2018-02-17 Новые автомобили: 2018 Jaguar E-Pace

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, комплектация, поведение на дороге, стоимость и конкуренты новой модели Jaguar.

Стильный и динамичный 2018 Jaguar E-Pace - второй SUV британского автопроизводителя, присоединившийся к чрезвычайно успешному F-Pace, успевшему всего за год производства стать автомобилем года и самой продаваемой моделью Jaguar. Желание британцев вывести на рынок ещё один похожий продукт кажется логичным - в наши дни данный сегмент стал поистине золотой жилой, и Jaguar стремится не упустить свой шанс.

Особенности внешнего вида

Красавец E-Pace прекрасно вписывается в модельный ряд Ягуара. Внешне он очень напоминает своего старшего брата F-Pace, но учитывая, насколько тот успешен, трудно спорить с логикой производителя. Не думайте, что это просто уменьшенная версия знакомого SUV - существует достаточно различий, чтобы дистанцировать их друг от друга. Для начала, несмотря на меньшие пропорции (короче примерно на 40 см), E-Pace склоняет чашу весов до почти 1,9 тонны - он на 100 кг тяжелее, чем существенно больший собрат. Ссылаясь на стоимость и сроки, Jaguar отказался от цельноалюминиевой архитектуры в пользу стальной платформы Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport.

Есть и прочие отличия. К примеру, F-Pace имеет длинные и узкие, немного раскосые глаза-фары, а Е-Pace чётче обрисовывает их углы и открывает немного шире, чем-то напоминая Porsche. Вы должны смотреть внимательно, чтобы обнаружить светодиодные противотуманки, скрытые в углах нижней части передней панели. Угловые отверстия, нижняя воздушная плотина и решетка радиатора - всё большое, издалека заметное, придающее автомобилю немного агрессивный вид. Выглядит это настолько хорошо, что мы не удивимся, если увидим тот же дизайн при следующем обновлении. На фотографиях корпус кажется излишне выпуклым (по крайней мере, спереди), но в реальном мире новый F-Pace смотрится очень органично, красуясь правильными пропорциями и тщательно выверенной аэродинамикой.

Боковой профиль отличается талией, мягко уходящей вверх по направлению к тылу. Заднее окно заканчивается стреловидным острием, что делает дальнюю стойку тоньше, а само стекло изогнуто так, чтобы создавать менее квадратный вид по сравнению с F-Pace. Передние крылья хорошо вписываются во фронтальную панель, а черная оболочка, проходящая снизу, обеспечивает некоторую защиту краев и добавляет немного контраста к общей картине.

В тылу мы находим аккуратный свес с хорошо выраженным рельефом. На задней двери доминируют резкий изгиб в центре, узкое стекло и состоящий из трех частей верхний спойлер, оптимизирующий аэродинамику, а фонари кажутся соединенными вместе из-за нависающей горизонтальной складки. Внизу видна слегка утопленная вставка, где разместились интегрированные выхлопные точки и пара угловых отражателей, а планка в самом низу является зеркальным отражением передней воздушной плотины - хороший способ связать воедино дизайн передней и задней части автомобиля. Каждая деталь кажется выверенной до миллиметра, с правильным размером и внешним видом, к которому трудно придраться.

Интерьер

Откройте дверь E-Pace, и вы быстро поймёте, что эта машина построена по высшим стандартам. Здесь не так много пространства между сиденьями, но кабина поистине великолепна. Она хоть и использует элементы F-Pace, но совершенно иная (в отличие от многих моделей на сегодняшнем рынке, копирующих одна другую внутри своих линеек). Передняя панель имеет уникальный внешний вид с тонкой облицовкой, органично связывающей дизайн приборной доски и дверей. Водительская «рабочая площадка» с инструментарием накрыта мягко изогнутым капюшоном, заканчивающимся над сдвоенными воздуховодами и оборачивающимся вокруг центральной консоли. Это визуально разграничивает области пассажира и водителя и сосредотачивает все органы управления вокруг пилота.

Ягуар старается снабжать своих клиентов лучшими технологиями, так что вы получите прекрасный 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы InControl Touch Pro в качестве стандартного оборудования. Он яркий, с мгновенными реакциями, распознаванием смартфонных жестов (вроде прокрутки и масштабирования) и легким меню. Как вариант, вам предложат полноцветный 12,3-дюймовый HD Interactive Driver Display с цифровой комбинацией приборов вместо стандартных датчиков и проекционный дисплей с четкой графикой на лобовом стекле (он позволяет не отвлекаться от дороги, получая необходимую информацию, в том числе инструкции по навигации), а также две звуковые системы, разработанные в сотрудничестве с Meridian.

Наконец, автомобиль поставляется с переносным браслетом Activ Key, водостойким и ударопрочным, позволяющим не волноваться об оставленном в машине главном ключе. В зависимости от уровня комплектации вы также получите до четырех силовых розеток, до пяти USB-портов и 4G-интернет с Wi-Fi, поддерживающим до восьми устройств, так что ни один из путешественников не пропустит свежие сообщения от босса, поступившие на электронную почту. Хотим подчеркнуть, что это лишь малая часть прекрасного современного оборудования, входящего в стандартное оснащение E-Pace-2018 или в список опций, где каждый владелец сможет выбрать то, что нужно конкретно ему.

Интерьер простой и элегантный, с высококачественными материалами и пятью комфортными сиденьями. Задняя скамья могла бы быть немного просторнее, но это не значит, что вашим спутникам будет неудобно. Что касается грузовместимости, Е-Pace предлагает 577-литровый багажный отсек при сиденьях на своих местах, а если сложить их спинки, он расширится более чем в два раза. Впечатляющее грузовое пространство подкреплено многочисленными клетушками для мелких вещей, разбросанными по салону.

Дорожные впечатления

Красивый, удобный и упакованный массой полезных технологий, этот компактный роскошный кроссовер ко всему прочему весьма приятен в управлении, даже если некоторые аспекты его динамики не дотягивают до лучших представителей класса. Эксперты подчёркивают, что это лишь второй в истории Jaguar, использующий переднеприводную архитектуру с поперечно установленным двигателем (первым был неуклюжий седан X-Type, основанный на Ford Mondeo). И если вы скептически ухмыляетесь, сравнивая эту модель с роскошными немецкими конкурентами, вспомните, что Audi, BMW и Mercedes-Benz строили SUV в течение многих лет, порождая целые линейки высоких семейных автомобилей, в то время как E-Pace представляет собой лишь вторую попытку британцев вступить в большую игру, причём первая (с F-Pace) была весьма успешной.

В повседневной жизни машина кажется предсказуемой и уверенной. Подвеска эффективно гасит удары (на скоростной трассе, однако, лучше, чем при низком темпе в городе); радуют сильное сцепление с дорогой на поворотах и отличная маневренность. Но все-таки это большой и тяжелый автомобиль, потому не может сравниться с резвым BMW X1, вызывающим улыбку на лице водителя. С другой стороны, он не страдает от рёва шин, как БМВ на скорости (хотя на трассе немного раздражает шум ветра), и чувствует себя суперустойчивым, буквально приклеенным к дороге, а верхний диапазон моделей даже имеет автономные технологии, которые могут самостоятельно управлять машиной в пробках. Стоит отметить, что это вообще один из самых безопасных автомобилей своего типа.

В разных версиях E-Pace используются две полноприводные системы: стандартная, основанная на Haldex, или «Active Driveline». При движении на постоянных скоростях она может подавать всю энергию только на передние колёса, чтобы сэкономить топливо, но в нужный момент направляет максимум крутящего момента в тыл. Эта машина не пойдёт по распаханному полю с лёгкостью джипа, но с выполнением рутинных задач по коммутациям в городе и за его пределами справляется успешно. Высокое положение вождения заставляет вас чувствовать себя в безопасности и дает прекрасный вид из окна. Кстати, задний обзор невелик, но все модели поставляются с камерой заднего вида и датчиками по всему периметру, так что даже если вы ненавидите реверсирование, сможете парковать Е-Pace без проблем.

Однако автомобиль, несмотря на свои компактные размеры, непостижимо тяжел. Даже в виде базовой версии с наименьшим количеством оборудования он весит около 1,9 тонны - слишком много для кроссовера наших дней. Вы почувствуете большую часть этой массы, когда будете спешить куда-то по извилистой дороге, хотя машина никогда не ощущается такой громоздкой, как можно подумать. Рулевое управление образцовое, крены кузова минимальны, торможение хорошо модулируется. Адаптивные амортизаторы находятся в списке опций, они могут мгновенно реагировать на изменение дорожных условий (за 10 миллисекунд), но ходовые качества и при стандартной системе подвески имеют идеальный баланс. Машина не заставит страдать пассажиров на каждой ямке, вся структура кажется упругой без излишней жесткости и каких-либо отголосков в виде распространяющейся по кабине вибрации.

Несмотря на это и дополнительный пакет Configurable Dynamics, позволяющий персонализировать вес руля, реакцию дроссельной заслонки и скорость переключения передач, E-Pace никогда не будет особенно захватывающим для любителей азартного вождения. Вес - тот всеобъемлющий фактор, что сводит на нет спортивные таланты автомобиля. Jaguar обычно превозносит достоинства алюминиевого шасси, но основная структура E-Pace выполнена из сверхпрочной стали, и только капот, задняя дверь, крыша, крылья да несколько других элементов сформированы из алюминия. Цельностальная платформа Evoque, ведущая родословную от Ford и Land Rover, оказалась слишком тяжела, и поскольку разработка новой, более легкой конструкции с нуля не вариант, команда инженеров применила все контрмеры, какие могла, но вы не сможете не заметить двухтонный вес при торможении, ускорении и маневрировании на суицидальных скоростях.

На разных рынках E-Pace-2018 предлагается с диапазоном дизельных и бензиновых двигателей, генерирующих от 147 до 295 л.с. На дизельном фронте вы сможете выбирать между тремя различными вариантами, представленными 147-, 177- и 236-сильными блоками, совмещаемыми с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и приводом на четыре колеса. Бензиновые версии мощнее - от 245 до 295 лошадиных сил, но мы можем поспорить, что дизели будут пользоваться большим успехом. Jaguar сообщает, что 295-сильный бензиновый двигатель способен разгонять машину до 100 км/ч за 6,2 секунды и доводить скорость до 241 км/ч с электронным ограничением.

Представьте себе крупный двухтонный автомобиль, гоняющий с такой скоростью - страшновато, не правда ли? Тех, кто не любит неоправданный риск, порадует, что 2018 Jaguar E-Pace поставляется с полным набором систем активной безопасности, таких как экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматизированная помощь при парковке, камеры заднего и объёмного вида, мониторинг слепой зоны с тревогой при обнаружении помехи в заднем поперечном трафике, автоматически настраивающиеся фары и удержание полосы движения среди многих других. Что особенно впечатляет - многие из этих технологий будут стандартными, даже если вы покупаете базовую версию.

Цены и конкуренты

Базовая цена E-Pace 2018 года составляет $ 38 400 в США, около $ 44 000 в Канаде или чуть больше € 30 000 в Европе. Множество весьма желательных опций вроде Driver Display Interactive, фар Matrix LED, проекционного дисплея, 20-дюймовых колёс и прочих интересных вещей существенно повысит стоимость, но если у вас есть по крайней мере 40 тысяч долларов в кармане, вы непременно должны взять эту машину на тест-драйв. Также не мешает рассмотреть альтернативные варианты: Porsche Macan, Volvo XC60, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC и GLA, BMW X1.

2018-02-17 Новые автомобили: 2018 Jaguar E-Pace

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды