Toyota Sequoia (Тойота Секвойя) 2017 SUV 5 door – переднемоторный, с продольным размещением силового агрегата, задним или полным приводом, семи- или восьмиместный, пятидверный полноразмерный внедорожник класса J (K3). Модель выпускается японской автомобилестроительной компанией Toyota Motor Corporation (структурное подразделение Toyota Group) с 9 февраля 2017 года в США, штат Индиана, округе Гибсон, городе Принстон на предприятии Toyota Motor Manufacturing Indiana (TMMI). Новая Тойота Секвойя – это обновленное второе поколение внедорожника. Хронология производства по поколениям следующая:

• первое, начиная с 2000 года, заканчивая 2007 годом, обновление в 2005 году, внутризаводской индекс XK30/XK40;
• второе, с 2007 года по настоящее время, обновление в 2017 году, внутризаводской индекс XK60.

Модель редкая, продается в небольших объемах, да и официально только в США, Мексике, Канаде, ряде стран Ближнего Востока и Латинской Америки.

По сути это рамный пикап Тойота Тундра (Toyota Tundra), которому вместо грузовой платформы поставили пассажирский отсек, цельнометаллический кузов с тремя рядами сидений, да заднюю зависимую подвеску заменили на независимую. Достаточно посмотреть на Тойота Секвойя фото, чтобы уловить сходство между этими двумя моделями.

Часть внедорожников все же попадает в Россию как серый и черный импорт. В каталоге на автомобильном портале Avto.Tatar есть описание модели и Тойота Секвойя фото, изредка встречаются и объявления о продаже. В целом если решите выбрать эту или какую-то другую модель японского автопроизводителя, которая продается официально в Российской Федерации, то у нас сможете подобрать в столице Татарстана:

• автосалоны, включая официальных дилеров, где в продаже как новые автомобили, так и с пробегом;
• автосервисы, в которых проводятся обслуживание (плановое и внеплановое), техосмотр и ремонт, в том числе гарантийный, легкового и коммерческого транспорта Toyota;
• автомагазины, где в ассортименте представлены оригинальные и неоригинальные запасные части, расходные материалы и технические жидкости, востребованные при обслуживании и ремонте моделей японской компании;
• страховые компании, предлагающие оформить ОСАГО, КАСКО или другой полис добровольного или обязательного страхования.

Новая Тойота Секвойя – это слегка обновленная версия второго поколения модели, выпускается вот уже более 10 лет. У каждого производителя есть такие модели, которые подпадают под категорию «чемодан без ручки». То есть вроде и полезная вещь, но используется редко и нести тяжело. Toyota Sequoia – классический пример. Объем продаж очень мал, конкурентам противопоставить нечего, рынок изначально свели к минимуму в нескольких странах, поэтому выпуск модели то прекращали, то возобновляли. Но сами понимаете, при таком раскладе вкладывать деньги в новое поколение – экономическое преступление, неоправданный риск. С другой стороны такой модели полноразмерного и заметьте рамного внедорожника, самого большого в линейке Toyota нет и не будет. Поэтому и рука не поднимается срубить под корень это дерево (Секвойя – дерево, растет в Калифорнии, порой достигает 100 и выше метров в высоту). Вот и решили на 10 году жизни второй генерации немножко освежить модель, реанимировать, чтоб не померла от старости. Ничего, некоторые и по 40-50 лет одну модель выпускают, затем она уже превращается в бессмертную классику, которая пользуется спросом. Но оставим лирические отступления в стороне и расскажем что изменилось.

Экстерьер

Новая Тойота Секвойя в своем силуэте и профиле практически не изменилась. Все такой же огромный японский танк, массивный, солидный, брутальный внедорожник из последних «проходимцев». Вызывает уважение. Достаточно посмотреть на Тойота Секвойя фото чтобы понять о чем речь, а лучше увидеть в живую. Такие автомобили стороной не обойдешь, модель, как говорится, для «настоящих мужиков» и их большой семьи.

Во фронтальной части обновили фальшрешетку радиатора, все такая же почти прямоугольная, теперь в хромированной окантовке, с четырьмя спаренными ламелями (две пары), по центру шильдик автопроизводителя. Форма блоков фар горизонтальной головной оптики практически не изменилась, но сейчас они светодиодные с ДХО (дневными ходовыми огнями). Бампер массивный, по центру прямоугольный воздухозаборник, по бокам в юбках противотуманные фары, тоже стали светодиодными. Плюс в самом низу обвес и защитная накладка на бампер, опционально и буксировочные крюки есть.

Профиль остался прежним. Это, конечно, по крайней мере, странно. Мама Тундра в 2014 году получила новые боковые кузовные панели, доцю в 2017 обделили. Ну да ладно. Сбоку все тот же тяжеловесный вид, акцент на стойки и колесные арки. На практически прямой крыше рейлинги. Передние стойки наклонены, задние почти вертикальные. Отметим еще пороги и молдинги, широкие двери. Несмотря на большой клиренс детишкам забираться в салон удобно.

На корме изменений также минимум. Почти прямоугольная багажная дверь с выштамповкой под номер под линией остекления. Вверху спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Из изменений –раздельное заднее стекло, то есть чтобы добраться в багажник теперь не обязательно открывать саму дверь. Блоки задних фонарей такие же массивные, частью заходят на боковые панели кузова, частью на крышку багажника. Бампер большой, со светоотражателями и патрубком выхлопной системы. Из нового – прицепное устройство в базе (все свое вожу с собой).

Из последнего отметим появление трех новых вариантов окраски кузова – Midnight Black Metallic, Shoreline Blue Pearl and Toasted Walnut Pearl.

Интерьер

Если посмотреть на Тойота Секвойя фото салона, то защемит сердце и нахлынет ностальгия. Это ретро, классика и японцы вполне разумные люди, трогать практически ничего не стали. Новомодных штучек здесь нет. Четырехспицевый мультифункциональный руль. За ним аналогово-цифровая панель приборов, два колодца, между ними бортовой компьютер (в обновленной версии диагональю 4,2 дюйма, это одно из изменений).

Центральная консоль массивная. На ней экран мультимедийной системы диагональю 6,1 дюйма, ниже блок управления микроклиматом и тот же хаос с разбросанными кнопками управления.Центральный тоннель широкий, с водительской стороны рычаг коробки передач, а с правой два подстаканника, ну и широченный подлокотник между передними сидениями.

Места в салоне не просто много, а очень много, просторно, комфортно. Из изменений отметим раздельные, капитанские сидения второго ряда. Такая компоновка с учетом того что на третьем ряду убирают еще одно сидение, трансформируется в 2+2+2 (шестиместный вариант, а для шести места как в лимузине F класса). Да о чем говорить, если только за третьим рядом 535 литров в багажнике. Поговорим о габаритах подробнее. Но перед этим отметим, что добавили новых функций, появился комплекс Toyota Safety Sense.

Габариты

Размеры внедорожника второго поколения после обновления 2017 года:

• длина общая – 5210,00 мм;
• ширина общая – 2030,00 мм;
• высота с рейлингами – 1956,00 мм;
• база колес – 3099,00 мм;
• колесная колея, спереди/сзади – 1725,00 / 1755,00 мм;
• дорожный просвет, 4х2 /4х4 – 252,00/254,00 мм;
• углы въезда/съезда, привод 4х2;4х4 – 27°/20°; 27°/21°;
• коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,35;
• минимальный диаметр разворота – 11,61 м;
• емкость отделения для багажа – 535,00 л (со вторым рядом в сложенном положении – 1886,00 л, со вторым и третьим рядом в сложенном положении – 3401,00 л);
• емкость топливного бака – 100,00 л;
• тип покрышек – P255/70 R18, P275/65 R18, P275/55 R20.

В целом новая Тойота Секвойя в габаритах практически не изменилась, но эти параметры вызывают уважение.

Технические параметры

В технической части мало что изменилось. Двигатель, коробка передач и подвеска те же.

Силовой агрегат бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, тридцатидвухклапанный, линейки UR. Если точнее, то остался у нас один 3UR-FE, объемом 5663 см³, мощностью 386 л.с. (284 кВт). Из особенностей отметим распределенный впрыск, систему изменения фаз газораспределения Dual VVT-I, цепной привод ГРМ, наличие гидрокомпенсаторов, алюминиевые блок и ГБЦ, магниевую крышку клапанов.

Коробка переключения передач автоматическая шестиступенчатая ECT-i (AB60E/F либо A760E/F в полной зависимости от отдельно взятой комплектации).

Подвеска независимая, на обоих мостах двухрычажная Double Wishbone, оборудованная газонаполненными амортизаторами низкого давления, стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. В топовых комплектациях подвеска адаптивная, пневматического типа, оборудована системой Adaptive Variable Suspension (сокращенно AVS).

Тормозные механизмы на всех четырех колесах дисковые, передние вентилируемые.

Система полного привода называется Multi-Mode (это постоянный полный привод с возможностью полного отключения переднего моста), оборудована самоблокирующимся планетарного типамежосевым дифференциалом Torsen и принудительной жесткой блокировкой. Чтобы включить передний мост надо останавливаться.

Рулевое управление – традиционная шестерня-рейка с ГУР и системой Variable Flow Control (сокращенно VFC). Она обеспечивает переменный коэффициент прилагаемого водителем усилия (меняется в полной зависимости от скорости и угла поворота руля).

Новая Тойота Секвойя – это лишь попытка обновить слегка морально устаревшую модель, конкуренты предлагают более современные модели, лучше укомплектованные, но это как купить Ниву, ВАЗ 2121, старушке сколько лет, а ее любят, несмотря на все недостатки. Харизма.

Правда, чтобы эксплуатировать Toyota Sequoia сейчас, нужно быть сотрудником компании «Роснефть». Расход на 100 км в городе 18 литров, по трассе 13,8 литра и смешанный 16,8 литра. Но оно того стоит. Серьезная модель для тех, кому важна сущность, а не содержание. А с сущностью в порядке, и рама, и полный привод, огромный клиренс, для семьи места много, грузов можно перевезти полдачи, а если мало багажника еще и прицеп без проблем с дополнительной тонной. А то как выглядит, какие украшательства и системы, то уже баловство. Выбор ведь есть всегда, среди одноклассников Ford Expedition, Nissan Armada, Chevrolet Tahoe и чуть больший по размерам Chevrolet Suburban.