Прототип :: SsangYong Kyron

SsangYong Kyron (Санг Йонг Кайрон) – пятидверный, с передним, продольным размещением двигателя, задним или полным приводом, пятиместный (до фейслифтинга на внутреннем рынке также был доступен как семиместный, с третьим рядом сидений) среднеразмерный, рамный внедорожник J класса, производился южнокорейской автомобилестроительной компанией SsangYong Motor Company (в настоящее время структурным подразделением индийского машиностроительного холдинга Mahindra & Mahindra India Limited) с июня 2005 года по декабрь 2011 года (в Российской Федерации по 2016 год), фейслифтинг модели выполнен в апреле 2007 года.

Общие данные

Предшественником модели был среднеразмерный, пятидверный, пятиместный внедорожник SsangYong Musso (после рестайлинга SsangYong New Musso). Преемника нет. Южнокорейский автопроизводитель больше не выпускает среднеразмерные внедорожники и кроссоверы. Условно можно считать преемником внедорожник SsangYong Rexton W, но это полноразмерная, а не среднеразмерная модель. Модификаций у внедорожника нет, планировалось производство гибридной версии, но это так и осталось в планах.

Идея производить внедорожники владельцам компании SsangYong пришла после того, как был приобретен южнокорейский автопроизводитель Keohwa Motors. Начиная с 1986 года на рынке появились сначала Korando в трех модификациях, затем Musso и Rexton, после чего одновременно началось производство компактного Actyon и среднеразмерного Kyron, эти модели имели ряд общих решений в интерьере, экстерьере и технической части. Причем именно SsangYong Rexton послужил базой для создания Kyron.

Дизайн поручили Кену Гринли. Этот англичанин до того, как заниматься дизайном автомобиля, руководил королевским колледжем искусств. Результат превзошел все ожидания. Кайрон получился авангардным и революционным в плане дизайна, но со своей оригинальной философией, которую поняли и оценили лишь единицы.

Краткая история

Релиз SsangYong Kyron первого поколения состоялся в Германии, на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2005 года.

Рестайлинговую версию первого поколения представили в Южной Корее, на Сеульском автосалоне 23 апреля 2007 года. Прежде всего в рестайлинговой версии изменения коснулись экстерьера. Корейцы поняли – надо исправлять то, что сотворил английский «гений», потому изменили форму головной и главное задней оптики (блоки фар в форме геральдических щитов дорестайлинговой версии это нечто) и всерьез перекроили фронтальную часть. От авангардизма и следа не осталось, сбалансированный, лаконичный внедорожник. В южнокорейской версии внедорожника с 17 декабря 2007 года убрали третий ряд сидений, тем самым модель стала исключительно пятиместной, а объем багажника увеличился.

Места сборки модели

Производственных площадок было несколько. Для европейского и внутреннего рынка модель собиралась в Южной Корее, портовом городе Пхёнтхэк, провинции Кёнгидо. Производственные площадки также находились в Казахстане (Кустанай, после 1997 года Костонай), Украине (Кременчуг, КРАЗ). Но основная сборка была в Российской Федерации. Сначала крупноузловая сборка велась в Набережных Челнах компанией «Соллерс», начиная с 2006 года, а в 2009 году производство было перенесено во Владивосток, где сборка производилась компанией «Соллерс-Дальний Восток».

История названия

Что касается имени. Kyron – это составное слово из математического символа kai и английского слова run, в дословной интерпретации на русском языке – «бесконечный бегун». Рестайлинговая версия 2007 года на внутреннем рынке продавалась как Kyron New. В Российской Федерации название фейслифтинговой версии оставили без изменений. В Шри-Ланке внедорожник продавался как Micro Kyron.

В Китайской Народной Республике местный автопроизводитель Roewe поколдовал над корейским внедорожником и выпустил свой модернизированный вариант, внедорожник Roewe W5 в 2011 году. Это тоже SsangYong Kyron только с китайскими вариациями на тему, который доступен по настоящее время, но только на рынке Поднебесной.

Техническая часть

Линейка двигателей SsangYong Kyron была небольшой, все моторы – рядные. На южнокорейском рынке было доступно два дизельных силовых агрегата:

• XDi200 объемом 1998 см³, мощностью 145 л.с. (107 кВт);
• XDi270 объемом 2696 см³, мощностью 170 л.с. (125 кВт).

Мощность указана с учетом того, что внедорожник укомплектован пятиступенчатой механической коробкой передач.

Также были доступны и два бензиновых двигателя от Mercedes-Benz:

• G23D, объемом 2295 см³, мощностью 149 л.с. (110 кВт);
• G32D (аналог Mercedes-Benz M104), объемом 3199 см³, мощностью 220 л.с. (162 кВт).

Коробка передач помимо вышеупомянутой пятиступенчатой механической еще пяти-, шестиступенчатая автоматическая (а на российском рынке были версии и с четырехступенчатым автоматом).

Подвеска передняя независимая, классический MacPherson, задняя зависимая, неразрезная балка.

Тормоза на обеих осях дисковые, на передней оси вентилируемые.

Рулевое управление – рейка-шестерня с гидроусилителем.