2021-08-23 Тест-драйв Mercedes Benz S-класса W223

О Mercedes Benz S-класса W223

Mercedes Benz S-класса ни раз был первым в автомобильной индустрии. Судите сами. Именно на «эске» в далеком 1981 году впервые была установлена подушка безопасности для водителя. Еще через семь лет на S-класс стали устанавливать подушку безопасности для переднего пассажира. Опять же впервые в автомобильной истории. Отличился и почитаемый в России W140. Именно это поколение немецкого седана в 1995 году стало оснащаться уникальной на тот момент системой стабилизации ESP. Следующие генерации S-класса, до сих пор колесящие по нашим дорогам, также задавали вектор движения для остальных представителей премиального класса и автомобильной промышленности в целом. А что новейший Mercedes Benz S-класса серии W223? Неужели и без того баснословно высокую планку потребительских характеристик, характерную для современного премиум-класса, он смог поднять еще выше?

Если выражение «выбирают глазами» принимать за аксиому, то новый S-класс не впечатляет. Вспомните, как было раньше. Сначала новые дизайнерские решения появляются именно на флагмане немецкой компании, а уже потом – в течение 2-3 лет – они тиражируются на другие более массовые модели. А теперь все оказалось наоборот. Новый Мерседес Бенц S-класс с некоторых ракурсов напоминает поправившийся сразу на несколько размеров седан C-класса. Конечно, перепутать их едва ли возможно, но то, что флагман немецкой компании оказался похож на младшую модель, вызывает некоторое недоумение.

Стерпится? Слюбится? На самом деле драматизировать ситуацию с внешностью нового S-класса не стоит. Через пару дней к скромной внешности привыкаешь, а еще через какое-то время она и вовсе начинает нравиться. И тогда автомобиль начинаешь оценивать уже не в целом, а в деталях. Например, обращаешь внимание на опционные выдвижные ручки. Такие же как у Tesla. Но почему в дорогущем Mercedes Benz они настолько тугие? В спешке, когда за ручку тянешь быстро и со всей силы, сервопривод попросту не успевает выполнить свою работу, из-за чего усилие при открытии двери увеличивается в несколько раз. Одним словом, те владельцы W223, кто выберет обычные фиксируемые дверные ручки, не только немного сэкономят, но и ничего не потеряют.

Внутри нового Мерседес Бенц S-класса вновь нельзя не вспомнить о Тесла. За последние лет пять компания Мерседес Бенц приучила нас к горизонтальной ориентации дисплеев мультимедийной системы, но в W223 все с точностью до наоборот. Раскладка вертикальная: как у Tesla Model S или европейской линейки Renault. Благо, что на этом сходство и заканчивается. Насколько же качественным и дорогим воспринимается новый S-класс внутри. Посадка за рулем – удобнее не придумаешь. Качество отделочных материалов – высочайшее. Прорисовка картографии HERE – лучшая в мире. Из разряда «самый-самый» в S-классе и проектор показаний на лобовое стекло. Он не только самый большой в мире, но и имеет функцию дополненной реальности. Движения синих стрелок системы навигации, словно находящихся в десятке метров от автомобиля, буквально завораживают. На этом фоне амбиентная подсветка, состоящая из 260 светодиодов, и передние кресла, способные сделать неплохой массаж, воспринимаются уже чем-то само собой разумеющимся.

К сожалению, раскрыть все свои возможности в России Mercedes Benz S-класса не сможет. В частности новейшая проекторная головная оптика Digital Light в нашей стране будет работать по усеченной программе. Это в прогрессивных Арабских Эмиратах или Германии оптика нового S-класса с помощью трех мощных светодиодов и более чем одного миллиона микрозеркал, управляемых мощнейшим процессором в режиме реального времени, способна вывести на дорожное полотно любую картинку. Например, чашечку кофе, если умная электроника зафиксирует, что водитель устал, или снежинку в случае понижения температуры ниже нуля. В России же пока будем обходиться без «мультиков». Новейшей оптике позволено разве что опознавать движущиеся навстречу и в попутном направлении автомобили и затенять их, что позволит не слепить их водителей. Что же, немало, но уже не так интересно. Особенно когда представляешь, во сколько обойдется Digital Light.

Удивительно, но если сидящий за рулем Мерседес Бенц S-класс словно перенеся в какой-нибудь 2030 год, то сидящие сзади так и остались в начале двухтысячных. Где голография? Где проекция с потрясающей графикой? Где прочие «космические» технологии? Ничего нет. Причем даже в топовой версии с двумя раздельными сиденьями. Не считать же сенсорный пульт пришельцем из будущего. Одной из сенсорных кнопок сидящий сзади может сдвинуть вперед сиденье переднего пассажира, а свое превратить в импровизированный шезлонг. Удобно! Тот комфорт, то чувство защищенности и отстраненности от внешнего мира, что испытываешь на заднем сиденье нового Мерседес S-класса, на данный момент не могут дать ни седьмая серия BMW, ни Audi A8. Разве что упитанным пассажирам, коих среди обладателей S-класса наверняка будет не мало, раздельные задние сиденья могут показаться слегка узковатыми. Но это скорее придирки. А вот планшет от Samsung в заднем подлокотнике – это уже не придирка, а самое что ни на есть настоящее замечание создателям автомобиля. «Мерседесовцы», вы и вправду считаете, что не самый современный девайс на Android достоин флагмана компании?

И все же, несмотря на удобнейшие сиденья второго ряда, нет-нет да и возникнет ощущение, что седан W223 создавался для того, чтобы в первую очередь радовать водителя. Легкая баранка, совершающая на версии с опционной подруливающей задней подвеской всего два оборота от упора до упора, удивительно прозрачна. Кажется, что через нее ты чувствуешь буквально все, что происходит с передними колесами. Для огромного премиального седана – весьма небанальные ощущения. Еще раз пришлось удивиться тогда, когда пришлось маневрировать в ограниченном пространстве. На «двадцать первых» колесах угол поворота подруливающих задних колес ограничен 4,5 градусами, но даже этого достаточно, чтобы диаметр разворота для длинобазной версии S-класса уменьшился с 12,8 до 11,9 метра. С колесами на 19 или 20 дюймов задние колеса выворачиваются на все 10 градусов. И тогда более чем 5-метровый седан действительно способен развернуться на по-настоящему тесной парковке.

Мы долго пытались ощутить тот момент, когда на скорости примерно в 60 км/ч задние колеса начинают отклоняться не в противофазе с передними, а синфазно. Не получилось. На ходу Mercedes Benz S-класса легок, отзывчив и никак не демонстрирует многочисленные процессы, происходящие в его недрах. Хотя о полной изоляции от внешнего мира сидящих внутри речь не идет. Несмотря на десятки килограммов звукопоглащающих материалов, качение шин Pirelli P Zero в салоне все-таки прослушивается. Да и на шумных улицах гробовая тишина внутри S-класса не стоит. В этом плане эталонно тихие седаны Rolls-Royce пока вне досягаемости. Хотя не исключено, что создатели нового Мерседес S-класса намеренно не сделали свой автомобиль «стерильным».

Даже в спортивном режиме работы подвески в приоритете остается комфорт. В самом зажатом варианте пневмостойки Continental отлично сглаживают неровности булыжной мостовой, а в комфортном режиме дорожные изъяны и вовсе остаются практически незамеченными. Разве что огромных выполненных не ГОСТу «лежачих полицейских» S-класс не очень любит. Чуть сбавлять ход стоит и в крутых поворотах, если под колесами окажутся ямы с жесткими краями. Дело даже не в комфорте, а в необходимости беречь боковины низкопрофильных шин. Причем 21-дюймовые колеса здесь самые обычные. Впрочем, давно известно, что от боковых порезов run flat не спасает. На «запаску» надеяться не стоит. В багажнике не удалось обнаружить не только ее, но даже ремкомплект.

Силовой агрегат доставшегося нам на тест седана – хорошо известная бензиновая «шестерка» серии M256. Пришпоренная электронаддувом и дополненная 22-сильным стартер-генератором на 48 Вольт на версии S450 4Matic она выдает 367 лошадиных сил. По современным меркам – не бог весть какая мощность, но 500 Нм самого двигателя и кратковременные 250 Нм стартер-генератора делают свое дело: 6,3 секунды до первой сотни километров в час. И все это под великолепное звучание 6-цилиндрового двигателя. Правда, до паспортных данных мы так и не добрались. Специалисты Mercedes Benz утверждают, что в идеальных условиях S450 должен разменять первую сотню всего через 5,1 секунд после старта с места.

Максимальная скорость традиционно для премиума из Германии ограничена на отметке в 250 км/ч. Учитывая, что к этому моменту 9-ступенчатя коробка передач только переходит на шестую передачу, реальная максимальная скорость будет минимум на пару десятков километров в час выше. Но это история не про нас: в России ездить с такими скоростями негде. Преимущества девяти ступеней в трансмиссии отлично понимаешь после того, как проведешь день в городской толчее. Пробки, медленный трафик едва разгоняющийся до 30-40 км/ч, с десяток действительно интенсивных ускорений, несколько десятков километров более-менее спокойной езды, а расход топлива упрямо держится на отметке в 15-16 л/100 км. Очень неплохо для 5-метровго седана с огромным количеством энергопотребителей.

Поездить на версии S500 нам еще только предстоит. У нее под капотом тот же силовой агрегат, но форсированный до 435 лошадиных сил. Еще более интересными нам кажутся дизельные версии. Пока на российском рынке их две: S350 d с 3-литровым мотором мощностью 286 лошадиных сил и 350-сильная модификация S400 d. Наверняка чуть позже появятся версии с бензиновыми «восьмерками» и AMG-версия. И если уж базовая версия S-класса едет настолько интересно для водителя, то «заряженные» модификации и вовсе могут стать откровением.

А вот то, как работает система E-Active Body Control в случае аварии, мы, надеюсь, на практике никогда не узнаем. Вполне достаточно официальных «мерседесовских» роликов, на которых прекрасно видно, что за какие-то доли секунды до неминуемого бокового удара гидропневматика моментально поднимает одну из сторон Мерседес Бенц S- класса на восемь сантиметров, минимизируя последствия столкновения для сидящих внутри. Правда, пионером с внедрением подобной системы немецкая компания не стала. Аналогичная несколько лет назад дебютировала на Audi A8. Хотя в любом случае то, насколько далеко шагнула инженерная мысль в области защиты водителя и пассажиров, не может не впечатлять. Как вам, например, система Presafe Sound, издающая перед возможной аварийной ситуаций из всех динамиков автомобиля громкое шипение и тем подготавливающая слух водителя и пассажира к громкому звуку удара. А ведь это только малая толика того, что умеет новый Мерседес Бенц.

Новый Мерседес Бенц S-класс, как и положено флагману компании недешев: от 12 миллионов рублей. Те реальные автомобили, что выедут на наши дороги, будут еще дороже. Достаточно поставить в конфигураторе с десяток галочек напротив интересных опций, чтобы к стартовой цене еще прибавилось 3-5 миллионов рублей. Более мощные версии, не говоря уже про AMG, наверняка будут только стартовать с отметки в 15-17 миллионов рублей. Кстати, для тех, кого от покупки немецкого седана отпугнет его кажущаяся внешняя скромность, у компании Mercedes Benz есть отличное предложение. А именно – Mercedes Maybach X223. Электрические приводы задних дверей, двухцветная окраска кузова, обилие хрома во внешней отделке и, в качестве вишенки на торте, пять с половиной метров от носа до хвоста. Вот уж где пафоса и роскоши хоть отбавляй!

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны Mercedes Benz в Казани, в том числе официальные дилеры;
Техцентры по Мерседес в Казани;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-08-23 Тест-драйв Mercedes Benz S-класса W223

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды