SsangYong Rodius (Санг Йонг (Енг) Родиус) – переднемоторный, с продольным расположением двигателя, задне/полноприводный, пятидверный, пяти/семи/девяти/десяти/одиннадцатиместный минивен L класса, производится южнокорейской автомобилестроительной компанией SsangYong Motor Company (структурным подразделением индийского машиностроительного концерна Mahindra & Mahindra India Limited) с 2013 года, относится ко второму поколению модели.

Название Rodius это два английских слова – road (дорога) и Zeus (главарь Богов олимпийцев), получается «путь короля», вот так пафосно.
Предшественник SsangYong Istana.

Экстерьер

Внешний вид первого поколения был не понят большинством автолюбителей, которые назвали минивен Уродиус. Да и действительно он был рассчитан больше на гурманов и эстетов. Второе поколение – это минивен, больше похожий на огромный внедорожник со строгими геометрическими линиями. Все очень солидно и выверено до миллиметра. Длинный капот, сильно наклоненные передние и снесенные вперед задние стойки. Крыша оборудована рейлингами и имеет небольшой уклон назад.
На боках молдинги и ярко выраженная плечевая линия.
Во фронтальной части бампер, по центру которого решетка воздухозаборника, а в боковых юбках противотуманки и дневные ходовые огни. Фары головной оптики массивные, горизонтальные, составляют единое целое с огромной фальшрешеткой радиатора в форме трапеции, декорированной хромированными элементами (окантовкой и тремя ламелями, расположенными горизонтально).
На корме горизонтально располагается треугольная, с ломаными линиями задняя оптика. Она частично заходит на стойки, а частично на крышку багажника, которая имеет практически прямоугольную форму и поднимается вверх. Отметим большую площадь остекления сзади, которое сливается с боковыми окнами за задними стойками.
Еще один нюанс. Чтобы максимально запутать автовладельцев, помимо длинного капота, еще задние двери распашные, а не сдвижные как у классического минивена. Поэтому второй Rodius больше похож на огромное произведение американских автопроизводителей, такое как Cadillac Escalade и подобные.

Интерьер

В салоне три ряда сидений, вариантов для трансформации масса, от перевозки гостей на свадьбе и до коммерческого варианта с грузовой платформой для развозки пирожков. Что касается комплектации. Если с экстерьером первого поколения разобрались радикально, то в интерьере часть южнокорейского праздника оставили. Прежде всего это касается торпедо. Приборную панель Вы на ее родном месте не увидите. Она по центру, прямо над центральной консолью под таким большим козырьком. На ней четыре аналоговых циферблата, большие по центру это тахометр и спидометр, а те что поменьше, по бокам, слева датчик температуры силового агрегата, а тот что справа – это уровня топлива в баке. Слева на обычном месте трехспицевый мультифункциональный руль. За ним, на месте приборной панели, цифровой экран спидометра.
Что касается центральной консоли, то, помимо панели приборов, там еще блоки управления микроклиматом и мультимедийной системой, что вполне себе традиционно.
Центральный тоннель, как у классического минивена, небольшой, приподнят. На нем ручка переключения передач.

Габариты

Размеры пятидверного минивена:
• длина – 5130,00 мм;
• ширина – 1915,00 мм;
• высота – 1815,00 мм (с учетом рейлингов – 1850,00 мм);
• расстояние между осями – 3000,00 мм;
• колесная колея, спереди/сзади – 1610,00/1620,00 мм;
• свесы, спереди/сзади – 975,00/1155,00 мм;
• клиренс, спереди/сзади – 185,00/ 200,00 мм;
• угол въезда/съезда/продольной проходимости – 19,40°/18,60°/18,90°;
• диаметр разворота минимальный – 12,20 м;
• емкость багажника максимальная – 3240,00 л;
• емкость топливного бака – 80,00 л;
• размер шин – 225/65/R16, 235/60/R17.

Технические параметры

Минивен комплектуется следующими силовыми агрегатами с рядной компоновкой, двумя верхними распределительными валами DOHC:
• D20TDR (е-XDi200) – дизельный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый, турбированный, объемом 1998 см³, мощностью 155 л.с. (114 кВт), с прямым, непосредственным впрыском топлива;
• е-XDi220 – дизельный, шестнадцатиклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), четырехцилиндровый, турбированный, объемом 2157 см³, мощностью 178 л.с. (131 кВт), с непосредственным, прямым впрыском топлива;
• G32D (аналог Mercedes-Benz M104) – бензиновый, двадцатичетырехклапанный (по четыре клапана на один цилиндр), шестицилиндровый, объемом 3199 см³, мощностью 220 л.с. (162 кВт), с распределенным, многоточечным впрыском.
Коробка передач шестиступенчатая механика или пяти-, семиступенчатый автомат с возможностью переключения нужной передачи в ручном режиме.
Шасси независимого типа, пружинное, спереди двухрычажная Double Wishbone, на рычагах, расположенных поперечно, сзади многорычажная Multi-Link.
Тормоза всех четырех колес дисковые, спереди вентилируемые.
Рулевое управление – рейка-шестерня, с гидравлическим усилителем руля.