2019-06-10 Новые автомобили: 2019 Suzuki SX4

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Suzuki SX4

Сегмент малых SUV является одним из немногих процветающих на капризном европейском рынке новых автомобилей. Suzuki хорошо известен в этом регионе, и его маленькие вездеходы из серии LJ, SJ, Jimny или Vitara всегда чувствовали себя там как дома (LJ80, к примеру, отпраздновал свой дебют на IAA в Германии ещё в 1979 году). Поскольку в настоящее время от компактного кроссовера чаще требуются не таланты на бездорожье, а комфорт при езде по городским дорогам, японцы недавно переиздали SX4. Модель с дополнительным обозначением S-Cross сменила выпущенного в 2006 году в сотрудничестве с Fiat предшественника, предлагаемого до 2014 года как обычный недорогой SX4.

Плюсы:

правильная цена/комплектация;
бодрая и комфортная езда;
выбор двигателя/КПП;
доступен с полным приводом;
современное оформление.

Минусы:

в салоне шум и вибрация;
блок управления и панель приборов без фантазий;
низкое качество некоторых материалов в салоне;
проблемная электроника.

Задний план

Создав в 2006-м SX4, Suzuki вывел на рынок настоящего мастера на все руки. С приводом на четыре колеса и блокировкой межосевого дифференциала, увеличенным дорожным просветом и защитой по всему низу японец подходил и для города, и для поездок на природу. Помимо правильного соотношения «цена-качество» покупателей соблазняло богатое стандартное оснащение. В 2010-м была проведена одновременная модернизация SX4 и его брата-близнеца Fiat Sedici.

На Женевском автосалоне-2013 компания представила второе поколение. Но поскольку обе вариации продолжали выпускать параллельно (до 2014 года включительно), для отличия производитель добавил приставку к имени: старый вариант продавался как SX4, а новый — как SX4 S-Cross.

Спустя три года модель прошла масштабный рестайлинг. Под новой металлической кожей появились новые двигатели и серьёзное технологическое обновление. Пространство на борту, комфорт, поведение на дороге, комплектация — всё прогрессировало. Кроме цены. Купить Сузуки по-прежнему предлагали за небольшие деньги.

Особенности моделирования

Стремление дать покупателю что-то особенное вылилось в новый японский компакт, заметно отличающийся от своего предшественника. Большой плюс, ибо тот сильно походил на некоторых конкурентов. Suzuki SX4 S-Cross разработали в Турине — услугами тамошней студии пользуются многие бренды за пределами Европы, желающие адаптировать свои продукты к европейской аудитории.

Перевоплотившись в модный «S-Cross», новое поколение растянулось на 15 см и приблизилось к размеру Ниссана Кашкая (совпадение, заверил производитель). По логике вещей, увеличилось и пространство на борту: щедрое место для ног на заднем ряду, багажник до 430 литров, кресла-трансформеры, складывающиеся для расширения грузового отсека. Достаточно, чтобы очаровать небольшую семью практичностью. Приятные бонусы — комфортная езда, компенсирующая небольшую мощность моторов, и низкая для базового Сузуки SX4 цена.

Язык дизайна, используемый во фронтальной части с выразительными формами, красноречиво намекает на внедорожные способности кроссовера. Хромированная решётка радиатора с выпуклыми вертикальными полосками, напоминающая ту, что украшает Suzuki Vitara, и фары большего размера, чем раньше, выполнены в традиционном стиле SUV. Нижняя часть чёрного пластикового бампера усилена металлом, чтобы защитить на сложных участках. Передние фары (со светодиодной технологией), капот и общие формы передней панели дают ощущение гораздо более надёжной конструкции, чем в предыдущем поколении.

В задней части изменения более тонкие, ограниченные новым бампером и оптикой. В ней теперь тоже используются светодиоды, хотя форма почти те же и по-прежнему напоминает Nissan Qashqai. Чёрный задний бампер, очень похожий на элемент предыдущей модели, повторяет линии переднего. Блестящий металл по низу красиво сочетается с хромированными рейлингами на крыше. В профиле больших изменений нет, только высота от земли увеличилась на 1,5 сантиметра (от 165 до 180 мм). Несколько меньше, чем у Qashqai, но достаточно для условий, в которых кроссовер, по мнению производителя, будет использоваться. Автомобилистам, решившим купить Сузуки, гарантируют, что они смогут съезжать с асфальта на траву, грунтовки и просёлки без серьёзных последствий. Между прочим, даже с передним приводом этот малыш успешно борется с грязью и снегом.

Кузов может быть украшен новой расцветкой. В палитру входят девять различных красок, и четыре из них новые: синяя, тёмно-серая, коричневая и красная. Некоторые версии оборудованы панорамной электрической крышей, придающей экстерьеру привлекательности в плане визуального восприятия и улучшающей внутреннюю атмосферу.

Интерьер

Внутри тоже находим новинки. У обновлённого S-Cross свежая обивка, более современное покрытие приборной панели и центральной консоли с улучшенным тактильным восприятием, чёрные лаковые детали на панели управления и новые функции, такие как адаптивный круиз-контроль с элементами управления на руле и система экстренного торможения. Учитывая, какая низкая у начального уровня Сузуки SX4 цена, на базовом уровне комплектации нет особых сюрпризов. Хотя и там присутствует всё действительно необходимое, включая семь подушек безопасности, индикатор давления в шинах, кондиционер, электрически регулируемые окна/наружные зеркала и круиз-контроль. Вершина линейки, конечно, приходит с большим и лучшим оборудованием, включая панорамную крышу, USB в перчаточном ящике, запуск без ключа, красивые чёрные колёса с полированными дисками, кожаные сиденья, камеру заднего вида, автоматический климат-контроль и встроенную навигацию.

На фотографиях виден довольно классический интерьер, напоминающий Fiat Bravo или Sedici. Однако при тщательном рассмотрении различия становятся очевидными: качество материалов очень хорошее для цены, по которой предлагается купить Сузуки. Хотя существует много твёрдых чёрных пластмасс, они по-новому текстурированы, а наиболее доступные поверхности стали намного приятнее на ощупь и симпатичнее на вид.

Комфорт и практичность

Функциональная часть кабины аккуратна, салон невелик, но уютен, передние сиденья рассчитаны на высоких людей и имеют приятную плотность и симпатичную обивку. Единственный минус — нужно больше боковой поддержки. Водительское место радует эргономикой, круговой обзор со слегка приподнятого сиденья хороший.

Технически S-Cross основан на предшественнике, но его длина выросла на 15 сантиметров, из которых десять пришлось на колёсную базу. Это значит, что в салоне стало просторнее, а задние пассажиры получили прибавку в четыре сантиметра для ног. Кузов невысокий и довольно плоский, но запас по высоте вполне адекватен. Учтите, в топовом варианте с панорамным люком пространства над головами задних пассажиров меньше, чем в версиях без этого дополнения.

Поскольку наибольшее увеличение произошло именно в хвостовой части машины, оно затронуло и багажник. Будучи короче многих конкурентов, 4,3-метровый SX4 добился превосходства и над главным соперником, Кашкаем, и над собственным предком. В заднюю часть последнего помещалось только от 270 до 1045 литров, теперь же объём варьируется от 430 до 1269 л.

Грузить машину несложно: тяжёлые вещи легко скользят через широкий проём с низким порогом. Преимущества усилены возможностью регулировки уровня багажного пола и наклона спинок задних сидений.

Двигатели и вождение

Когда тестировали одну из последних моделей, все смеялись. В начале выступления SX4 на 100 000-километровой дистанции зрители глумились, спрашивая, какой директор цирка поместил карликовый внедорожник в этот костюм? В своём «модном оливковом металлике», напоминающем цвет детской неожиданности, Suzuki казался клоуном, выскочившим на арену для развлечения публики во время нудных испытаний флота автомобилей.

Потом маленький 4х4 начал большое шоу, и тестерам стало не до смеха. Неважное освещение, упрямое шасси, низкий и плохо читаемый навигационный монитор, заработавший только после перезапуска. Когда машина въехала в мастерскую через 62 000 км с белым экраном, сервисный консультант дал понять: такие проблемы не новость. Как и беспорядочные звуковые сигналы от разных датчиков или радио, самовольно переключающее станции. Электроника — не лучшая сторона Suzuki.

Но с увеличением пробега в бортовом журнале появлялось всё больше довольных комментариев. Первоначальные «много внутреннего пространства, большие окна, много места для хранения и практичное заднее сиденье» дополнились «малым радиусом поворота, высокой посадкой, приятным управлением, уверенным поведением на скользких участках». Немного раздражал 1,6-литровый двигатель, который работал под лозунгом «всё или ничего» и звучал так же дерзко, как "дизель из девяностых". В дальнем путешествии такое «сопровождение» утомляет, но для некоторых ушей это сладкая музыка из счастливого прошлого. 120-сильный агрегат был полон энтузиазма, разгоняя автомобиль от 0 до 100 км/ч даже быстрее, чем обещал Suzuki, тянул на подъёмах с завидным упорством, не впадал в ступор, когда водитель терзал педаль газа, и много не ел. До 6 литров топлива на 100 км — это здорово, тем более что разные тестеры с разным стилем вождения гоняли свои машины и по извилистым просёлкам, и по трассам со скоростью до 215 км/ч, и по холмам.

Внедорожные гены предшественников, от легендарного LJ80 до Vitara, имеющих репутацию горных коз, SX4 не получил. Пытаясь покорить горные хребты, он капитулировал уже на пологих склонах, а в более сложных условиях пугал запах горелого сцепления в салоне. Но на обычной дороге полный привод отлично работал в качестве тяговой помощи на скользких участках.

До последней минуты скептики ждали от испытателей только перечня дефектов, будь то вялые педали, неуклюжая коробка передач или капризная электроника. Но так и не дождались. Нет потерь, нет повреждений, после 100 000 километров автомобиль выглядел свежим и новым, двигатель не подвёл и ходовая не развалилась. Небольшие недостатки — скрипы и шум в салоне, ощутимые отскоки на выбоинах, жёсткие сиденья без поясничной опоры и неприятный пластиковый запах, когда солнце жарит салон слишком долго через большую стеклянную крышу — были подвергнуты критике, но милостиво прощены. SX4 показал отличное шоу, по итогам которого «гороховый зелёный» остался наибольшим злом. Браво, Suzuki!

Что касается силовых агрегатов, на европейском рынке выбор начнётся с однолитрового Boosterjet (бензин, три цилиндра, 111 л.с./170 Нм, премьера состоялась в меньшем Suzuki Baleno). Нужно больше мощности — есть 117-сильный 1,4-литровый четырёхцилиндровик, известный по Vitara, и 140-сильный аналог из Vitara S. Безусловно, в предложении останется и дизель (1.6L, 120 л.с.). В качестве альтернативы пятиступенчатой механической коробке передач предлагается опциональная шестиступенчатая автоматика.

Цены и конкуренты

S-Cross прошёл испытание на выносливость, и каждый, кто ищет надёжный компакт в формате Мокко, не должен игнорировать этот универсальный автомобиль без явных слабых мест. И недорогой: дилер Suzuki SX4 Казань ознакомит вас с ценовой политикой вашего региона, но, для справки, стартовая цена в Европе составляет примерно € 19 000. Из альтернатив рассмотрите Hyundai Creta и ix35 (Tucson), Nissan Juke и Qashqai, Toyota RAV4, Ford Ecosport и Kuga, Subaru XV, Mazda CX-5, Skoda Yeti и Kia Sportage.

2019-06-10 Новые автомобили: 2019 Suzuki SX4

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды