2017-09-01 Рулевая тяга

Рулевая тяга – элемент привода рулевого управления любого автомобиля

Рулевая тяга – элемент привода рулевого управления любого автомобиля, предназначена для передачи усилия непосредственно от рулевого механизма к поворотным рычагам, также может использоваться для регулировки угла схождения колес, все зависит от особенностей конструкции, которые имеют рулевое управление и подвеска.

Конструкция и классификация

Конструкция рулевой тяги напрямую зависит от типа конструкции рулевого управления автомобиля. На современных машинах в большинстве случаев используется схема шестерня-рейка, то есть реечное рулевое управление с двумя боковыми поперечными рулевыми тягами. С одной стороны они прикрепляются к поворотным рычагам, с другой к рулевой рейке. Причем используется два способа. Первый – тяги крепятся к концам рейки, второй – тяги крепятся к средине рейки. Основными элементами являются:

металлическая штанга;
шаровый шарнир, он же наконечник рулевой тяги (наконечники устанавливаются с обеих сторон штанги, и еще одна схема, когда с одной стороны шаровый шарнир, а с другой резинометаллический шарнир);
пыльник рулевой тяги (предназначен для защиты узла от влаги, пыли, грязи).

На современных автомобилях гораздо реже, но раньше устанавливалось рулевое управление с червячной передачей, например, червяк-ролик. При такой схеме конструкция рулевого управления кардинально отличается. Используется так называемая рулевая трапеция, состоящая из:

продольной тяги, она же средняя, центральная, тяга сошки, которая имеет шарниры (рулевые наконечники с двух сторон);
боковых тяг, левой и правой, по сути каждая из них это пара рулевых наконечников, длинный и короткий, с рулевым пальцем на одной стороне и резьбой на другой (на резьбу накручивается соединительная втулка, таким образом наконечники соединяются, формируя рулевую тягу).

Эта схема используется все реже из-за сложности обслуживания. Большое количество используемых тяг и шарнирных соединений приводит также к образованию многочисленных люфтов.

Отметим, что существуют и другие варианты конструкции рулевых тяг, но применяются они очень редко.

То есть если говорить о классификации рулевых тяг, то речь идет, прежде всего, об их конструкционных отличиях, указанных выше.

Неисправности

Сама рулевая тяга – это металлическая штанга, элемент прочный и надежный, выходит из строя, прежде всего, из-за механической деформации или срыва резьбы. В большинстве случаев это следствие наезда на препятствия или ямы при высокой скорости автомобиля. То есть надо очень постараться, как правило, при возникновении такой ситуации может пострадать и подвеска. Чаще требуют замены наконечник рулевой тяги и подвержен износу пыльник рулевой тяги.

Признаками поломки рулевых тяг являются:

посторонние звуки;
биение и люфт руля (это также может указывать на то, что шаровая опора или/и рулевые наконечники сильно изношены);
потеря курсовой устойчивости, автомобиль «рыскает», «уводит» в сторону;
затрудненный поворот управляемых колес.

Все это говорит о том, что нужна диагностика и вероятно понадобится замена рулевой тяги. Причем купить рулевую тягу можно отдельно, но мастера рекомендуют покупать ее вместе с рулевыми наконечниками.

Диагностика

Рулевая тяга, ее конструкционная целостность и функциональность проверяются несколькими способами.

Первый – тестовая поездка по территории техцентра. При этом выявляются характерные признаки неисправности, обозначенные выше. Оценивается управляемость автомобиля, наличие посторонних звуков.

Второй – визуальный осмотр, который дает возможность определить одновременно следы механической деформации рулевой тяги, состояние рулевых наконечников и степень износа пыльников. Для этого машину поднимают при помощи подъемника или загоняют на смотровую яму.

Третий – комплексная стендовая диагностика на специальных стендах, которая позволяет оценить состояние подвески и выявить ряд неисправностей рулевого управления.

Замена

Замена рулевой тяги выполняется редко, при обнаружении неисправностей. Чаще меняются пыльники и шарниры. Порядок работ во многом зависит от используемого типа рулевого управления, конструкционных особенностей определенной марки и модели автомобиля. Если брать во внимание наиболее распространенную на современном этапе схему шестерня-рейка, то алгоритм следующий:

рулевой наконечник отсоединяется от поворотного рычага, тут все зависит напрямую от конструкции самого шарнира и используется специальный инструмент, который называется съемником рулевых наконечников;
рулевая тяга откручивается от рулевой рейки, для облегчения работ зачастую применяется съемник рулевых тяг.

Затем производится замена узлов и сборка в обратном порядке. Уделим внимание двум моментам.

Первый. Если конструкция подвески и рулевого управления позволяет, в обязательном порядке после замены рулевой тяги и/или рулевого наконечника выполняется проверка угла схождения и его регулировка.

Второй. Некоторые умельцы занимаются восстановлением рулевых тяг. Такой вариант использовать не рекомендуется, лучше покупать новые оригинальные или купить рулевую тягу неоригинальную, но производителей, в качестве запчастей которых можно быть уверенным.

2017-09-01 Рулевая тяга

Похожие новости

Новости партнёров