Honda Ridgeline (Хонда Риджлайн) – среднеразмерный, переднемоторный, с поперечным расположением силового агрегата, передне/полноприводный, трех/пятиместный, четырехдверный пикап с безрамной несущей конструкцией кузова, выпускался японской автомобилестроительной компанией Honda Motor Co., Ltd с 2005 по 2014 год исключительно для североамериканского рынка (США, Канада и Мексика).

Машину относят к классу SUT (английская аббревиатура sport utility truck переводится как спортивный грузовик (пикап)). Построена она на платформе Acura MDX-, имеет сходную спецификацию с Honda Odyssey и Honda Pilot.

В связи с низким объемом продаж автомобиль был снят с производства. В 2016 году планируется выпустить модель, которая будет либо вторым поколением, либо чем-то совершенно новым.

Хонда Риджлайн была подвергнута фейслифтингу в 2009, 2012 и 2014 годах.

Экстерьер

У японского автопроизводителя опыта создания пикапов не было. Поэтому столь ответственное дело поручили североамериканскому подразделению, дизайном занимался Гарри Флинт, который прежде работал на General Motors и создавал пикапа Chevrolet S-10.

Отметим интересную компоновку грузовой платформы. Крышка багажника не только откидывается назад, как у классического пикапа, но может и открываться в сторону. Под полом находятся ниша, в которой расположено запасное колесо, дополнительный, закрывающийся и полностью водонепроницаемый багажник объемом 241,00 л. На задней стороне кабины предусмотрены крепления для фиксации запаски, если кузов будет загружен, добраться до нее невозможно. Кузов выполнен из армированного композитного материала с тремя стальными поперечинами, устойчивого к механическому воздействию и не скользящего. Предусмотрена подсветка.

Во фронтальной части высоко установлен воздухозаборник.

Силуэт Honda Ridgeline горбатый, как у большинства пикапов, с гранеными линиями по кузову.

Интерьер

Кабина у Хонда Риджлайн четырехдверная, пятиместная, это облегчает посадку. Комплектация богатая, что свойственно премиум-классу седанов, а не работяге-пикапу. Отделка строгая и лаконичная.

Задние сидения складываются в пропорции 60:40, под ними ниша емкостью 74,00 литра.

Рулевое колесо настраивается исключительно по углу наклона.

Все клавиши, регуляторы и переключатели очень крупного размера, что весьма удобно.

Руль трехспицевый с гидроусилителем, мультифункциональный. Ручка АКПП на рулевой колонке, как в старых добрых американских автомобилях.

Габариты

Размеры и эксплуатационные параметры пикапа:

• длина до /после 2008 года – 5250,00/5260,00 мм;
• ширина – 1976,00 мм;
• дорожный просвет (клиренс) – 208,00 мм;
• высота – 1786,00 мм;
• колея передняя/задняя – 1704,00/1699,00 мм;
• максимально допустимая скорость – 180,00 км/ч;
• динамика разгона до 100 км/ч – 8,4 с;
• расстояние между осями – 3099,00 мм;
• емкость бака для топлива – 83,3 л;
• масса буксируемого груза – 2668,00 кг;
• грузоподъемность в зависимости от отделки – 669,00/707,00 кг;
• длина кузова – 1520,00 мм (с задним бортом в сложенном положении – 2010,00 мм, что позволяет перевозить длинномерные грузы);
• ширина кузова – 1250,00 мм;
• тип шин – 245/65R17 или 245/60R18.

Технические характеристики

На Honda Ridgeline устанавливались две V-образных двадцатичетырехклапанных VTEC шестерки объемом 3471 см3 семейства J двигателей японского производителя (отличается наличием системы изменения фаз газораспределения, алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом, расположенным вверху, многоточечным электронным впрыском системы PGM-FI):

• J35 A9 (с 2005 по 2008 год) – мощностью 247,00 л.с. (184 кВт);
• J35 Z5 (с 2008 по 2014 год) – мощностью 250,00 л.с. (190 кВт).

Коробка передач только одна – автоматическая пятиступенчатая.

Привод полный постоянный автоматический, совместная разработка с BorgWarner , крутящий момент на колеса распределяется в зависимости от дорожной обстановки при помощи двух электромагнитных муфт, без понижающей передачи.

Подвеска независимая. Спереди MacPherson, сзади многорычажная на продольных рычагах с вертикальными пружинами и амортизаторами.

Тормоза дисковые, передние вентилируемые, диаметром 330,00 мм с двумя поршневыми суппортами, задние диаметром 320,00 мм с одним поршневым суппортом.

Honda Ridgeline – это японец, который попытался стать американцем. Вышло как у русских – первый блин комом и хотели как лучше, получилось как всегда. Продавать на американском рынке пикап, где своих (тот же Dodge Ram) и чужих хватает, а чувство патриотизма зашкаливает – смелое решение. Автомобиль достойный во всех отношениях, продуманный, с хорошим двигателем и компоновкой может составить конкуренцию другим эмигрантам со страны восходящего солнца Toyota Tacoma и Highlander, Nissan Navara, но для этого нужно очень сильно постараться. В результате тяговые и грузовые характеристики уступают американцам, против V-образных восьмерок с таким двигателем не пойдешь, выбора двигателя и коробки передач нет, но комфорт и удобство эксплуатации на высоком уровне. То есть это пикап для тех, кому пикап как функциональный автомобиль не нужен.

Как заявляют в компании, Хонда Риджлайн ушел, чтобы вернуться, что получится – время покажет