Характеристики, фото, комплектации Infiniti Q30
Краткое Описание
Infiniti Q30 (Инфинити Q30) – динамичный и стремительный концепт от популярного японского автопроизводителя. Представляет собой некую смесь хэтчбека, спорткупе и кроссовера. Рассчитан прежде всего на молодежную аудиторию. Отличительные особенности автомобиля: необычные формы кузовных панелей и оригинальный ассиметричный дизайн интерьера. В серийное производство автомобиль будет запущен в 2015 году. Infiniti Q30 комплектуется бензиновым 1,2 литровым двигателем, дизельным 1,6 литровым мотором, 2.5 Hybrid либо силовым агрегатом от Mercedes CLA 45 AMG – турбированным 2-литровым мотором. Доступен с коробкой передач – вариатором. Инфинити Q30 – переднеприводная модель компании.Подробное описание
Infiniti Q30 (Инфинити Кью Тридцать) – переднемоторный, передне/полноприводный, пятидверный, пятиместный компактный хэтчбек гольф (С) класса, выпускается компанией Infiniti Global Limited (является премиальным суббрендом Nissan Motor Co., Ltd.) с 2015 года.
Автомобиль построен на базе Mercedes-Benz W176, глобальная платформа MFA, является совместной разработкой Renault-Nissan с Daimler AG. По сути это совместная разработка японцев, немцев и отчасти французов, да еще и производится в Англии. Хэтчбек с немецкой платформой, подвеской, коробками передач и двигателями.
Из модификаций отметим кроссовер Infiniti Qx30, продажа которого намечена на 2017 год.
Экстерьер
Главная козырная карта нового японского премиального хэтчбека именно внешний вид, он дерзкий, смелый и вызывающий, яркий и индивидуальный. Этим занимались японцы. Прагматичные немцы не способны в принципе создать что-то выходящее за рамки общей концепции С класса. В результате получился хэтчбек с приземистым, вытянутым профилем, очень длинным как у купе капотом, сильно наклоненными передними стойками, покатой, с уклоном назад крышей, которая плавно перетекает в спойлер на крышке багажника, Z-образными задними стойками, застывшими в весьма необычном изгибе. Линия боковых окон хоть и наклонена вперед и вниз, но не прямая, а с плавными перегибами и в хромированной окантовке. Такая же и поясная линия, причудливо изгибаясь, повторяет контуры рельефных передних крыльев, затем поднимается до ручки передней двери и опускается под ручку задней двери. Еще одна линия плавным изгибом визуально соединяет передние и задние колесные арки.
Во фронтальной части фирменная, выступающая вперед, фальшрешетка радиатора в форме трапеции со скругленными углами и выгнутыми гранями. В переднем бампере по центру трапециевидная решетка воздухозаборника и стильные ниши в боковых юбках под оптику. Капот рельефный, с выштамповками. Блоки фар головной оптики узкие, горизонтальные, миндалевидные. Добавляют очарования вполне уместные хромированные элементы на капоте, решетке радиатора и переднем бампере.
Корма не менее изящная, чем фронтальная часть. На заднем бампере стильные накладки внизу и два патрубка выхлопной системы. Блоки фар задней оптики треугольной формы, с сильно скругленными углами, заходят на боковые грани и крышку багажника совсем необычной и дерзкой формы. Начнем с того, что линия остекления очень высокая, в нижней части она выгнута дугой, которая является продолжением линии блоков задней оптики слева и справа. По бокам линия остекления тоже выгнута дугами, которые соединяются вверху верхней горизонтальной линией. Весьма необычная конфигурация.
Интерьер
Хэтчбек полностью подтверждает статус автомобиля премиального сегмента. Качество отделочных материалов, идеальной сборки на высочайшем уровне. Эргономика продумана хорошо. Но все во многом зависит от комплектации, гражданская и спортивная версии имеют несколько существенных различий, включая сидения, набор базовых и дополнительных опций. Так, например, в отделке салона может широко использоваться алькантара, а передние сидения могут быть спортивными, ковшеобразными, с интегрированными подголовниками, или простыми гражданскими, но тоже с хорошей боковой поддержкой.
Руль трехспицевый мультифункциональный. А вот на торпедо снова необычные элементы. Козырек, прикрывающий панель приборов, был продлен по горизонтали и закрывает еще и сильно утопленный внутрь экран информационно-развлекательной системы. Сама панель приборов аналогово-цифровая. Слева огромный циферблат аналогового спидометра, в который еще встроили циферблат поменьше – уровня топлива, слева тахометр с датчиком температуры охлаждающей жидкости такой же конфигурации. Между двумя аналоговыми циферблатами цифровой экран бортового компьютера. На центральной консоли ниже дисплея блоки управления мультимедиа, климат-контролем. Центральный тоннель приподнят, на нем рычаг коробки передач и шайба управления информационно-развлекательной системой, подстаканники, бокс для мелочей. Что касается второго ряда сидений. Японцы придумали очень большой фокус при огромной как для С класса базе сзади высоким людям откровенно тесно, коленки упираются в передние сидения. Центральный подлокотник есть только у гражданских версий. Это тоже надо учитывать.
Багажник не примечательный, как по меркам гольф-класса, достаточный объем, но есть и больше. Под фальшполом нет ни докатки, ни ремкомплекта, ни полноценной запаски, чувствуется европейское влияние.
Габариты
Размеры хэтчбека:
- • длина – 4425,00 мм;
- • ширина – 1805,00 мм;
- • высота – 1495,00 мм (1475,00 мм Sport);
- • база колес – 2700,00 мм;
- • минимальный диаметр разворота – 11,4 м;
- • коэффициент аэродинамического сопротивления – от 0,29 до 0,32, в зависимости от комплектации;
- • клиренс (дорожный просвет) – 172,00 мм;
- • колесная колея спереди/сзади – 1572,00/1573,00 мм;
- • емкость багажного отделения – 430,00 л;
- • тип шин – 235/50/R18 или 235/45/R19;
- • емкость бака для топлива – 50,00 л.
Технические характеристики
Q30 – автомобиль, созданный для европейцев и при участии европейцев. Поэтому в отличие от других моделей японского премиального бренда линейка двигателей довольно широкая, все они рядные, турбированные. Дизельные двигатели с непосредственным, прямым впрыском топлива Common Rail представлены моделями двух объемов:
- • первый, это совместная разработка франко-японского Renault-Nissan и немецкого Daimler AG, у французов он идентифицируется как K9K (K9K898), у немцев как ОМ 607 (DE 15 LA), с восьмью клапанами (по два клапана на один цилиндр), четырьмя цилиндрами, турбокомпрессором, объемом 1461 см3, мощностью 109 л.с. (80 кВт);
- • второй, топовый от Daimler AG OM 651 DE 22 LA, с шестнадцатью клапанами (по четыре клапана на каждый цилиндр), четырьмя цилиндрами, турбокомпрессором, объемом 2143 см3, мощностью 170 л.с. (125 кВт).
Бензиновые двигатели только немецкие, линейки M 270, шестнадцатиклапанные (по четыре клапана на каждый цилиндр), четырехцилиндровые, с прямым, непосредственным впрыском, турбокомпрессором:
- • M 270 DE 16 AL red – объемом 1595 см3, мощностью 122 л.с. (90 кВт);
- • M 270 DE 16 AL – объемом 1595 см3, мощностью 156 л.с. (115 кВт);
- • M 270 DE 20 AL – объемом 1991 см3, мощностью 211 л.с. (155 кВт).
Коробка передач шестиступенчатая механическая или приселективный семиступенчатый робот от Mercedes-Benz с двумя сцеплениями.
Подвеска независимая, пружинная, спереди MacPherson, сзади многорычажная Multi-Link.
Тормоза дисковые Brembo, диаметром 295,00 мм, передние вентилируемые.
Infiniti Q30 – очень достойный автомобиль в сегменте премиальных хэтчбеков гольф-класса, главное отличие от Audi A3 и BMW 1-series – это возможность выбора полного привода в базовой модификации, от родственного Mercedes-Benz A-Class – в других настройках подвески и интерьере. Это модель для водителя и переднего пассажира наиболее комфортна. Минусы – мало места для задних пассажиров и небольшой объем багажника. Но все будет решать цена. Автомобиль только выходит на рынки.
Технический регламент обслуживания
Условные обозначения
| Операции | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТО-4 | ТО-5 | ТО-6 | ТО-7 | ТО-8 | ТО-9 | ТО-10 | ТО-11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяцев с даты эксплуатации первым владельцем | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | |
| Периодичность обслуживания (пробег, тыс. км) с даты эксплуатации первым владельцем | 10000 | 20000 | 30000 | 40000 | 50000 | 60000 | 70000 | 80000 | 90000 | 100000 | 110000 | |
| Двигатель | ||||||||||||
| Приводные ремни | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Вакуумные трубки и шланги | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Шланги системы вентиляции картера двигателя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Радиаторы охлаждения двигателя, кондиционера | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система вентиляции топливного бака и крышка заливной горловины | П | П | П | П | П | |||||||
| Топливопроводы, шланги и соединения | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фильтр воздушный системы вентиляции топливного бака | З | З | З | |||||||||
| Герметичность системы выпуска | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фильтр топливный | З | З | ||||||||||
| Свечи зажигания (платиновые/иридиевые) | З | З | З | З | З | |||||||
| Зазоры в клапанном механизме | П | П | ||||||||||
| Жидкость системы охлаждения двигателя | П | П | З | П | П | З | П | П | З | П | П | |
| Масло/масляный фильтр ДВС | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Фильтр воздушный двигателя | П | П | З | П | П | З | П | П | З | П | П | |
| Ремень газораспределительного механизма | П | З | П | |||||||||
| Ролики, натяжитель ремня газораспределительного механизма | П | |||||||||||
| Фильтр вентиляции салона | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Жидкость в автоматической коробке передач | П | П | З | П | П | |||||||
| Ходовая | ||||||||||||
| Компоненты передней и задней подвески | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Валы приводов колес, ступичные подшипники, ШРУС | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Шины (не включая запасное колесо) | П | П | Р | П | Р | П | Р | П | П | П | П | |
| Кузов | ||||||||||||
| Лакокрасочное покрытие кузова и элементы декора | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Подушка безопасности | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Замки и петли дверей, капота, багажника | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | |
| Система управления | ||||||||||||
| Компоненты рулевого управления | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Жидкость ГУР | З | П | П | З | П | З | ||||||
| Система гидроусилителя рулевого управления | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозная система | ||||||||||||
| Педаль тормоза | П | П | П | П | П | |||||||
| Стояночный тормоз | П | П | П | П | П | |||||||
| Трубки, шланги и соединения тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Дисковые тормоза, диски и колодки | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Жидкость тормозная и в приводе сцепления | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | |
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Наружные световые приборы и индикаторы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Аккумуляторная батарея | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |