Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Ford Focus Hatchback

2019-03-26 Новые автомобили: 2019 Ford Focus Hatchback

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Ford Focus

Ford смело заявляет, что новый компактный хэтчбек Focus 4-го поколения - лучший автомобиль, который он когда-либо разрабатывал. Возможно, так и есть, но главный вопрос в том, будет ли новый чемпион «синего овала» достаточно хорош, чтобы переманить аудиторию великолепного Гольфа?

Эта версия, MK4, предлагает свежий внешний вид, более высокое качество интерьера, дополнительные технологии и целую гамму эффективных двигателей. Самое приятное в том, что этот автомобиль остался таким же практичным, каким мы привыкли его считать. Он повзрослел, но не потерял свою искру.

Задний план

Ford Focus имеет впечатляющее древо предков. После того как Opel представил в 1962 году седан Kadett в качестве современной альтернативы доминирующему Beetle от Volkswagen, Ford тоже захотел принять участие в увлекательном соревновании и в 1967-м вывел на арену первый Escort. Двухдверный седан длиной почти четыре метра превзошёл все ожидания производителя, найдя всего за пять первых месяцев 100 000 покупателей. Успех обеспечил динамичный образ. В третьем поколении (1980 г) Ford завершил переход с заднего привода на передний. Escort продержался на рынке до 1998 года, пережив пять поколений. В период с 1983 по 1993 год четырёхдверный Эскорт под названием Orion дополнял семейство как независимая версия. Какое-то время всё было хорошо, потом Форду пришлось туго из-за проблем с качеством, и выпуск перевоплощённого в шестой раз Эскорта не имел смысла из-за сложившихся у потребителей стереотипов. Так что производитель решил вывести на рынок следующее, хорошенько доработанное поколение под новым названием «Focus».

Трудно переоценить важность Фокуса для европейского бизнеса Ford. Чтобы понять его значение, вернитесь к 1997 году, когда в сегменте компактных семейных хэтчбеков Ford торговал Эскортом - достаточно универсальной, но ничем не примечательной легковушкой, приносившей всё меньше прибыли. Когда пришло время замены, все ожидали чего-то лучшего. Но нам дали гораздо больше, чем простое обновление - автомобиль одним махом усовершенствовал буквально все области предка, сделав, пожалуй, самый большой шаг вперёд в моделировании скромных повседневных компактов, который когда-либо видел данный сектор рынка. И технологии, наконец, ориентировали на обывателя, мечтающего получать хоть какое-то удовольствие от вождения скучной семейной машины.

Версия MK2 (второго поколения), увиденная нами в 2005 году, продолжила путь предшественника, и хотя не повторила его подвиг, была достаточно хороша, чтобы оставаться «выбором водителя» против конкурирующих Astra и Golf, компенсировавших свои динамические неудачи качеством езды и роскошным ощущением большой машины. Этих атрибутов Фокусу не хватало, и когда дело дошло до разработки MK3 (выпущенного в начале 2011 года третьего поколения), Ford попытался их обеспечить, не ставя под угрозу ведущую в классе управляемость. Это также стало целью более сложной модели MK4, анонсированной весной 2018 года. Машина предлагается в разных вариантах: как пятидверный хэтчбек, небольшой комби-универсал или четырёхдверный седан, каждый в нескольких уровнях комплектации и с ассортиментом двигателей. Кроме того, для нуждающихся в дополнительном пространстве есть минивэны C-Max и Grand C-Max, базирующиеся на платформе Focus.

В большом европейском сегменте рынка конкуренция интенсивна. В течение многих десятилетий формировалась иерархия наиболее успешных моделей: в первую тройку позиций попали VW Golf, Opel Kadett/Astra и Ford Escort/Focus. В 2015-2016 картина изменилась. Бесспорным лидером в западной части Европы остался Golf, за ним следовали Astra, Skoda Octavia, а далеко позади плёлся стареющий Focus. Но в глобальном масштабе, особенно после обновления, автомобиль продолжает пользоваться популярностью, расходясь миллионами копий по всему миру.

Особенности моделирования

Первый Ford Focus был настоящим новатором в плане дизайне, чего не сказать о последующих моделях. Зато последняя версия порадовала - очередной ремонт Форд сопроводил кардинальными изменениями, хотя и предпочёл не рисковать, избегая экстремальных форм и причудливых элементов. Это современный, простой, элегантный автомобиль с хорошими пропорциями.

Линии чёткие и приятные независимо от типа кузова. Общая длина выросла на 18 мм, высота на 1,5 см снижена. По крайней мере, в стандартном облике. Вариант «Active», выполненный в стиле кроссовера, имеет большую высоту езды, а украшенный спортивным макияжем «ST-Line» сидит немного ниже, чем обычные версии. Более важны те вещи, которые вы не можете увидеть: новые модели посажены на платформу «С2», последнюю разработку бренда, позволившую продлить колёсную на 53 мм и обеспечившую дополнительное пространство в салоне.

Вы обязательно почувствуете это внутри. «Комната» позади переднего ряда увеличилась на 56 мм, и благодаря перепрофилированию задних дверей головы пассажиров теперь располагаются у стекла, а не у металла, так что путешествующим в тылу будет удобнее обозревать окрестности. На фронте, как и следовало ожидать, всё выглядит значительно качественнее и чище - с рабочих панелей убрана половина кнопок, находящихся там раньше. И ширина в плечах ведущая в классе.

Комфорт и практичность

Фокус заработал репутацию просторного и продуманного автомобиля, классического представителя компактного класса. Ему, наконец, удалось добиться низкого уровня дефектов и поднять общее качество. Он изо всех сил пытается превзойти конкурентов по всем статьям.

Интерьер стал гармоничным. Центральная панель обзавелась горизонтальным макетом вместо устаревшего вертикального и стала гораздо чище, хотя кнопок по-прежнему больше, чем у многих конкурентов, а средства управления на рулевом колесе могут поначалу сбивать с толку, когда вы пытаетесь использовать бортовой компьютер. Мелкие недочёты в эргономике до сих пор остались, однако ничего такого, что портило бы настроение изо дня в день. К информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном надо привыкнуть, но спустя немного времени вы обнаружите, что работать с ней легко и удобно. Множество разных настроек водительского кресла и руля позволяет быстро найти удобную позицию, видимость хороша в любом направлении, без серьёзных слепых пятен, а в список стандартного оборудования входит всё необходимое, включая даже дистанционный центральный замок, электрические передние окна, электропривод зеркал и бортовой компьютер.

В плане практичности Фокус не то чтобы восхищает, но по крайней мере делает всё, что от него требуется. Несмотря на то что внешние размеры хэтчбека практически не изменились, относительно длинная колёсная база обеспечила немного больше пространства, и это хорошо заметно в тылу. Особенно когда потребуется разместить трёх взрослых человек на задней скамье. Широкое среднее сиденье и плоский трансмиссионный туннель облегчат участь сидящего посередине.

Что касается размещения вещей, к вашим услугам будет несколько укромных местечек в салоне и 375-литровый багажный отсек. Выступ, через который придётся перетаскивать чемоданы, достаточно низкий, так что не придётся бороться с тяжёлыми предметами. Задние сиденья можно убрать, если они не используются. В этом случае грузовая область распухнет до 1354 литров (что очень неплохо в компактном классе), и у вас будет почти ровный грузовой пол без ступенек.

Двигатели и вождение

Это та область, где предыдущие Фокусы отличались в хорошем смысле слова, и к счастью, последняя реконструкция не нарушила традиций. Хэтч чувствует себя изощрённым и взрослым, великолепно управляется на всех скоростях и прекрасно изолирует от внешнего шума. Несмотря на впечатляющую плавность хода вы отлично ощущаете дорогу, наслаждаясь отзывчивостью машины, лёгким управлением и манёвренностью. Колёса мощно сцепляются с поверхностью дороги, движения тела хорошо контролируются, а рулевое управление быстрое, чёткое и информативное. Автомобиль не только даёт чувство безопасности, но и вызывает довольную улыбку на лице водителя.

Более того, всё это вы получите даже на базовом уровне комплектации. Автомобили с большими двигателями (1,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным), а также версии «Active» и «Vignale» получат более сложную независимую подвеску в задней части на двойных поперечных рычагах. С ней качество езды будет выше, однако разница весьма незначительна, поэтому какой бы вариант вы ни выбрали, у вас в любом случае будет приятный во всех отношениях автомобиль. Форд Фокус купить можно и с адаптивной подвеской, находящейся в списке опций и меняющей свои параметры в соответствии с режимом вождения. Если хотите что-то агрессивнее, взгляните на модель ST-Line - та более спортивная, с жёсткой подвеской и сниженной высотой.

У всех Фокусов есть режимы вождения, которые меняют такие вещи, как вес руля, чувствительность дроссельной заслонки и, если у вас автоматическая трансмиссия, время отклика передачи. Но хотя вы можете почувствовать разницу между настройками, они не делают автомобиль более или менее привлекательным с точки зрения водителя. У Форд Фокус цена не влияет на дорожные таланты - в любом случае он невероятно хорош. Не зря его считают своего рода эталоном, по которому оцениваются все семейные хэтчбеки.

Линейка двигателей начинается со знакомого трёхцилиндровика - 1,0-литрового EcoBoost, который получил новый турбонагнетатель и кое-какие мелкие модернизации. С ним Форд Фокус купить можно в виде 85-, 100- или 125-сильной бензиновой версии. Есть и 1,5-литровый EcoBoost, тоже в разных вариациях (150 или 182 л.с.). К бензиновым блокам добавляются дизели: 1,5-литровый EcoBlue (95 или 120 л.с.) и 150-сильный 2,0-литровик. Кроме того, летом 2019 года ожидается обновлённая ST-версия (как хэтчбек или универсал Focus ST Turnier). В 2012-2018-м она предлагалась с двухлитровым бензиновым двигателем, выдающим 250 л.с.; фейслифтинг в 2015 году добавил к программе дизель (185 л.с.). Теперь под капотом спрячется 280-сильный бензиновый блок или 190-сильный дизель. Шасси, привод и тормоза были пересмотрены, кое-что по технической части позаимствовано у Fiesta WRC, Mustang и Sportwagen GT. Она обойдётся покупателям примерно в 29 000 евро. Что касается КПП, предложение ограничено новой 8-ступенчатой автоматикой с возможностью ручного управления и 6-скоростной механикой.

Цены и конкуренты

Многие эксперты считают, что Ford Focus, соперничающий с Volkswagen Golf, Seat Leon, Hyundai i30 и Opel Astra, оказал больше влияния на современную эпоху автомобилизма, чем кто-либо другой. С более чем 16 миллионами продаж трудно спорить. Некоторым производителям удалось сделать собственные продукты в некоторых отношениях лучше, но они до сих пор не могут заставить свои семейные хэтчбеки ездить, как Focus.

На Форд Фокус цена поднялась - теперь он стоит от 18 700 евро с механической коробкой передач, базовой отделкой/комплектацией и самым слабым трёхцилиндровым двигателем. На рынке есть и более дешёвые конкуренты, и более просторные, однако общий пакет трудно превзойти - эта машина больше не ссылается на исключительную обработку дороги, чтобы оправдать свою цену. Она достигла необходимого уровня зрелости, стала умнее и удобнее, и более чем когда-либо заслуживает вашего внимания. Заметьте, во время рекламных акций Форд предлагает свои продукты с хорошими скидками.

2019-03-26 Новые автомобили: 2019 Ford Focus Hatchback

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды