Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Mazda 3 Hatchback

2019-04-09 Новые автомобили: 2019 Mazda 3 Hatchback

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mazda 3

В 2003 году Mazda 3 появилась на рынке. Неплохая модель, но не достигшая своей цели. Нужен реальный талант, чтобы преуспеть в секторе семейных хэтчбеков, особенно если вы хотите составить конкуренцию таким автомобилям, как Форд Фокус и Фольксваген Golf. Похоже, всесторонне отредактированная последняя версия должна исправить эту проблему.

Плюсы:

великолепная внешность;
добротный интерьер, один из лучших в сегменте;
всеобъемлющее стандартное оборудование;
передовые двигатели;
приятное управление, умелая обработка дороги.

Минусы:

не самое практичное семейное авто;
тесные задние сиденья;
некоторые функции безопасности раздражающе агрессивны;
большие слепые пятна.

Особенности моделирования

Инженер-разработчик Кота Беппу, руководивший проектом по созданию последней версии Mazda3, говорит, что та будет апеллировать к «духу свободы». Она ориентирована на покупателя, который надеется найти что-то стильное и интересное в этом классе, но не хочет идти ни на какие компромиссы в качестве или техобеспечении.

Что касается «горячей версии» MazdaSpeed, компания подтвердила, что в данный момент не заинтересована в возвращении в сектор «хот-хэтчей». "Если вы спросите меня, имеет ли этот сегмент для бренда высокий приоритет, мой ответ будет «нет»," - пояснил Акира Марумото, глобальный руководитель компании. Вместо того чтобы гоняться за производительностью, как в прошлом, марка хочет утвердить себя в качестве альтернативы европейским премиум-брендам. Директор считает, что доверие покупателей будет завоёвано благодаря улучшению качества, комфорта и изысканности, хотя и не исключил возможности возвращения спортивного автомобиля в будущем.

Сегодня перед нами IV поколение радикального японца, базирующееся на удобной архитектуре «Skyactiv-Vehicle». Идея его внешнего облика основана на восхитившим публику концепте, показанном на автосалоне-2017 в Токио. Но бестселлером Mazda3 стала намного раньше: по данным компании, с запуска в 2003 году в мире продано более шести миллионов экземпляров. Достаточно веская причина, чтобы в новом воплощении не менять успешное «ядро» модели, а просто отшлифовать дизайн. Уже в третьем поколении, просуществовавшем с 2013 по 2019 год, автомобиль стремился дифференцироваться от классических компактных Renault, Volkswagen и Peugeot. С длинным капотом и не очень просторной кабиной его силуэт был ближе к Mercedes A-Class. В четвёртом поколении японский производитель идет дальше, оживляя интерьер, улучшая заднюю пассажирскую область и совершенствуя технологии.

Мазда 3 2019 с экстремально сглаженным профилем уникальна как в пропорциях, так и в деталях. Размеры почти те же: 4,46-метровый хэтч на четыре сантиметра короче прежнего (седан на 8 см длиннее, ныне 4,66 метра). Вширь пятидверка выросла на 2 мм, при этом стала на сантиметр ниже. На фронте доминирует большая решётка радиатора, чья филигранная хромированная отделка тоньше прежней. Фары узкие, слегка наклоненные к местам слияния с боковыми гранями решётки. Бампер кажется более плавным и получает меньшие воздуховоды.

В профиле тоже кое-какие изменения: колёсные арки, к примеру, переделаны так, чтобы выглядеть менее громоздкими. В версии с хэтчбековским телом бросаются в глаза массивные С-стойки, из-за которых окна кажутся крайне маленькими (у седана они больше, а боковые стойки уже). Линия крыши опускается к хвосту с крутым уклоном в обоих вариантах. Задние фонари изящно нарисованы и включают в себя круглые элементы освещения. Японцы знают, что автомобиль такого рода должен визуально выделяться - и новая Мазда 3 это делает. Философия дизайна компании со смешным названием «Kodo» за несколько лет превратилась в нечто действительно элегантное, заметно отличающееся от угловатого стиля Форда или VW, с хорошо выраженным ароматом «премиума».

Интерьер и оснащение

Внутри появились умные материалы и интересный дизайн, исчез беспорядок в кнопках. Мазда называет здешнюю каюту лучшей в классе - смелое утверждение, но дизайнеры установили действительно впечатляющие стандарты, рядом с которыми интерьер Фокуса чувствует себя дешёвым. Новая кабина выглядит стройной, изящной и высококачественной.

Одной из проблем бренда в последние годы было использование небольших, плохо читаемых информационно-развлекательных экранов, но теперь здесь продвинутый инструментарий и чёткий 8,8-дюймовый экран для навигации и мультимедиа. Он снабжён незатейливым, логически построенным меню и работает намного лучше, чем раньше. Его расположили в центре верхней части приборной панели; заботливо повернули под удобным углом к водителю и снабдив нижним поворотным контроллером на центральной консоли, чтобы вам не приходилось надолго отводить глаза от дороги, борясь с выбором и настройками разнообразных функций. Если есть лишние деньги, можно настроить интерьер по своему вкусу, улучшив обивку, отделку панелей, стереосистему (получив Bose с двенадцатью динамиками вместо стандартной установки с восемью) и многое другое.

Каждая новая Мазда 3 в отношении техобеспечения и средств безопасности вооружена до зубов. Независимо от версии здесь весьма солидный список оборудования. Тут и автономное городское торможение, и звуковое предупреждение о скорости, и контроль слепых пятен, и активная помощь по поддержанию полосы. Cross Traffic Assist (FCTA) тоже интегрирован в Мазда 3 2019, как и Traffic Jam Assistant (CTS). Система может самостоятельно ускорять, тормозить вашу легковушку и управлять ей в спокойном или бурном трафике. Что касается заботы о пешеходах, поглощающая энергию удара внутренняя структура капота по идее должна ослабить возможность получения серьёзных травм нерасторопными зеваками. Многим конкурентам начального уровня остаётся только завидовать. В стандартную комплектацию входит даже проекционный дисплей на лобовом стекле, поскольку Mazda уверена, что это уменьшает количество отвлекающих водителя факторов.

Кроме того, благодаря специальной технологии из разряда последних инноваций машина наблюдает за пилотом: надолго ли тот закрывает веки, как часто моргает, в каком направлении устремлён его взгляд и т.д. Звучит пугающе, но именно по этим параметрам техника определяет, устал ли водитель, отвлёкся или внезапно заснул. В случае подозрительного поведения тот, кто за рулём, получит тревожное предупреждение о необходимости сосредоточиться, а если не поможет, бдительный электронный помощник берёт на себя управление с активным вмешательством в процесс движения вплоть до безопасной остановки на обочине.

Комфорт и практичность

Нужна максимальная практичность - ищите в другом месте. Мазда 3 2019 не берёт призы за самую большую площадь салона или гибкий интерьер. Красота требует жертв, и вы понимаете это особенно чётко, когда садитесь на второй ряд. Он тесен для полноразмерных взрослых, здесь комфортно только невысоким худым людям: место для ног в порядке, но те, кто выше 1,80 метра, упрутся головой в потолок, а толстые опоры крыши создают иллюзию, что хэтчбек шире, чем в действительности. Пятидверная «тройка» приходит с пятиместным макетом, но это скорее 2+2, чем 2+3, и больше похоже на купе.

Ощущение тесноты усиливают небольшие окна и жирные задние стойки, которые чудесно смотрятся снаружи, но не пропускают достаточно света в заднюю часть каюты (и мешают обзору, когда вы меняете полосу на автомагистрали). Вы будто попадаете в мрачную пещеру. Здесь темно и не очень легко дышится. Наклонная линия крыши тоже не помогает, заставляя страдать чувствительных людей.

Грузовая зона с точки зрения чистого объёма меньше, чем раньше: в виде хэтчбека «тройка» предлагает только 351 литр при поднятых задних сиденьях и 1026 при сложенных. Маловато для автомобиля в данном классе, многие представители которого имеют большие багажники, подняты ли кресла или опущены. Для сравнения, в хэтчбеке Гольф 380 литров начального объёма, в Kia Ceed - 395.

Двигатели и вождение

Оставьте в стороне некоторые недостатки в сфере практичности и сосредоточьте внимание на вождении, и у «тройки» будет всё, что нужно для активной конкурентной борьбы. В плане эксплуатации это довольно надёжная машина, но если всё же случится неприятность, можете обратиться в ремонт Мазда в Казани - там вам помогут с любой проблемой.

В новой Мазде японцы демонстрируют не только красивый экстерьер, но и убедительные характеристики. Это очень приятный в обращении автомобиль, манёвренный и весёлый, впечатляюще гладкий при движении и удивительно тихий. Разработчики использовали возможности новой платформы и сделали двойное дно, усилили общую шумоизоляцию и поставили толстые боковые стёкла. Кроме того, они снабдили машину удобным рулевым управлением, работающим легко и чётко, и подвеской, обеспечивающей превосходное равновесие и контроль даже несмотря на немного менее сложную настройку, чем у предшественника. Она расскажет вам о кочках и выбоинах на дороге, но сделает всё возможное, чтобы смягчить удары. Другие современные легковушки тоже ездят неплохо, но Mazda с каждым днём становится всё лучше, радуя однородностью и гармоничной работой всех компонентов, какой мы могли бы ждать от солидных BMW. Японцы, впрочем, не стремятся копировать немцев, а прокладывают свой путь к клиенту, играя на сочетании динамических качеств с высоким уровнем эстетики.

Что до производительности, четвёртое поколение пока не предлагает нашумевший Skyactiv X, но даже без него намерено конкурировать с лучшими компактами премиум-класса. На старт новая Мазда 3 вышла с тремя вариантами силовой установки. Европейским покупателям предложат на выбор один дизель и два бензиновых блока вкупе с быстрой шестиступенчатой коробкой передач, будто бы перенесённой прямо из превосходного спортивного MX-5. Первый - 1,8-литровый Skyactiv-D, известный по CX-3 и генерирующий 116 л.с. Роль второго и третьего исполняет «обычный» двухлитровик, бензиновый Skyactiv-G, находящийся на последнем этапе развития. Работая как мягкий гибрид, он выдаёт 122 или 150 лошадиных сил - не много, но достаточно, чтобы обеспечить оптимальную производительность в повседневных условиях. Революционный «Skyactiv-Х» будет более эффективным (острые реакции, экономия до 20% топлива, много крутящего момента и, как ожидается, более 180 л.с.), но станет доступным только со второй половины 2019-го. Кстати, если вы закажете машину с ним, сможете украсить салон красной кожей и радоваться полному приводу i-Activ AWD. Отныне он имеет функцию «определения вертикальной нагрузки на 4 колеса», чтобы вкупе с векторизацией крутящего момента эффективнее распределять энергию между отдельными колёсами.

Цены и конкуренты

По сравнению с гладенькой, аэродинамичной и изящной, словно танцовщица, Маздой отраслевые «тяжеловесы» вроде VW Golf и Subaru Impreza выглядят прозаично и утилитарно, но это не та машина, которую вы бы выбрали, если бы семейная практичность была приоритетом. Даже несмотря на умеренную цену - примерно от 22 900 до 32 500 евро. Если вы ищете небольшой автомобиль такого типа, интересный в вождении, как Ford Focus, качественный внутри, как Mercedes A-Class, и симпатичный на вид, как Alfa Romeo Giulietta, данная модель должна вам понравиться. Во всяком случае, так считает Mazda. Многие бренды пришли в этот сектор с аналогичными целями, но только покупатели вправе решать, кто из них максимально приблизился к идеалу.

2019-04-09 Новые автомобили: 2019 Mazda 3 Hatchback

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды