Среди внедорожников среднего размера Jeep Grand Cherokee является одним из самых универсальных предложений на рынке. Как и следовало ожидать от джипа, его способности на бездорожье исключительные, в то время как гостеприимный интерьер и мультифункциональная платформа, разработанная совместно с Mercedes-Benz, позволяют воспринимать его как дорогой роскошный автомобиль. Другими словами, это машина, которую вы сможете использовать на повседневной основе, всё ещё имея возможность вырваться за пределы цивилизации. Сегодня перед нами последнее, четвёртое поколение Grand Cherokee, впервые появившееся в 2010 году и прошедшее несколько рестайлингов. Автомобиль стал намного роскошнее, но до сих пор хранит своё внедорожное наследие.

Справка

Jeep прошёл долгий путь. Это компания с более чем семидесятилетней историей за плечами, и не всегда дела шли гладко. Было время, когда дело дошло даже до распродажи имущества. Но бренду удалось восстать как феникс из пепла и удвоить продажи по всему миру.

Корни Гранда уходят в 1983 год, когда корпорация American Motors (AMC) разрабатывала наследника меньшего Jeep Cherokee (XJ). К «проекту XJC» привлекли трёх внешних стилистов - Джорджетто Джуджаро, Ларри Шиноду и Алена Кленета, однако базовое моделирование конструкторы AMC выполнили собственными силами.

В 1985-м, когда AMC приступила к проектированию очередного джипа, руководство создало особую схему управления «жизненным циклом продукта» (PLM). Маленький американский автостроитель истово хотел повысить темп разработки своих изделий - в итоге появилась новая система связи вкупе со специальной программой автоматизированного проектирования. Это сделало процесс более продуктивным - шустро решались рабочие вопросы, сократилось количество дорогостоящих инженерных правок (вся документация и рисунки содержались в единой базе данных). Схема, объединившая всех, кто занимался моделированием и строительством, оказалась весьма эффективной, и после того как Крайслер приобрёл AMC в 1987 году, он применил её на всех своих предприятиях.

Так Великий Чероки стал первым творением Jeep под флагом Chrysler. Опытно-конструкторские работы над ним продолжили. Даже наметили на конец 1980-х дату выпуска. Но гендиректор Якокк требовал первоочередной модернизации крайслеровских минивэнов, и релиз Гранда отложили до конца 1992 года, когда руководство сочно необходимым создать конкурента для Ford Explorer. Чероки соблазнял покупателей монококом (цельной конструкцией), тогда как Эксплорер был своего рода интерпретацией Ranger - пикапа с «телом-на-раме».

Серийное строительство велось в Мичигане. Европейские версии выезжали из ворот австрийского завода в Граце. Они получили обозначение «ZG» вместо «ZJ», коим обычно маркировалось первое поколение Гранда (1993-1998), и сыграли важную роль в утверждении Крайслера на зарождающемся европейском рынке высокопроизводительных «спортивно-грузовых» автомобилей.

Второе поколение (1999-2004), тоже кодировалось по-разному - WJ или WG для европейских моделей. В дополнение к совершенствованию джиповской конструкции UniFrame Chrysler сотрудничал с Porsche и Mercedes в целях дальнейшего укрепления рамы, повышения производительности и уменьшения уровня NVH. UniFrame, необычная схема построения для того времени, соединяла кузов и раму в единое целое. Добавляя жёсткости, она повышала управляемость, а укреплённая сеть стальных балок, рельсов и стоек, окружающая пассажиров, защищала их при аварии. Более 70 процентов кузова делалось из высокопрочной стали.

Третье поколение (WK/WH; 2005-2010), дебютировало в преддверии 2005 модельного года в Нью-Йорке. Дизайн по-прежнему подчеркивал мощь и роскошь, была проведена масштабная работа по снижению уровня шума, вибрации и жёсткости (NVH), но главный упор Джип сделал на производительность. Несмотря на то, что его продукт по-прежнему классифицировался как базирующийся на грузовике SUV, он обладал большей роскошью и постепенно трансформировался в кроссовер.

Джип Гранд Чероки новый продолжает эту тенденцию. Начиная с 2010 года, на рынке четвёртое поколение (WK2). Хотя истинная родословная Jeep лучше всего выражается через вездеходный Wrangler, Grand Cherokee принёс много денег, и успех компании зависит от этого продукта больше, чем от любого другого. Это тот автомобиль, с которым нельзя ошибаться.

Особенности моделирования

Снаружи впечатляют сбалансированные пропорции 4,5-метрового Гранда, мускулистые колёсные арки и точёные линии. Характерные черты остаются, но многие детали преобразились. Обновление стиля, сделанное ещё в 2014 году, обеспечило модель необходимой «уличной привлекательностью», и разработчики мудро решили ничего не менять кардинально. Немного подправили бампер, знакомую семислотную решётку окружили новыми панелями и фарами. Кисть дизайнеров слегка прошлась по нижней облицовке на обоих концах машины, оптике и багажной двери. Машина осталась мгновенно узнаваемой, но ей постарались придать современный, более спортивный вид, подчёркнутый крутым лобовым стеклом и высокой линией талии.

Jeep предложил несколько различных вариантов отделки, и каждый носит собственную уникальную решётку радиатора и нижнюю переднюю панель. Особняком стоит ориентированный на бездорожье Trailhawk со своей эксклюзивной системой подвески Quadra-Lift, супермощным двигателем и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Ассортимент венчает его улучшенная версия стоимостью 86 000 долларов с наддувным 6,2-литровым V8 Hellcat (707 л.с.), эксклюзивными 20-дюймовыми колёсами с плоскими шинами и красным логотипом Willys.

Интерьер автомобиля тоже прогрессирует по мере продвижения вверх по модельной лестнице. Одетые в высококлассную кожу и богато оснащённые кабины моделей верхнего уровня впечатляют технологиями, материалами и текстурами, соответствующими классу люкс. Отделка натуральным деревом украшает верхние панели и двери, бронза и чёрный рояльный лак дополняют атмосферу роскоши, кресла укутаны в кожу и замшу. Но мы считаем, что средний уровень комплектации даёт максимальную отдачу от затраченных средств. Он обладает всеми земными благами, включая кондиционер, нагреваемые кожаные сиденья и рулевое колесо, электроуправление багажной дверью, 8,4-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Uconnect, слот для SD-карт, разъёмы для подключения мобильных устройств и до 19 динамиков звуковой системы Alpine с активным шумоподавлением - всё примерно за $ 45 000. Джип Гранд Чероки купить можно и дешевле, но по мере роста цены улучшается не только оформление, но и рабочие параметры машины. К примеру, тяговое усилие увеличивается до внушительных 3,2 т, тогда как базовая модель может тащить лишь 1,5 тонны, хотя даже она демонстрирует отличную планировку и дизайн. Дилеры Джип Гранд Чероки Казань помогут найти подходящий вам вариант.

Комфорт и практичность

Говоря откровенно, внутреннее пространство не является сильной стороной Grand Cherokee - конкуренты в этом сегменте предлагают больше. Эта машина лучше всего подходит для 4-х взрослых человек, пятерым в многочасовой поездке будет тесно.

Передние пассажиры получают подстаканники, большие боковые карманы, которые могут держать бутылки, подсвеченные зеркала заднего вида, центральный отсек с 12-вольтовым зарядным гнездом, отличный вид на дорогу и много свободного места для удобного размещения. Сзади есть 3 места, которые откидываются для отдыха, и регулируемые вентиляционные отверстия, а когда надо перевезти крупногабаритный груз, сиденья полностью складываются. Плоская губа способствует лёгкой погрузке багажа. Под полом багажника есть аккуратные контейнеры для хранения мелочей. Загрузочное пространство огромно - 782 литра до потолка, а со сложенным задним сиденьем увеличивается до внушительных 1554 литров.

Двигатели и вождение

В сегменте роскошных внедорожников в настоящее время доминируют немцы, но Джип Гранд Чероки новый вполне может соперничать с дорогими иномарками с точки зрения комфортной езды и внедорожных способностей. Это более современная, престижная версия предыдущей модели, под которой лежит новая платформа, разделённая с Mercedes-Benz M-Class. Но Гранд более жёсткий, чем городские кроссоверы, а потому не может обеспечить достаточную плавность хода на плохом асфальте, особенно в виде начальной версии на обычных стальных пружинах. Она шатается на поворотах и плавает на дороге, а чередование трещин и выбоин заставляет шасси и кузов дрожать. Модели высокого уровня в какой-то степени решают эту проблему с помощью пневматической подвески Quadra-Lift. На высоких скоростях качество езды улучшается и автомобиль держится прямо, что делает его хорошим междугородним экспрессом.

Что касается динамики, с огромным весом на борту Grand Cherokee не так подвижен, как его конкуренты. Тем не менее рулевое управление хорошо взвешено и радует точными ответами. Сочетание легендарной прочной конструкции Jeep с мощным двигателем и кучей электронных помощников делает этот SUV отличным спутником там, где кончается асфальт. Регулируемая по высоте пневматическая подвеска, к примеру, позволит перебираться через ручьи и камни. Кроме того, есть контроль спуска с холма, передача с низким коэффициентом и селектор местности, где вы просто рассказываете автомобилю, какая поверхность лежит под его колёсами, и он самостоятельно оптимизирует все системы.

Для питания предлагается несколько двигателей, включая стандартный 3.6L V6 (290 л.с.) в паре с 8-ступенчатой АКП. Есть и экстремальная конфигурация роскошного внедорожника - Trackhawk с 6.2L HEMI V8 (707 л.с.). Последний делает Джип Гранд Чероки новый одним из самых быстрых внедорожников на планете. 3.6L V6 - самый практичный вариант. Он достаточно совершенен и обладает неплохой мощностью для перемещения внедорожника с относительной лёгкостью, но, честно говоря, это не дорожный лихач. С другой стороны, V8 - дорогое предложение, но сила, которую он демонстрирует, стоит потраченных денег. Надо отметить, что в линейке Гранда есть «заряженная модификация» SRT8 с 475-сильным 6,4-литровым бензиновым V8, но она считается автономной моделью.

Если вы намерены совершать дальние путешествия с тяжёлым грузом, берите дизельную версию. Доступный с двумя выходными мощностями, 3,0-литровый V6 обеспечивает 247 или 187 л.с. - оба варианта могут буксировать прицепы весом до 3500 кг (но в виде «вершины диапазона» Summit - только 2,94 т).

Цены и конкуренты

Автомобиль изначально позиционировался как конкурент Range Rover и ему подобным, и был оценен соответственно. Когда появились роскошные модели вроде Mercedes M-Class и BMW X5, сектор внедорожников устремился в другую лигу, и Jeep остался позади. Возможно, американский бренд вёл собственную игру, опираясь на понимание нужд основной клиентуры и осознание своих возможностей в плане капитала. На европейский рынок Гранд Чероки принёс отличное соотношение цены и качества, стартуя с 40 000 евро. Он соперничает с Volkswagen Touareg, Ford Explorer, Chevrolet Traverse, Subaru Outback и предлагает более дешёвую альтернативу покупателям Mercedes GLE и BMW X5.

Джип Гранд Чероки купить предлагают по всему миру, в том числе и в России, где за него попросят от 2,5 до 3,9 млн руб. У продавцов Джип Гранд Чероки Казань есть много вариантов комплектации, и один из них обязательно подойдет вам.