2019-10-18 Новые автомобили: 2019 Skoda Scala

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Skoda Scala

Объявив о замене Рапида, Шкода запустила его преемника под шильдиком «Scala». И сделала это быстро. Обычно мы злимся, когда нас дразнят целую вечность обещаниями, но с хэтчбеком Scala мы пропустили этот этап. Мир увидел лишь пару шпионских снимков, прежде чем компания выдала несколько тизеров, технические характеристики, а потом и сам автомобиль — всё в быстрой последовательности.

Задний план

Шкоде ещё только предстоит завоевать рынок семейных хэтчбеков, что в некотором смысле странно, учитывая успех различных поколений супермини Fabia. В прошлый раз, когда чешский бренд напал на этот сегмент, он настолько отчаянно хотел добиться победы, что отправил в бой сразу два семейных хэтча - Rapid и Rapid Spaceback.

После ряда неудач, когда так и не удалось закрепиться в высококонкурентном компактном сегменте, Skoda сосредоточила все усилия на одном дизайне, одной фигуре и одном имени: Scala. Название происходит от латинского обозначения «лестницы» или «шкалы», отражая тот факт, что данная модель будет «скачком в дизайне и технологиях» - по крайней мере, по мнению Шкоды.

Чтобы Scala воспринималась как элитарная модель, её, как и Kodiaq GT, впервые показанный в Китае, предпочли продемонстрировать не на Женевском автосалоне, а на специальном мероприятии в Тель-Авиве (Израиль), где она стала центром внимания. А наиболее роскошный вариант, «Монте-Карло», был выставлен на автосалоне-2019 во Франкфурте. Skoda ввела этот уровень комплектации с 2011 года, используя его для некоторых своих моделей, чтобы оживить их внешний вид, показать последние технические достижения и напомнить про корни в автоспорте. Потому что, верите или нет, путь Skoda намного больше привязан к ралли, чем вы думаете.

Производитель утверждает, что принёс в класс семейных хэтчбеков нечто иное, более совершенное. Skoda Scala 2019 действительно получилась намного привлекательнее Рапида благодаря смелой стилизации и модернизированной кабине с новейшими технологиями. Инженерия перенята у других продуктов VW Group, в первую очередь у VW Golf и SEAT Leon, но способ, которым чехи упаковали всё это, довольно интересен, с хорошим соотношением стоимости, практичности, эстетики и эффективности. Как обычно, Skoda предлагает схожий пакет, но по более низкой цене и с рядом умных конструктивных особенностей, призванных сделать повседневную жизнь немного проще. Если вы отдаёте предпочтение здравому смыслу, цените транспорт такого рода и ищете что-то отличающееся от очевидных соперников в данном классе, на Scala стоить посмотреть.

Особенности моделирования

Не будем мусолить обязательные пиар-фразы, в которых Skoda описывает автомобиль как «амбициозный», «динамический» и «ориентированный на активный образ жизни». Скажем просто, что это стильный пятидверный компактный хэтчбек. Разработчики обращают наше внимание на его интересный дизайн, в некоторой степени находящийся под влиянием Vision RS Concept, и говорят, что он будет казаться свежим не только сегодня, но и в ближайшие годы.

Новая Шкода Скала имеет длину 4,362 м, ширину 1,793 м и высоту 1,471 м, то есть на 5,8 см длиннее, на 1,2 см выше и на 8,7 см шире Рапида Спейсбека. Межосевая база тоже выросла, растянувшись на 4,7 см до 2,65 м. Это больше, чем у VW Golf VII, что должно обеспечить очень приличный объём внутреннего пространства. Хэтч (вариант седана пока не планируется) сидит на новейшей, жёсткой и сложной фольксвагеновской платформе MQB A0, которую мы уже видели у многих авто из конюшни Volkswagen Group, включая VW Polo и T-Cross, Audi A1, Seat Ibiza и Arona. Но когда дело доходит до попытки выделиться, детали имеют гораздо более важное значение.

В то время как Spaceback выглядел как решение, рождённое по необходимости, визуально яркая Skoda Scala 2019, чьё имя выделено жирными буквами на корме, уверенно встряхнула компактный класс. Это интересный дизайнерский проект с чётко обозначенными поверхностями, плавными линиями и гладкой аэродинамикой. Фронт украшен широкой решёткой радиатора с вертикальными рейками, массивным сетчатым воздухозаборником внизу и боковыми воздушными дефлекторами. Боковой профиль, названный создателями «Tornado Line», делает автомобиль визуально гладким, растянутым и хорошо сочетается с округлой линией крыши. Имеются и филигранно выполненные головные и хвостовые фонари (конечно, светодиодные), и разномастные колёса размером от 16 до 18 дюймов, а в качестве альтернативы стандартной задней двери хэтчбек можно заказать с расширенным задним стеклом. Он перенял немало визуальных штрихов у шоу-кара Vision RS, включая поразительно короткий передний свес, но карбоновые элементы, гигантские колёса типа Lamborghini Reventon и некоторые другие причудливые детали были отброшены.

Интерьер

В салоне тоже всё поменялось: Скала находится далеко впереди Рапида с точки зрения возможностей и дизайна. Каюта выглядит современнее и качественнее. Здесь использовано много твёрдого пластика, но его вид приятен для глаз. Регулируемые сиденья обладают удобным рельефом и вместе с интегрированными подголовниками и многофункциональным спортивным рулевым колесом покрыты перфорированной кожей. Впрочем, купить Шкода Скала можно и с тканевой обивкой: всё зависит выбранной вами версии. Панорамная стеклянная крыша — вишенка на торте. Другие классные штрихи включают в себя подсветку в белом или красном цвете, блестящий хромированный и лаковый декор, разные оттенки для чехлов сидений и контрастные цветные строчки. Элементы управления логично сгруппированы, и с точки зрения эксплуатации нет никаких головоломок.

Как более продвинутый вариант Рапида, новая Шкода Скала всегда онлайн, даже в стандартной комплектации. Обновления информационно-развлекательной системы идут «по воздуху». Кстати, здесь техосмотр выявляет третье поколение мультимедийного комплекса — новинку и для Skoda, и для VW Group. Это новая разработка с отдельно стоящим экраном, предлагаемым в трёх величинах (6,5 дюйма в базовой комплектации, 8 в средней и 9,2 дюйма в топовой). Он расположен высоко на приборной панели, в поле зрения водителя. Apple CarPlay и Android Auto присутствуют на борту так же, как два порта USB-C на центральной консоли и Virtual Cockpit (опциональный инструментальный дисплей диагональю 10,3 дюйма с пятью различными видами, выбираемыми по желанию). Он может быть настроен для отображения множества информации в ясной и лаконичной форме, и, поскольку Skoda разумно решила сохранить традиционные кнопки и ручки для всех основных функций, панель управления не будет сложной или отвлекающей на ходу.

Вспомогательные системы? Помимо всего прочего есть расширенные функции управления голосом, ассистент смены полосы движения, помощь при парковке и адаптивный круиз-контроль (до 210 км/ч), предупреждения о случайном отклонении от курса и экстренное торможение при угрозе фронтального столкновения. Другими важными особенностями оборудования Scala являются светодиодные фары и задние фонари с динамически мигающими огнями, буксирный крюк и поворотное сцепное устройство с электрической блокировкой, опциональная спортивная подвеска с опусканием на 15 мм и двумя режимами амортизации, контроль слепых зон и многое другое. Подробнее про оснащение, с которым можно купить Шкода Скала, как и про оформление ОСАГО, ремонт, техосмотр и повседневное обслуживание машины, вам расскажут региональные дилеры.

Комфорт и практичность

Одним из главных достоинств Skoda Scala 2019 является внутренний простор. Этот хэтчбек длиннее пятидверного Гольфа, но он не бессмысленно раздут, а впечатляет умной эргономикой и вдумчивым использованием каждого имеющегося сантиметра.

На передних сиденьях водитель и передний пассажир находятся в относительной близости посередине, а рядом с дверьми много воздуха. Командирское место довольно удобно, есть широкий диапазон регулировки кресла и рулевого колеса. Даже в базовой версии вы получите стандартную настройку высоты и поясничного отдела, но некоторые из тестеров отмечали узость сиденья, недостаток боковой поддержки и плохой задний обзор. Комфорт — понятие субъективное, поэтому не просто осмотрите кабину, а проведите тест-драйв, прежде чем купить Шкода Скала. Только так вы сможете определить, легко ли вам будет жить с этой машиной в дальнейшем.

Длинная колёсная база обеспечивает лучшее место для ног, колен, локтей и головы, чем можно было бы ожидать в автомобиле этого класса. Фактически столько, как в большей Октавии. Сзади есть пышный багажник, способный увеличиваться от 467 литров в нормальном состоянии (вместо 415 литров в Rapid) до 1410 л со сложенной задней скамейкой. По заверениям Skoda, это одно из крупнейших грузовых отделений в сегменте. Ко всему прочему багажник теперь может открываться электрически (за дополнительную плату) - удобная функция, которой не было в Рапиде.

Двигатели и вождение

Хотя автомобиль совершенно новый, он позаимствовал механику из обширной фольксвагеновской линейки двигателей и трансмиссий. Техосмотр базовой версии Scala выявит 1,0-литровый трёхцилиндровый TSI, который производит 95 лошадей. Он соединяется с пятиступенчатой механической коробкой передач. Тот же двигатель может выдавать 115 «пони», работая с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом-автоматом DSG. 1,5-литровый TSI тоже будет предлагаться. Генерируя 150 л.с., он кажется лучшим вариантом, поскольку оснащён эффективной технологией деактивации цилиндров и почти так же экономичен, как однолитровый энергоблок. Поклонники дизельного топлива тоже не останутся обделёнными: в ассортименте имеется 1,6-литровый четырёхцилиндровик мощностью 115 лошадиных сил, а любителям CNG (сжатого природного газа) Skoda предложит 90-сильный 1,0-литровый G-TEC.

Как обычно с компактными Шкодами, ожидайте уверенного, спокойного поведения на дороге. Вы не будете покупать эту машину ради острых ощущений от трюков на скорости, но в повседневном обращении она довольно приятна. Послушно меняет направление, бодро выполняет обгоны и хорошо изолирует вас от внешних звуков, неприятной вибрации и ударов на плохом покрытии. Опциональные адаптивные амортизаторы дают возможность «затягивать» или смягчать подвеску по требованию, но даже на жестковатой стандартной подвеске Скалу признают одной из лучших в своём классе. Всё, с чем вам придётся мириться — волнистое покачивание и слегка размытое рулевое управление. Если вы азартный водитель, ищущий по-спортивному чёткую управляемость, вы разочаруетесь. Но Скала обеспечивает отличное сцепление при любой погоде (даже лучше, чем Mazda 3), прекрасно сбалансирована спереди назад и меньше зависит от электронных помех контроля устойчивости, чем Kia Ceed или более крупная Octavia. Ездит она, конечно, не так блестяще, как бензиновый Focus, но с достаточной точностью и прогрессивным наращиванием веса, чтобы вы интуитивно управляли ей на трассе, в городе или на узких извилистых просёлках. Большинству людей, которые ищут что-то безопасное и простое в управлении, эта машина понравится даже без каких-либо специальных настроек.

Цены и конкуренты

В этом мире вы редко получаете что-то дешевле, чем раньше. Автомобили в том числе. Они становятся всё более сложными и дорогими. По крайней мере, большинство из них, потому что новая Шкода Скала, стартуя с 17 350 евро, кажется исключением из правила. Этот чех вместительнее Гольфа и вооружён последними технологиями VW Group, тем не менее в цене подрезает и его, и других именитых соперников. Но сможет ли талантливый новичок успешно играть в команде ветеранов, таких как Ford Focus, Hyundai i30, Mazda3, Kia Ceed и Opel Astra? Время покажет.

2019-10-18 Новые автомобили: 2019 Skoda Scala

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды