88.0
96.0
24 июля 2024

Регламенты технического обслуживания для Ford Focus

Ford+focus+3 %d1%85+%d0%b4%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21
Ford+focus+2005 2010
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21
Logo
Количество необходимых работ: 18
Дата обновления: 2019-04-21
Ford+focus+1+1998
Количество необходимых работ: 52
Дата обновления: 2019-04-21
%d1%84%d0%be%d1%80%d0%b4+%d1%84%d0%be%d0%ba%d1%83%d1%81+3
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21
Ford+focus+sedan+2
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21
18
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21
Ford+focus+sedan+1
Количество необходимых работ: 52
Дата обновления: 2019-04-21
Ford+focus+wagon++2007 2011
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21
Fora+focus+wagon+2011 2014
Количество необходимых работ: 46
Дата обновления: 2019-04-21

РЕГЛАМЕНТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ FORD FOCUS

ТО FORD FOCUS


Ford Focus (Форд Фокус) – очень популярная модель компактного С (гольф) класса, которая выпускается Ford Motor Company начиная с 1998 года и доступна в третьем поколении. Как и любому другому автомобилю этой машине требуется плановое техническое обслуживание (ТО) с целью замены жидкостей и запчастей, относящихся к расходным и имеющим свой ресурс, а также проведения диагностику с целью выявления неисправностей и своевременного их устранения. Такой подход в полной мере обеспечивает комфортную и безопасную эксплуатацию Ford Focus, а также предупреждает дорогостоящий ремонт. Помимо этого если автомобиль на гарантии, то важным условием ее сохранения как раз и есть своевременное прохождение технического обслуживания.

В Казани по вопросам похождения планового ТО и ремонта моделей североамериканского автопроизводителя, в том числе и Форд Фокус, обращайтесь на автомобильный портал Avto.Tatar.

В наем каталоге сможете подобрать в столице Татарстана автосервисы, техцентры, СТО, в том числе и дилерские центры, где осуществляется полноценное техобслуживание Ford Focus вне зависимости от генерации, комплектации, модификации, типа кузова и других параметров. Также у нас сможете выбрать и автомагазины в Казани, где в продаже востребованные при проведении технического обслуживания запасные части, расходные материалы и жидкости.

Рассмотрим регламент прохождения технического обслуживания Форд Фокус, утвержденный Ford Motor Company более детально.

 

Сроки проведения ТО и его специфика

Ford Focus вне зависимости от генерации, типа , кузова, комплектации и других важных параметров в соответствии с регламентом технического обслуживания, утвержденным североамериканским автопроизводителем, должен проходить плановое техобслуживание или ежегодно, то есть спустя каждые 12 месяцев, или через каждые 15000 километров пробега, в зависимости от того, какое событие наступит ранее.

После прохождения технического обслуживания, делаются соответствующие записи и отметки в сервисной книжке.

Если автомобиль старше трех лет с момента производства, то плановое ТО модно совместить с прохождение технического осмотра, главное чтобы автосервис был одновременно и ПТО , аккредитованным РСА (Российским союзом страховщиком), и авторизованным сервисным центром Ford Motor Company. Так можно сэкономить по крайней мере время, а иногда и деньги.

Специфика проведения техобслуживания во много предопределяется поколением модели, и является ли она фейслифтинговой версией или нет. Всего на 2019 годы на российском рынке представлено три генерации Ford Focus:

  • первая, начиная с 1998 года, заканчивая 2005 годом, обновление выполнено в 2001 году;
  • вторая, начиная с 2004 года, заканчивая 2011 годом, обновление выполнено в 2008 году;
  • третья, начиная с 2011 года по настоящее время, обновление выполнено в 2015 году.

Четвертая генерация выпускается начиная с 2018 года, но ее рассматривать не будем, так как в Российской Федерации не представлены и будет ли представлена то же вопрос открытый.

В рамках проведения планового технического обслуживания выполняется несколько основных видов работ:

  • диагностика, комплексная проверка состояния, указанных североамериканским автопроизводителем в регламенте ТО систем, их компонентов;
  • плановая замена запчастей, относящихся к расходным, технических жидкостей, фильтров, заменяемых с заданной периодичностью;
  • регулировка , настройка а еще и обслуживание деталей, узлов и агрегатов целого ряда систем.

Будьте готовы к тому, что в ходе диагностики могут быть выявлены неисправности, после которых потребуется ремонт. А еще некоторые запасные части, например тормозные колодки и диски, ряд иных заменяются по мере износа, то есть также после проведения диагностики, с использованием визуального осмотра и других методик.

Начнем рассматривать регламент ТО Ford Focus с базовых услуг, которые выполняются в обязательном порядке при прохождении каждого техобслуживания, а затем рассмотрим особенности проведения последующих ТО.

Базовые работы, выполняемые при каждом техобслуживании.

Сразу отметим один момент. Базовые работы полностью соответствуют тем, которые проводятся при ТО1, то есть ежегодно (через 12 месяцев) или каждые пройденные 15 тысяч пробега. Чтобы к этому не возвращаться. То есть по сути в этом разделе рассмотрим ТО1.

Итак, во время приемки автомобиля для прохождения техобслуживания в автосервис обязательно проверяется состояние и работоспособности приборной панели, то есть ее контрольно-измерительных приборов и звукового сигнала. Также , если установлена механическая коробка переключения передач оценивается состояние сцепления и его работоспособность, в случае необходимости осуществляется его регулировка.

Помимо этого проверяется состояние стеклоочистителей и омывателей, по мере необходимости проводится их регулировка, очистка, а также замена щеток по мере износа, это расходный материал. Эти узлы в полной мере отвечают за обзорность, а значит и безопасность эксплуатации автомобиля, оттого требуется поддерживать их в исправном состоянии.

В обязательном порядке проводится проверка работоспособности наружных и внутренних осветительных приборов. То есть снаружи проверяются лампочки передней и задней оптики, в салоне лампочки плафонов освещения, ни расположены в нескольких местах. Если лампочки перегорели, то проводится их замена на штатные. Эксплуатация транспортного средства с неисправной или неправильно отрегулированной передней и задней оптикой запрещена. За это штраф. Помимо этого в таком случае в ночное и вечернее время суток существенно снижается безопасность вождения и существует высокая вероятность возникновения аварийной ситуации.

На Форд Фокус в большинстве поколений и комплектаций ставится воздушный фильтр очистки воздуха в салоне. От этого параметра напрямую зависит самочувствие и здоровье как водителя, так и пассажиров. В регламенте техобслуживания обслуживания обозначена необходимость замены воздушного (он же салонный) фильтра при каждом ТО, вне зависимости от состояния и степени изношенности фильтрующего элемента.

Есть у рассматриваемой нами модели и второй воздушный фильтр – двигателя. На необходимость его замены североамериканский автопроизводитель указывает при прохождении каждого ТО, иначе говоря, спустя каждые 12 месяцев или 15 тысяч пробега. Воздушный фильтр двигателя напрямую влияет на качество ТВС (топливно-воздушной смеси), при наличии в ней посторонних примесей могут нарушиться рабочие параметры двигателя и возникнуть поломки не только его компонентов, но и компонентов взаимосвязанных систем, по крайне мере минимум выхлопной. Далее дорогостоящий ремонт. Потому воздушный фильтр мотора требуется заменять своевременно.

Ряд российских комплектаций Ford Focus представлены с дизельными моторами. В регламенте ТО указано что если существует такая возможность, то нужно сливать воду с топливного фильтра-сепаратора, также при каждом ТО.

Далее продолжаем о двигателе и его системах. Форд Фокус комплектуется обычными ДВС, а это значит, что есть пары трения, включая прецизионные, которые требуют смазки. В ее качестве используется моторное масло, а для его очистки от различных примесей устанавливается топливный фильтр. Их надо менять также ежегодно или спустя каждые 15000 пробега, попутно проверив герметичность контура системы смазки двигателя. Связано это с тем, что недостаточный уровень смазки, ее плохое качество (срабатывание базы и присадок), высокая концентрация примесей могут привести к поломкам компонентов силового агрегата, их ускоренному износу и последующему порой весьма дорогостоящему ремонту. Масляный фильтр также имеет свой ресурс, подвержен механической деформации и заменяется одновременно с заменой моторного масла. Если используется индикатор замены масла, то выполняется его переустановка

Далее у нас ходовая часть. В обязательном порядке в ходе каждого техобслуживания оценивается состояние шин, степень износа, глубина их протекторов, давление. Эти параметры в полной мере отвечают за безопасность эксплуатации автомобиля , его управляемость, эффективность работы тормозных механизмов. Помимо этого изношенные покрышки – причина поломок компонентов ходовой части (колес, подвески, кузова), порой еще элементов рулевого управления, трансмиссии и ряда других систем. Так что за шинами нужно в обязательном порядке следить. Два важных момента. Первый. Если стоит индикатор износа шин, то проводится его переустановка. Второй . В обязательно проверяются не только покрышки, установленные на колеса, но и запаска, по тем же аналогичным параметрам. В случае если давление в покрышках не соответствует рекомендованному североамериканским автопроизводителем, то проводится регулировка этого параметра. То есть ли колеса приспускаются, либо накачиваются до заданного значения.

Также проводится и оценка состояния узлов тормозной системы. У североамериканского автопроизводителя этот вид работ подразделяется на два – без снятия колес и со снятием колес. Во время первого ТО оценивается состояние тормозов без снятия колес. Это необходимо делать чтобы проверить работоспособность тормозных механизмов и гидравлического привода, таким образов предотвратив поломки. Отказ тормозной системы, особенно на высоких скоростях, ее неэффективная работа значительно повышают риск возникновения аварийной ситуации, порой с трагическими последствиями. Оттого это так важно.

И последний пункт, который обозначен в регламенте техобслуживания этой компактной модели – проверка состояния лакокрасочного покрытия кузова (ЛКП). Речь о визуальном осмотре на предмет наличия сколов, царапин, трещин, вмятин и других повреждений. Связано это с тем, что если нарушена геометрия кузова. Повреждено ЛКП это не только не красиво, но и может привести к серьезным последствиям. На открытый металл попадает вода. В результате образуются очаги коррозии, вплоть до сквозной если не уследить, а модель с несущим кузовом, рамы нет. Оттого это так страшно, так как снижается, прежде всего, несущая способность конструкции, а это серьезные проблемы с безопасностью эксплуатации и необходимостью серьезного, порой и стапельного ремонта.

Что касается особенностей базового обслуживания в зависимости от поколения, то отметим, что во второй генерации по мере необходимости при каждом ТО проводится проверка состояния защиты картера, если нужно то она снимается, ремонтируется или заменяется и устанавливается заново (за дополнительную плату).

Одна небольшая особенность. Изредка встречаются модели Ford Focus с двигателями 1.6 Duratec FVV, у них моторное масло и масляный фильтр необходимо менять через каждые 10 тысяч пробега. Это связано, прежде всего, с особенностями используемого топлива.

ТО2 (24 месяца эксплуатации или 2 года (24 месяца) эксплуатации)

Во время второго технического обслуживания выполняются все те работы, которые проводятся и первом, базовом ТО. Исключение, пожалуй, одно. О нем уже говорили. Проверка тормозной системы выполняется со снятием колес. Говоря другими словами, она необходима при каждом техобслуживании, но выполняется через раз при четных ТО со съемом колес, при нечетных без демонтажа колес.. Актуальность этой услуги уже обозначили. Тормоза всегда должны быть в исправном состоянии.

Существует также и ряд специфических работ, которые выполняются с заданной периодичностью начиная со ТО2. Их и рассмотрим подробнее далее.

Итак, во время второго ТО проверяется состояние стояночной тормозной системы, работоспособность ее компонентов. В случае необходимости осуществляется ремонт, путем замены неисправных компонентов, но в большинстве ситуаций в первую очередь разговор идет о необходимости регулировки, особенно если механизм самоподводки (при наличии) по целому ряду причин не срабатывает. Ручник должен быть всегда в рабочем состоянии и срабатывать как часы, чтобы не допустить неконтролируемое движение автомобиля с места при стоянке или кратковременной остановке, что неизменно приводит к возникновению аварийных ситуаций различной степени тяжкости, в том числе порой и с трагическими последствиями. Затем проверка стояночной тормозной системы проводится через одно ТО, иначе говоря, по четным, каждые два года или 30 тысяч пробега.

Во время второго техобслуживания обязательно проверяется и состояние ремней безопасности, пряжек и их замков в салоне, помимо состояния еще уделяется внимание и работоспособности. Ремни в первую очередь влияют на безопасность эксплуатации и порой в аварийных ситуациях могут сохранить чью-то жизнь. Периодичность проверки такая же , четные ТО, каждые 24 месяца (2 года) или 30 тысяч пробега.

Через одно ТО начиная со второго осматривается тщательно капот. На что обращается внимание? Прежде всего на видимые участки электропроводки, оценивается ее состояние, состояние клемм и контактов. Неисправная электропроводка в лучшем случае приведет к выходу из строя определенного электрооборудования, в худшем может стать причиной возгорания автомобиля, а успеете его потушить пока выгорит дотла или нет, это вопрос большой.

Помимо этого проверяются все видимые шланги и патрубки. В первую очередь речь о нескольких системах:

  • смазки и ее маслопроводах, то есть оценивается герметичность контура смазки, наличие или отсутствие следов подтекания моторного масла, чем чревато отсутствие смазки в двигателе, уже обозначали;
  • питания, точнее одной из ее подсистем – топливной, проверяется состояние патрубков и шлангов, через которые подается дизельное топливо или бензин в двигатель (в зависимости от того, как силовой агрегат установлен), цель – не допустить утечки топлива, во-первых, оно стоит денег, во-вторых двигатель без бензина и дизтоплива работать не сможет, а в-третьих, существует риск возгорания топлива при утечке и дальнейшего пожара;
  • охлаждения (система охлаждения на Форд Фокус комбинированная, жидкостно-воздушная, в замкнутых контурах циркулирует охлаждающая жидкость, в нашем случае антифриз), оттого возникает необходимость проверки герметичности контуров охлаждения, их патрубков и шлангов, мест соединения с другими компонентами, выявление следов подтекания антифриза.

Другие производители обычно подобный вид операций рекомендуют выполнять при каждом ТО, у Ford Motor Company немного другие правила. Поэтому через одно ТО начиная со второго, через каждые 24 месяца (2 года) или 30 тысяч пробега.

Проверяется не только герметичность обозначенных контуров, но и правильность расположения шлангов и патрубков их герметичность, их общее состояние (особенно на наличие следов механической деформации) и степень изношенности. Желательно заодно и уровень жидкостей проверить. В случае необходимости осуществляется замена шлангов и патрубков, различных уплотнительных элементов, а также долив жидкости до уровня, не ниже минимального.

К категории аналогичных работ можно отнести требования североамериканского автопроизводителя выполнять осмотр двигателя на наличие следов подтекания жидкостей. Все дело в том, что любой силовой агрегат имеет контуру охлаждения и смазки, а также массу уплотнительных элементов в местах соединения целого ряда деталей. Уплотнительные элементы могут стать причиной утечки определенной жидкости. Помимо этого в регламенте указывается на необходимости проверки радиатора охлаждения, причем не только на предмет подтекания, нарушения герметичности, но и на предмет загрязнения сот. Таким же образом осматривается вакуумный насос и вспомогательный отопитель (при наличии). И еще необходимо уделять внимание трансмиссии. В коробках переключения передач используется определенная жидкость. В механических коробках переключения передач (МКПП) это трансмиссионное масло, востребованное для смазки взаимодействующих между собой деталей. В автоматических коробках переключения передач это трансмиссионная жидкость ATF, она не только для смазки , но и рабочий компонент, без которой трансмиссия работать не будет. Оттого автопроизводитель в регламенте и указывает на необходимость проверки герметичности КПП. Плюс к этому обозначен и такой вид работ как проверка заднего моста на наличие следов протечек и видимых повреждений.

В случае необходимости, как отмечалось выше, восстанавливается герметичность узлов, агрегатов и мест соединение компонентов систем, где циркулирует определенная жидкость, а также проверяется ее уровень. Если говорить о радиатора, то вероятно может потребоваться и такая операция как очистка (промывка или продувка) сот , очистка их различной грязи. Связано это с тем, что в случае если соты радиатора забиты, снижается эффективность работы системы охлаждения, нарушается температурный режим эксплуатации силового агрегата, его рабочих параметров, а это может привести к поломкам и порой весьма дорогостоящему ремонту.

Все работы, связанные с оценкой состояния и герметичности компонентов систем, в которых используются определенные жидкости или воздух, выполняются с определенной периодичностью, а именно каждые 2 года (24 месяца) эксплуатации или 30 тысяч пробега, то есть при каждом втором (четном) ТО. Учитывайте, что оценивается не только герметичность, но общее состояния наличие следов видимых повреждений. Потому при их выявлении для устранения вероятно может потребоваться и ремонт.

Особый акцент как раз на состоянии системы охлаждения. В регламенте техобслуживания Форд Фокус четко обозначено, что при каждом втором ТО (через те же 30 тысяч пробега или 2 года эксплуатации), необходимо проверять состояние и уровень охлаждающей жидкости (антифриза), проводит ее долив по мере необходимости.

Следующий вид регламентированных работ связан со стеклоомывателями, о том что при каждом ТО требуется проверять состояние дворников уже указывали, помимо этого желательно оцени состояние насоса, форсунок и электрической части. А американский автопроизводитель указывает еще на то, что необходимо проверять наличие жидкости в бачке стеклоомывателя при каждом втором ТО (снова по четным) и выполнять по мере необходимости ее долив. Жидкость стеклоомывателя – расходник, так что замена может потребоваться и ранее, главная подобрать правильную (летнюю или зимнюю «незамерзайку), и не заливать воду и моющие средства. Такой порядок проверки обусловлен снижением обзорности при эксплуатации автомобиля, например, во время ненастья. Ветровое стекло должно быть чистым, чтобы не было аварии. Оттого щетки стеклоочистителей меняем вовремя. Жидкости заливает своевременно и если потребуется – чистим форсунки (бывают забиваются).

Следующий вид работ связан с необходимостью обслуживания аккумуляторной батареи, которая обеспечивает питания наряду с генератором, электрооборудования этой компактной модели. Да и без аккумулятора запуск двигателя невозможен. Тут еще одна странность. Обычно автопроизводители указывают на то, что АКБ проверяется при каждом ТО, у Ford через одно, по четным ТО, начиная со второго, то есть все те же 30 тысяч или 24 месяца (2 года) эксплуатации. Что проверяется? В регламенте четко указано на необходимость оценки состояния клемм путем визуального осмотра. Помимо этого оценивается герметичность АКБ, определяется нет ли протечек электролита. От себя добавим – желательно проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее и тестером уровень зарядки, так, на всякий случай, хотя эти работы в регламенте не указаны.

Именно во время второго техобслуживания настает для Ford Focus время проверки компонентов тех систем, которые полностью или частично находятся под кузовом автомобиля. В регламенте идет расшифровка того, что нужно проверять, а именно:

  • видимые элементы рулевого управления, речь и рулевом приводе, рулевых тягах, наконечника, их пыльниках;
  • компонентов передней и задней подвески в ходовой части;
  • ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) в трансмиссии.

Что проверяется? В первую очередь наличие следов механических повреждений, степень изношенности деталей и еще такой важный параметр как общее состояние резиновых элементах, пыльников, чехлов. Помимо этого осуществляется проверка надежности крепления, при необходимости проводится подтяжка соединений. Указанная операция осуществляется также через два ТО, начиная со второго. То есть этим придется заниматься каждые 2 года (24 месяца) или спустя 30000 пройденных километров.

Идем далее. В ходе второго ТО по регламенту в обязательном порядке проверяется и состояние выхлопной системы, ее компонентов. Опять-таки у иных автопроизводителей это процедура регламентирована при каждом техобслуживании. Чему уделяется внимание. Прежде всего герметичности. Во-первых, нарушение герметичности в системе отвода выхлопных газов может привести к снижении, рабочих параметров силового агрегата и его поломкам. А во-вторых, угарный газ без цвета и запаха, если он попадет в салон, то это может вызвать летальный исход, реальная угроза для жизни и здоровья шофера , пассажиров. Оттого и проверяется герметичность. А помимо этого еще наличие видимых следов механических повреждений (все компоненты системы им подвержены, так как находятся под кузовом автомобиля в непосредственном контакте с дорожным полотном) и правильность расположения компонентов. Следующая такая проверка проводится через 30 тысяч пробега или 2 года эксплуатации, в зависимости от того, какое событие наступит ранее.

С такой же периодичность и проводится осмотр днища автомобиля на предмет механической деформации, образование очагов коррозии, правильности расположения и надежности крепления компонентов систем, там установленных. Все крепления подтягиваем, вероятен локальный кузовной ремонт.

Следующий вид работ, который проводится при каждом втором ТО у североамериканского автопроизводителя на Форд Фокус – проверка состояние замков, предохранительных защелок и петель капота, замка и петель дверь дверей, а также багажника. Оценивает работоспособности, по мере необходимости проводится регулировка, а если потребуется и смазка. И все это нужно делать с периодичностью в два года или спустя каждые пройденные 30000 километров. Актуальность указанного вида работ основана на то, что замки и петли должны работать как часы, не создавать трудностей при открывании и закрывании капота, багажника, дверей, а замки еще не открываться самопроизвольно в самый неподходящий момент.

Если используется комплект для ремонта шин, то в указанный период проверяется и окончание срока его годности, если он прошел, то нужно приобрести новый ремкомплект и заменить просроченный. Тут как говорится , лучше перестраховаться, чем остановится в чистом поле ночью в 15 км об ближайшего населенного пункта или ехать на ободах.

Еще при каждом втором техническом обслуживании нужно проверять лампочку в багажнике. Если она перегорела, то желательно заменить с целью обеспечения комфортности эксплуатации.

Также при каждом четном ТО североамериканский автопроизводитель указывает на необходимость проверки состояния колесных дисков и колпаков. Они проверяются на наличие следов механических повреждений, мало ли какой предмет попадет с обочины и дорожного полотна. А еще в колесных дисках оценивается момент затяжки. Если его значение меньше рекомендованного автопроизводителем, то осуществляется подтяжка гаек до требуемого значения. И так каждые 2 года или 30 тысяч пройденных километров. Хотя рекомендуем обращать внимание на колеса и колпаки постоянно, чтобы не было риска остаться без одного колеса на дороге, да еще при движении на большой скорости, с полной потерей управляемости и риском попасть в серьезное ДТП.

И последний общий вид работ, которые выполняются при прохождении Ford Focus каждого второго техобслуживания вне зависимости от поколения – плановая замена тормозной жидкости. Говоря другими словами – тормозная жидкость заменяется спустя каждые 30 тысяч пробега или два года эксплуатации вне зависимости от состояния и уровня. Пришло время – поменяли. Если откажут тормоза из-за неисправностей тормозного гидравлического привода, то быть большой беде. Лучше этого избежать. Да и еще. Выбираемая тормозная жидкость должна соответствовать допускам, установленным североамериканским автопроизводителем.

И еще по все видимости, следует расшифровать такое понятие как проверка тормозной системы. У Ford Motor Company тут все достаточно интересно в плане того, что используются общие фразы, которые требуют уточнения. Итак есть три варианта проверки:

  • без снятия колес, речь идет о необходимости оценки состояния путем визуального осмотра тормозных колодок и тормозных дисков на предмет их износа и механических повреждений, при необходимости замены, хотя иногда возможна и проточка тормозных дисков, начиная с первого ТО интервал такой проверки составляет 30 тысяч километров пробега или два года эксплуатации, то есть ТО1, ТО3, ТО5, ТО7, ТО9 и так далее;
  • со снятием колес, тут разговор о том, что нужно проверить состояние не только тормозных дисков и тормозных колодок , но и других элементов тормозного механизма, в этом случае тормозных суппортов и рабочих цилиндров гидравлического привода, в случае выявления следов подтекания тормозной жидкости, износа, механических повреждений проводится ремонт или замена неисправных компонентов, первый раз это нужно делать при втором ТО, спустя 30 тысяч пробега, а затем с интервалом 60 тысяч километров, то есть при ТО6 (90 тысяч пробега или 6 лет (72 месяца) эксплуатации), а также ТО10 (150 тысяч пробега или 10 лет (120 месяцев) эксплуатации);
  • со снятием колес и тормозных барабанов, на тех комплектациях Форд Фокус, которые оборудуются задними тормозными механизмами, то есть возникает необходимость дополнительно снять тормозные барабаны и проверить как их состояние, так и состояние компонентов барабанных тормозных механизмов целом, первый раз это необходимо сделать через 60 тысяч пробега ( 4 года (48 месяцев) эксплуатации, а второй через 120 тысяч пробега (8 лет (96 месяцев) эксплуатации).

О необходимости проверки герметичности тормозной системы, проверке и замене тормозной жидкости уже говорили. Больше к этому вопросу возвращаться не будем, лишь обозначим кратко.

Теперь поговорим об особенностях прохождения второго техобслуживания по генерациям рассматриваемой нами компактной модели.

Начнем с того, что первое и второе поколение модели комплектовалось гидравлическим усилителем руля (ряд комплектаций третьего поколения уже идет с ЭУР, электроусилителем руля компании TRW). По регламенту ТО требуется поверять герметичность гидравлического состояния, уровень и состояние гидравлической жидкости, по мере необходимости проводить ремонт, замену или долив по мере необходимости при каждом втором техобслуживании (ТО2, ТО4,ТО6, ТО8, ТО10 и так далее). Эксплуатировать автомобиль с неисправным ГУР тяжело, но возможно, хотя снижается эффективность управления и резко возрастает риск возникновения аварийной ситуации.

Теперь о топливных фильтрах автомобилей первого поколения. Уже в ходе второго ТО возникает необходимо по регламенту технического обслуживания выполнять замену топливного фильтра на автомобилях, оборудованных дизельными силовыми агрегатами и проводится эта операция спустя каждые 30 тысяч пробега или 2 года эксплуатации. Момент второй, ряд комплектаций первой генерации с бензиновыми силовыми агрегатами комплектовался внешними топливными фильтрами, их нужно заменять с той же периодичностью, то и топливные фильтры дизельных моторов.

Если не уделять должно внимания топливным фильтрам, то это зачастую приводит к попаданию в топливо, а затем и в топливно-воздушную смесь различных примесей. Как результат снижением рабочих параметров силового агрегата и это как минимум. Как максимум поломки мотора, компонентов систем, с ним связанных. Чаще всего достается выхлопной системе и весьма дорого катализатору, системы впрыска и форсункам, по совокупности может достаться и других деталям и узлам иных систем. Оттого топливные фильтры просто необходимо заменять вовремя

Теперь по второму поколению. Ряд комплектаций оборудовался автоматической коробкой передач. Во время второго ТО регламент указывает на необходимость проверки не только герметичности АКПП, об этом уже говорили выше, а также уровня и состояния трансмиссионной жидкости ATF. Если ее состояние неудовлетворительное, проводится замена, а если уровень ниже минимально допустимого, то долив. И это нужно делать при каждом втором ТО начиная с ТО2 и через 30 тысяч пробега или 2 года.

Иногда попадаются двухтопливные комплектации. У таких версий требуется по мере необходимости проверять и если понадобится регулировать температурные зазоры в клапанных механизмах ГРМ. С указанной чуть выше периодичностью.

Как видите, основные работы проводятся для Ford Focus именно при прохождении второго техобслуживания. Далее рассмотрим последующие ТО.

 

ТО3 (45 тысяч пробега 36 месяцев (3 года) эксплуатации)

В ходе третьего технического обслуживания проводятся все те же работы что и при ТО1, но есть свои особенности и специфические операции. О них ниже. Начнем с первого поколения. Начиная с ТО3 для версий , оборудованных АКПП , требуется замена трансмиссионной жидкости. Одновременно меняется и фильтр. Периодичность такой замены через каждые два ТО на третье, через 45 тысяч пробега, далее ТО 6 (90 тысяч пробега или 6 лет (72 месяца) эксплуатации) и ТО9 (135 тысяч пробега или 9 лет (108 месяцев эксплуатации). С такой же периодичность проводится и замена трансмиссионной жидкости, фильтра на моделях второй и третьей генерации. Причем оборудованных не только АКПП, но и роботизированными коробками с двойным мокрым сцеплением.

С такой же периодичностью на первом поколении проводится и замена свечей зажигания (система зажигания у модели искровая). Без исправных свечей зажигания запуск двигателя невозможен, а если они работают неправильно, то снижаются эксплуатационные характеристики силового агрегата, увеличивается расход топлива, могу случаться поломки как мотора. так и компонентов систем. которые с ДВС тесно взаимосвязаны. Такие же правила замены свечей зажигания и периодичности проведения работ применимы также ко второму и третьему поколению.

На версиях с дизельными силовыми агрегатами второй и третье генерации проводится замена топливного фильтра спустя также 45 тысяч пробега, то если последующая замена при ТО6 и ТО9.

Теперь поговорим снова о тепловых зазорах клапанов, о них уже говорили выше, возвращаемся. Если тепловые зазоры настроены неправильно, то это снижает рабочие параметры двигателя, может привести к поломкам клапанной группы ГРМ и порой и поршневой группы КШМ. Двигателей на разные поколения Ford Focus ставилась масса и разных. Так вот во время третьего ТО возникает необходимость по регламенту техобслуживания помимо всего прочего регулировать клапана на дизельных моторах Duratorq TDCI объемом 1,8 литра, а также бензиновых моторах EcoBoost и Duratec FVV объемом 1,6 литра. А затем при ТО6 и ТО9, то есть через 45 тысяч км пробега.

Именно при третьем техобслуживании, на версиях с дизельными моторами, где ставится сажевый фильтр, необходимо менять в нем жидкость, последующая периодичность замены та же что и выше, ТО6 и ТО9.

В ряде регламентов встречается требование и проверке состояния поликлинового ремня вспомогательных агрегатов (навесного оборудования), в ряде регламентов такое требование отсутствует, но проверять желательно, так , на всякий случай, да и по возможности поглядывать на ремень ГРМ.

И последнее на чем остановимся при рассмотрении ТО3 , что характерно для всех трех генераций, это необходимость проверки системы кондиционирования (при наличии), ее работоспособности, уровня и состояния хладагента. Если потребуется, выполняется проверка ее работоспособности, замена или долив хладагента.

Последующие ТО

На последующем техническом обслуживании Форд Фокус остановимся кратко.

ТО4 (60 тысяч пробега или 4 года (48 месяцев) эксплуатации) рассматривать подробно не будем. В принципе о том, что нужно делать во время прохождения четвертого ТО уже отмечали выше. По своей сути это ТО 2, то проверка тормозной системы со снятием тормозных барабанов если на задней оси барабанные тормозные механизмы.

На ТО5 (75 тысяч пробега или 5 лет (60 месяцев) эксплуатации) останавливаться то де не стоит. Хотя отметим два интересных момента. Момент первый. В ряде регламентов указывается на необходимость проверки состояние цепи ГРМ у двигателей, которые используют именно цепной привод ГРМ. Момент второй. Особенно это касается ряда комплектаций первой генерации. Называется операция – плановая замена охлаждающей жидкости. Зачем менять антифриз уже говорили. По регламенту ТО североамериканского автопроизводителя такая замена проводится через каждые 150 тысяч пробега или10 лет (120 месяцев) эксплуатации, при ТО10, но есть ряд комплектаций где срок регламентированной замены сокращен в двое , то есть как раз ТО5 или 75 тысяч пробега. Обращайте на это внимание.

ТО6 (90 тысяч пробега или 6 лет (72 месяца) эксплуатации) совпадает с регламентом ТО2. На ряде комплектаций первого поколения, оборудованных АКПП, в этот период проводится плановая замена трансмиссионной жидкости и фильтра. Также в ряде случаев может потребоваться и замена топливного фильтра в баке ряда модификаций и комплектаций, оборудованных бензиновыми силовыми агрегатами. Правда зачастую меняется не сам фильтр, а топливный модуль вместе с насосом и ДУТ (датчиком уровня топлива). Также на ряде комплектаций проводится плановая замена ремня ГРМ (смотрите в руководство об эксплуатации), а на дизельных версиях с сажевым фильтром может потребовать его регламентированная замена.

ТО7 (105 тысяч пробега или 7 лет (84 месяца) эксплуатации) соответствует ТО1, но в зависимости от типа устанавливаемой механической коробки передач в некоторых регламентах ТО указывается не необходимость плановой замены трансмиссионного масла с целью обеспечения работы МКПП и предотвращения ускоренного износа ее основных компонентов.

ТО8 (120 тысяч пробега или 8 лет (96 месяцев) эксплуатации) повторяет по регламенту операции второго ТО, но интересно другим. Именно в этот период осуществляется замена ремней ГРМ на двигателя Duratec объемом 1,4 и 1,6 литра второго поколения, одновременно подлежит замене и ремень навесного оборудования (вспомогательных агрегатов). Желательно одновременно заменить ролики, натяжители, то есть все в сборе. Если не произвести замену ремней ГРМ вовремя, то возможен их обрыв. А это в свою очередь приводит к полкам двигателя, порой очень серьезным. Иногда все заканчивается весьма дорогостоящим капитальным ремонтом, а порой и ремонтировать уже нечего, только менять силовой агрегат в сборе или по крайне мере блок цилиндров. Оттого так важно следить за ремнями ГРМ и вспомогательных агрегатов, а также цепью их состоянием и вовремя реагировать и на повышенный износ, и на наличие следов механических повреждений.

ТО9 (135 тысяч пробега или 9 лет (108 месяцев) эксплуатации), а также ТО10 (150 тысяч пробега или 10 лет (120 месяцев) эксплуатации) рассматривать не будем. Они в целом соответствуют тем регламентным работам, которые проводятся при четных и нечетных ТО. А на особенности ТО9 и ТО10 указали выше, дублировать не имеет смысла.

 

В заключении скажем следующее. Проходите технический осмотр вовремя, выполняйте плановую замену жидкостей, фильтров расходников, запчастей своевременно, настройку, регулировку и обслуживание систем по мере необходимости. Только при таком положении дел можно обеспечить комфортную, безопасную эксплуатацию Ford Focus и предупредить серьезные поломки, которые выливают в дорогостоящий ремонт.

Если потребуется подобрать в Казани автосервис для прохождения планового техобслуживания и автомагазин для покупки запчастей, расходников и жидкостей востребованных при ТО – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. Обязательно поможем.