2019-03-27 Новые автомобили: 2019 Mazda CX-5

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mazda CX-5

То, что Mazda любит преподносить сюрпризы, мы знаем со времён MX-5. Добавив в линейку CX-5 японцы возлагали на него большие надежды, и те оправдались: 25 процентов клиентов Mazda по всему миру начали отдавать ему предпочтение. Второе поколение, стартовавшее в 2017-м, соблазняло потребителей чувственным дизайном и умной начинкой. Новая Мазда СХ-5, являющаяся эволюцией предшественника, развивает все те аспекты, которые сделали модель успешной.

Плюсы:

комфорт и утончённость;
умные системы помощи;
большой багажник;
простота в эксплуатации.

Минусы:

не так хорош, как некоторые конкуренты;
несмотря на усилия, это всё ещё не самая тихая машина;
может быстро превратиться из доступной в очень дорогую.

Задний план

CX-5 оказался решающим для Mazda. Запущенный в 2012 году, в разгар повального увлечения средними кроссоверами и внедорожниками, он поразительно хорошо продавался, обеспечивая четверть всех мировых продаж японского бренда. Более 1,5 млн версий нашли своих хозяев в разных уголках земного шара. Отнесутся ли люди с таким же радушием к последней версии второго поколения? Наверняка да. Силовая составляющая по сравнению с прошлым годом не изменилась, но почти всё остальное улучшилось, радуя более высоким качеством, расширенной связью, информационно-развлекательным функционалом и обработкой дороги с немного большим участием водителя. Всё это нужно, чтобы выстоять в условиях мощной конкуренции среди автомобилей такого рода.

Когда речь заходит о модели 2019 года, есть о чём поговорить, так что давайте подробно рассмотрим то, что приносит к столу новая Мазда СХ-5. Как сказал один из автокритиков, компактный японский SUV 2019 года «стучится в двери премиум-класса». Он упаковывает технический арсенал тяжеловесов в изящную обёртку. Добавьте к этому мощный спортивный имидж бренда (который многие находят более привлекательным по сравнению с производителями обычных легковушек), и у вас будет очень хороший автомобиль. Настолько, что вы полюбите его не меньше, чем Audi или Lexus. Раньше в CX-5 расстраивало отсутствие мощного двигателя, некоторых полезных вещей и предметов роскоши, ожидаемых от модели такого рода. 2019 год исправил эти проблемы с помощью 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, целого ряда стандартного снаряжения для верхних версий и лучшей отделки салона. Что до стоимости, у последнего Мазда СХ-5 цена не изменилась, оставаясь доступной на старте, но быстро нарастая по мере повышения уровня комплектации и/или добавления опций.

Особенности моделирования

Эта модель остаётся одной из важнейших для японского производителя, что в свою очередь обосновывает отсутствие экспериментов с новым изданием, появившимся в 2017 году, и ту осторожность, с какой в преддверии 2019-го проводился косметический ремонт Мазда. Японцы лишь немного обострили контуры, расширили на сантиметр передок, снабдили более узкими контурами фары и соединяющую их решётку с чёрной сеткой, подвинули передние стойки, чтобы визуально удлинить капот для пущей спортивности и сделали тыл более трапецеидальным, с меньшим свесом над сильнее наклоненным задним стеклом. Кстати, фары теперь меньше и изящнее, с новыми линзами.

Окна не изменились, единственное заметное отличие - хромированная полоска стала шире на изгибе нижнего края заднего окна. Что касается остальной части бокового профиля, добавились едва заметные новые штрихи. Например, небольшая вогнутая область позади заднего неподвижного стекла. Линии тела ниже талии сохраняются, только вогнутая секция в нижней части дверей выровнена и опущена. В целом ничего радикального.

Новая Мазда СХ-5 сохраняет общие черты предыдущей модели и язык дизайна KODO. Это хорошо сложенный 4,5-метровый автомобиль. Линии изящные, плавные, растянутые формы в сочетании с резкими элементами, такими как тонкие вытянутые светодиодные фары (немного фантазии, и вы тоже увидите в них прищуренный взгляд злой кошки), создают иллюзию грациозного хищника. Модели с 2,5-литровым турбомотором можно отличить от других, надо только знать, где искать. Если вам случится увидеть CX-5 с 19-дюймовыми колёсами, табличкой «AWD» и датчиками парковки спереди и сзади, вполне возможно, перед вами машина с этим двигателем.

Интерьер

Учитывая рост продаж кроссоверов наряду с огромными улучшениями в дизайне интерьера и множеством технических инноваций, которые эти автомобили получили в последнее время, неудивительно, что Mazda сделала всё возможное, чтобы модернизировать интерьер своего любимчика. В салоне заметен скачок воспринимаемого качества и общего внешнего вида. Кроме того, Mazda упивается своими инженерными ноу-хау и очень гордится тем, каким прочным получилось это поколение CX-5: благодаря улучшенным материалам и способам, какими они соединены вместе, оболочка стала на 15 процентов жёстче. В числе прочего это повысило безопасность транспортного средства, а следовательно, и его привлекательность в глазах осторожных покупателей.

Горизонтальный характер внешнего макета распространяется и на интерьер, где органы управления на рулевом колесе идеально совпадают с вентиляционными отверстиями и передней частью панели приборов. Нет необходимости подниматься до топовых вариантах, чтобы увидеть улучшенный дизайн, более премиальный, чем раньше. Он стремится объединить тщательную эргономику с утончённым, высоким качеством и просторной средой.

Впереди доминирует цветной 7,0-дюймовый сенсорный экран - важная часть любой новой автомобильной головоломки. С его помощью можно получить всю важную информацию и доступ к услугам, социальным сетям и другим облачным службам. Возможно, экран, не интегрированный в приборную панель, у кого-то вызовет презрительную усмешку, но надо признать, что выглядит он хорошо, имеет достаточный размер для удобной работы и правильную графику. Есть и Head Up Display, двух типов в зависимости от уровня комплектации: информация проецируется на пластиковую форму (решение, используемое многими другими брендами и которое нам никогда не нравилось) или на само лобовое стекло. Кроме того, здесь много интересных технологий, от G-Vectoring Control, распознавания дорожных знаков и комплекса безопасности i-ACTIVESENSE до двухступенчатого механизма наклона, встроенного в задние сиденья. Звуковая система тоже была пересмотрена и теперь обеспечивает лучший звук.

Комфорт и практичность

К хорошей позиции вождения (возможно, чрезмерно приподнятой, но почитатели SUV это любят) с превосходным диапазоном регулировки сиденья и рулевого колеса добавляется гостеприимный, хорошо спроектированный задний ряд с доступным опционально подогревом, двумя портами USB для зарядки устройств в центральном подлокотнике и собственными воздушными диффузорами в тылу центральной консоли. Конечно, объём удобств зависит от того, насколько велика у какой-либо версии Мазда СХ-5 цена: базовый уровень порадует скорее аскетизмом, чем роскошью, однако даже там есть всё необходимое для приятного времяпрепровождения.

CX-5, по задумке производителя, должен идти голова к голове с Volkswagen Tiguan, но будучи чуть шире и длиннее, он обеспечивает больше простора. В частности, для ног задних пассажиров. Конечно, сиденья в тылу не могут скользить вперёд-назад таким же образом, как в Tiguan, но, по крайней мере, спинки можно наклонить на несколько градусов, чтобы помочь своим пассажирам расслабиться в дальней дороге. CX-5 также имеет правильный багажник ёмкостью 506 литров, который расширяется до 1620 л, если вы сложите расщеплённый на три части (40/20/40) диванчик во втором ряду. Это можно сделать в один момент с помощью ручек внутри багажника, и образуется почти плоский пол, удобный для размещения длинных предметов. Если добавить немного денег, вы получите механизированный задок, который может управляться дистанционно с помощью брелока.

Двигатели и вождение

CX-5 - один из наиболее гибких SUV, и ему всегда удаётся оставаться уравновешенным и стабильным. Вождение может быть весёлым, когда дорога открытая, гладкая и извилистая, и когда вы можете идти на приличной скорости. Однако всё не так здорово, когда вы сталкиваетесь с выщербленными участками городских улиц, которые обычно встречаются на каждом шагу. Тем не менее, несмотря на заметную твёрдость, подвеска по-прежнему искусна в работе с кочками и ямками, потому что каждый кратер сопровождается глухим одиночным ударом, не встряхивающим кабину до основания и не расходящимся вибрациями по салону.

CX довольно хорош на любых скоростях, но, к сожалению, инженеры, похоже, сделали расчёты задом наперёд: вместо увеличения веса по мере наращивания темпа, чтобы придать уверенности на шоссе, рулевое управление на скорости становится легче. Настолько, что водитель начинает чувствовать себя совершенно отстранённым от дороги. Доступная за дополнительную плату система полного привода i-Active предназначена для обеспечения лучшего контроля в скользких ситуациях. G-Vectoring Control, по-разному распределяющий энергию двигателя между колёсами в зависимости от угла поворота руля, должен обеспечивать более динамичный отклик.

После бесчисленных экспериментов с программами по снижению веса, направленными на повышение производительности и снижение расхода топлива/выбросов CO2, Mazda, наконец, признала, что этот подход оказывает влияние на обработку и утончённость. В результате последний CX-5 потяжелел на 50 кг - в основном за счёт звукопоглощающих материалов. Это немного снизило уровень шума и благодаря разумному распределению веса, укрепило позицию на дороге. Испытайте старый и новый автомобиль по очереди, и вы наверняка заметите разницу, но по сравнению с большинством других представителей этого класса CX-5 по-прежнему держится на среднем уровне в динамике и хуже многих в области шумоизоляции. Хотя основная масса внешних звуков, как правило, неплохо подавляется, вы никогда не можете полностью избавиться от ощущения, что неплотно закрыли дверь или окно.

Что касается силовых агрегатов, низкоуровневые комплектации сопровождаются сочетанием переднего привода и безнаддувного двухлитровика со 160 лошадиными силами (на американских берегах мощность поднята до 187 л.с.). Однако высшие спецификации поставляются с полным приводом и 2,5-литровым турбированным двигателем - тем же, что предлагается для Mazda 6 и CX-9. Как и в случае с ними, он будет развивать мощность в 250 л.с. и крутящий момент в 420 Нм. В некоторых регионах, включая Россию, агрегат будет генерировать максимум 230 л.с. Есть и 2,2-литровый дизель (150-175 лошадиных сил), самый экономичный из всех (5,4 л/100 км в брошюрах, около 6,5 литра на практике). Все они соединены с 6МКП либо с аналогичной автоматикой.

Цены и конкуренты

Самая большая проблема, с которой сталкивается Mazda, это переполненный конкурентами сегмент компактных SUV. Такие громкие имена, как CR-V, Escape, Equinox и Rav 4, мешают более новым моделям укрепить позицию на рынке. Но Mazda не сдаётся, ёё команда работает над тем, чтобы CX-5 мог выделиться. Экстерьер сексуален, салон свеж, есть выбор двигателей. Но с таким количеством соперников трудно бороться - разве что соблазняя клиентов низкой стоимостью. Но и тут японцы не лучшие. На базовом уровне Мазда СХ-5 цена выглядит приятной (примерно 24 000 евро), однако модели, которые действительно интересны, стоят гораздо дороже - свыше € 38 000 с некоторыми опциями.

2019-03-27 Новые автомобили: 2019 Mazda CX-5

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды