2019-06-08 Новые автомобили: 2019 Nissan Qashqai

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Nissan Qashqai

Когда Nissan в 2006 году представил свой новый кроссовер, с него началась история успеха японского автопроизводителя в Европе. С самого начала Qashqai, один из пионеров в сегменте компактных SUV, был хорошо принят публикой. Позиционируясь как «городской кроссовер», он использовал некоторые преимущества внедорожников (высокую посадку и прочный внешний вид) и убрал их недостатки, связанные прежде всего с высоким потреблением топлива.

Третье поколение ожидается в 2020 году, а пока оно готовится к выходу, существующий Кашкай проходит рестайлинг, чтобы идти в ногу со своими бесчисленными конкурентами. Сегодня перед нами свежая версия второй генерации, отличающаяся более резким, привлекательным внешним дизайном, увеличенным внутренним пространством, модернизированными технологиями и более эффективными вариантами трансмиссии. Это важное обновление для японского автопроизводителя, который старается сохранить всё хорошее, попутно избавляясь от изъянов и укрепляя слабые места.

Плюсы:

простота и универсальность;
похвальное качество сборки и оборудование;
плавная езда и хорошая управляемость;
разумные цены.

Минусы:

исчезают дизельные двигатели;
большой поворотный круг;
высокая багажная кромка;
плохой задний обзор;
при перепродаже сильно теряет в цене.

Особенности моделирования

Qashqai, чьё имя ссылается на кочевой иранский народ, разработан в Европейском Центре Дизайна в Лондоне. Через два года после первого концепта, представленного в Женеве, серийную модель показали на Парижском автосалоне (в октябре 2006-го), а в феврале 2007-го запустили в продажу. В 2008-м появился «Qashqai +2». С удлинённой на 13 см колёсной базой и кузовом, на 21 см длиннее и на 4 выше прежнего, он предлагал место для семи пассажиров — или на 90 литров большее багажное отделение, если оно не занято парой складных мест в третьем ряду.

Qashqai второго поколения (внутренний код J11) имел более выразительный дизайн. Хотя Ниссану пришлось отказаться от семиместной версии, он сделал много хорошего в этой редакции. Помимо модной внешности обновлённый автомобиль предлагает солидное внутреннее пространство при внешней компактности, лёгкий вход внутрь благодаря приподнятому положению над дорогой и удобному размещению сидения, а также убедительный комплект оборудования и комфорт во время езды.

Это важно для автомобиля, который с момента появления установил множество стандартов в постоянно расширяющемся сегменте и до сих пор входит в число самых продаваемых SUV в Европе. Чтобы он мог продолжать свою работу, конструкторам было поручено изменить Qashqai достаточно, чтобы оправдать статус второго поколения, но не настолько, чтобы разрушить успешную старую формулу. В результате должно было получится то, что заставит вернуться прежних покупателей и одновременно привлечёт новых.

Последний Qashqai кардинально не отличается от модели 2017 года, но дизайнеры сделали его визуально объёмнее, попутно снабдив более заметной фирменной решёткой «V-motion», пересмотренными бамперами и откорректированной оптикой. V-образный гриль теперь примыкает к фарам, противотуманки кажутся более закрытыми и имеют удлинённую форму вместо овальной, а задние фонари теперь светятся с 3D-эффектом.

Интерьер

Качество сборки очень хорошее и материалы достойные, хотя некоторые из новых конкурентов, такие как Skoda Karoq, чувствуют себя солиднее и современнее. При посадке сразу бросаются в глаза новые кожаные сиденья с трёхмерными стёгаными поверхностями (входят в стандартную комплектацию новой топовой версии). "Мы хотим обратиться к клиентам, которые сравнивают Qashqai с Audi Q3 и другими премиальными конкурентами,"- уверенно заявляет Nissan.

В самом деле, кабина с шикарными материалами и тонкой детализацие в моделях высшей спецификации приятна глазу. Один минус: у базового Ниссан Кашкай цена невысока, а кожа Nappa и прочие атрибуты роскоши сильно её повышают. С другой стороны, оборудование в топовых версиях тоже намного лучше по сравнению со скромной «базой». Беглый техосмотр обнаружит новый пользовательский интерфейс информационно-развлекательной системы с навигацией, умные светодиодные фары и панорамный люк, акустику Bose премиум-класса и массу высокотехнологичных «игрушек». На начальном уровне всё не так феерично. Оснащение беднее, декор дешевле, обивка хуже, даже запах не очень приятный. Но и цена ниже.

Информационно-развлекательная система порадует любого, кто решит купить Ниссан Кашкай. Она была перестроена, ибо прежняя версия устарела. Новый мультимедийный центр использует iPad как эталон производительности, быстро реагирует и имеет множество возможностей персонализации. Только ошеломляющее количество функций поначалу может запутывать, а сенсорное управление с «щипками» и «растягиваниями» отвлекает во время вождения.

Но самая важная цифровая инновация в Qashqai - это пакеты помощи водителю, с которыми Nissan планирует к 2020-му чуть ли не полную автономию. Первый этап с комплексным пакетом ProPilot 1.0 уже запущен (с весны 2018 года). Система объединяет три технологии (Lane Keep Assist, Intelligent Cruise Control и Traffic Jam Pilot), активируясь кнопкой на руле. По сути это ассистент на автобанах, который отслеживает расстояние до соседних машин и способен самостоятельно тормозить/стартовать в пробках. В настоящее время все существующие помощники расширены и улучшены в свете последнего рестайлинга: помощника по экстренному торможению, к примеру, научили распознавать пешеходов, а камеру заднего вида — указывать на сближение с поперечно двигающимся транспортом сзади.

Комфорт и практичность

Положение вождения такое, как вы ожидаете от SUV: слегка приподнятое, с хорошей регулировкой капитанского кресла и рулевого колеса, чтобы помочь водителю найти наиболее удобное положение. Всесторонний обзор неоднозначен: передняя видимость отличная, по бокам тоже без особых нареканий, но сзади остаётся посредственной из-за широких стоек и узкого окна.

Независимо от того, какая у вашего Ниссан Кашкай цена, гости будут хорошо обслужены в уютном салоне с достаточным пространством для ног на обоих рядах и приличным запасом задней высоты до потолка благодаря относительно низко установленным сиденьям. Задняя скамья охотно принимает пару долговязых взрослых, но в крайнем случае впишутся и трое. Всё эффективно и без излишеств — благодаря такому рациональному подходу Nissan Qashqai стал номером один в Европе, опередив VW Tiguan и Hyundai Tuscon.

Багажник немного больше, чем в предыдущем Qashqai, и имеет некоторые умные функции. Гибкость грузового пространства повышается за счет разборной системы пола. Вам наверняка понравятся две подвижные полки, которые помогают получить ровную площадку и могут быть установлены как вертикально, так и горизонтально, чтобы предотвратить скольжение мелких предметов. Эти плиты стандартны во всех версиях, кроме начального уровня.

Багажная зона ровная, если сложить спинки заднего диванчика. Дверца поднимается высоко, широкое отверстие облегчает работу с грузом, только порог в 77 сантиметров высоковат. Грузовместимость варьируется в пределах 430-1585 литров (по более строгим параметрам ADAC, не учитывающим, к примеру, место для запаски под главным полом - 365-1325 л). Приличный объём, хотя в конкурентах, таких как Peugeot 3008 и Seat Ateca, места для вещей значительно больше.

Двигатели и вождение

На первый взгляд в динамике мало что изменилось. Да это и не нужно, поскольку модель 2013 года ездила довольно неплохо. К счастью, ничего не было разрушено. Однако Nissan настаивает на том, что проведённая в ходе рестайлинга модификация подвески, демпфирования и рулевого управления привела к более изысканному поведению на дороге и сделала вождение более комфортным. Инженеры также увеличили жёсткость стабилизатора поперечной устойчивости для сбалансированной управляемости. Амортизация повышена, контроль кренов кузова тоже, тенденция к недостаточной поворачиваемости уменьшилась, руль стал более нейтральным, информативным и отзывчивым.

Тест-драйв, проведённый перед тем как купить Ниссан Кашкай, покажет: в салоне теперь намного уютнее и тише. Чтобы снизить сопротивление воздуха, расположенные внизу/спереди «уловители ветра» направляют поток в упорядоченные каналы и тем самым уменьшают турбулентность. Настолько эффективно, что, по словам запатентовавших этот трюк японских инженеров, один из основных источников дорожного шума практически устранён. Чтобы снизить децибелы, в интерьере (а также в полу, дверях и колёсных арках) увеличено количество изоляционных материалов, стёкла стали толще, а прокладки плотнее.

Ощущения от вождения настроены больше на комфорт, чем на спортивность, а подвеска хорошо справляется с ударами на ухабистых дорогах, в то же время автомобиль кажется похвально собранным в поворотах. Рулевое управление больше на тяжёлой стороне: это добавляет уверенности на трассе, но некоторые могут посчитать его чересчур тяжёлым для городского маневрирования. В целом автомобиль очень бодрый и удобный, но за рулём 3008 и Ateca можно получить больше волнения и удовольствия.

И напоследок о двигателях. У поклонников бензиновых авто в 2017-2018 годах была пара вариантов с турбонаддувом - 1,2 л со 115 лошадиными силами и 1,6 л со 163. Впечатляюще ровным и спокойным, но без присущего дизелям высокого крутящего момента с низких оборотов и с ленивыми ответами дросселя, им было нелегко идти в ногу с приливами/отливами дорожного движения. Нужно было что-то более подходящее под беспечный характер компактного 1,5-тонного Кашкая.

С конца 2018 года Nissan освежил бензиновую линейку двумя новыми 1,3-литровыми турбированными DIG-T. Одна версия генерирует 140 лошадиных сил, совмещается с шестиступенчатой механической коробкой передач и устраивает 90% покупателей. Но если вы часто грузитесь до упора или буксируете прицеп, лучше смотреть на 160-сильный аналог, поставляемый либо с 6МКП, либо с автоматикой (7DCT) с двойным сцеплением. 20 л.с. на бумаге кажутся не такими уж большими, но на деле машина становится заметно бодрее.

Российская версия также сможет оснащаться 144-сильным 2-литровым атмосферником и вариатором CVT, но от дизелей здесь решено отказаться. А зря: 1,6-литровый блок со 130 л.с./320 Нм расходует от 4,4 до 4,6 л/100 км (с полным приводом до 5,1 л), а 115-сильный 1,5-литровик — всего 3,8-4,0 л.

Цены и конкуренты

Вместо классических компактных автомобилей клиенты всё чаще выбирают сопоставимые SUV, и Qashqai вносит свой вклад в эту тенденцию. Он является успешным представителем своего класса с цивильными манерами и современным оборудованием по относительно низкой цене. В новом воплощении он выглядит дороже, чем есть на самом деле, хотя купить Ниссан Кашкай можно всего за 19 900 евро (стоимость топ-моделей, правда, приближается к отметке в € 35 000).

Внешний вид, интерьер и ходовые качества пересмотрены под стать набирающей силу оппозиции. Что касается конкурентов, сегодня их больше, чем когда-либо, начиная с обычных моделей класса Golf, Hyundai Tucson, Skoda Yeti, Kia Sportage, VW Tiguan, Honda CR-V, SsangYong Rexton, Toyota RAV4, Ford Kuga и Opel Mokka и заканчивая Infiniti QX50, Lexus RX, Mitsubishi ASX, Audi Q3 и BMW X1/Х3. Есть конкуренты, которые делают какие-то вещи лучше, но Кашкай остаётся сильным «универсалом» и более чем оправдывает свою популярность.

2019-06-08 Новые автомобили: 2019 Nissan Qashqai

Похожие новости

Новости партнёров