варианты из группы «Opel Mokka и Co». Соперники в числе прочих включают в себя модный Fiat 500X, спортивный CX-3 Mazda, практичный Ford EcoSport и надёжный Chevy Tracker, разделяющий платформу с высококлассным Buick Encore.

Интересный дизайн, необыкновенная практичность в повседневной жизни и сложные технологии безопасности должны оправдать завышенную цену Хонда HR-V 2018. Каждый находит что-то своё в этой модели, а потому даже при высокой конкуренции в секторе малых SUV она имеет хорошие шансы на успех. Как сказал производитель, «для тех, кто ищет самую умную и классную машину такого рода, она станет долгожданным идеалом».