2015-05-30 Радиатор охлаждения - устройство и принцип работы

В структуре системы охлаждения основную роль занимает радиатор, выполняющий важную функцию по охлаждению жидкостей, выводя тепловые излишки в атмосферу

Двигатель любой конструкции имеет в своем составе различное оборудование, но одно из важных мест по праву принадлежит системе охлаждения. Системы охлаждения в современных автомобилях относятся к жидкостному типу. К преимуществам, которые может предложить такая система охлаждения, относится бесшумное функционирование, оптимальный процесс охлаждения с эффективными показателями теплообмена.
В структуре системы охлаждения основную роль занимает радиатор, выполняющий важную функцию по охлаждению жидкостей, выводя тепловые излишки в атмосферу. Отметим, что первые аналоги радиаторов были установлены уже прототипах автомашин начала 20 века..
Радиатор охлаждения двигателя содержит две емкости - верхний и нижний бачки, среднюю часть, которую называют сердцевина, где осуществляется охлаждение антифриза или тосола, и монтажных элементов. Охлаждающая жидкость, идущая к радиатору из двигателя, понижает свой нагрев до оптимального и бежит в обратную сторону к мотору. Бачок и сердечник выполнен из латуни или алюминия. Они обеспечивают отличную теплопроводность и эффективный процесс понижения температуры.
В средней части радиатора имеется ряд металлических пластинок, проходящих по вертикали через полые трубочки, ведущие из емкости сверху в нижний бак. В итоге, антифриз бежит по сердцевине не одним, а несколькими потоками, что увеличивает полезную площадку и эффективность процесса охлаждения.
Через патрубок радиатора осуществляется соединение емкостей с ДВС. Нижняя емкость снабжена краном слива антифриза. Второй кран размещен на самом моторе. Антифриз в систему охлаждения поступает через горлышко верхнего бачка.
Системы охлаждения нынешних автомашин устроены довольно сложно в техническом плане, они считывают различные показатели: нагрев мотора, масел, антифриза, внешнего воздуха.
Принцип работы жидкостных систем охлаждения основан на принципе цикличного теплообмена. Благодаря помпе обеспечивается непрерывная циркуляция жидкости, вследствие чего происходит омывание стенок цилиндра и головки блока, от них выводится излишек тепловой энергии, а раскаленная жидкость бежит по патрубку в радиатор, от которого тепло выводится в атмосферу. Потом охлажденная жидкость бежит обратно в рубашку охлаждения двигателя, начиная новый цикл.
Для повышения эффективности перед двигателем установлен вентилятор, нагнетающий воздух снаружи на внешнюю стенку радиатора, что ускоряет процессы теплообмена.
Обычно на автомобилях установлен вентилятор радиатора на электроприводе, запускаемый в автоматическом режиме по сигналу специального датчика, который фиксирует рост показателя температуры охлаждающей жидкости. Вентиляционная установка монтируется с радиатором перед двигателем.
Чтобы не допустить перегрева двигателя нужно тщательно контролировать показатели температурного датчика на приборной панели, а также содержать систему охлаждения в чистом и рабочем состоянии.

Последствия перегрева двигателя:

слабый перегрев – когда мотор функционирует 5-10 мин с повышенной температурой. Это может произойти, если сломан вентилятор или водяной насос. Если водитель заметит признаки неисправности и остановит двигатель, то ничего страшного не случится. Максимум, что тут грозит – подплавление поршней, а моторы современного типа на это просто не отреагируют.
средний перегрев – когда повышенная температура сохраняется свыше 20 мин. Причинами перегрева могут стать вышеупомянутые или другие. Обычно это может привести головку блока цилиндров к искривлению в районе посадочных элементов, пробивается прокладка, сальники дадут течь масла, поршням грозит разрушение.
сильный перегрев – самая опасная степень, когда в результате долгого нагрева двигатель может «закипеть». Это приводит к серьезным последствиям – заклинивание и полное разрушение двигателя. Поршни плавятся, алюминиевые элементы прилипнут к цилиндрам, мотор будет заклиниваться. Головке блока грозит деформация, клапана прогибаются, в верхней части двигателя слышен громкий характерный звон. моторное масло, нагретое сверх меры, уже не обеспечивает смазку, шатуны проворачиваются, а двигатель полностью заклинивает.

Необходимо постоянно следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном бачке, периодически проводить замену охлаждающей жидкости, как того предписывает технический регламент, а также контролировать состояние пробки радиатора, которую также нужно периодически менять.

2015-05-30 Радиатор охлаждения - устройство и принцип работы

Похожие новости

Новости партнёров