2015-06-05 Работа сцепления в автомобилях

Большинство автоводителей сцеплением называют третью педаль ....

Среди автолюбителей в разговорах нередко звучит выражение «выжимать сцепление». Большинство автоводителей сцеплением называют третью педаль в машинах на «механике», а владельцы «автоматов» и вовсе не придают значение этому вопросу, ведь там нет третьей педали. Чтобы оценить всю важность механизма сцепления, нужно немного разбираться, что оно из себя представляет и для чего нужно

Сцепление выполняет роль связного между двигателем и коробкой переключения передач, оно включает и отключает первичный вал КПП от маховика коленвала. На машинах с МКП передачу можно переключить только тогда, когда нажата педаль сцепления. В этот момент трансмиссия не контактирует с двигателем и не находится в движении.

Решение первых автоконструкторов с подключаемой коробкой оказалось не просто удачным изобретением, а просто единственным возможным способом организовать переключение передач во время езды, ведь без него пришлось бы каждый раз выключать зажигание, чтобы остановиться, а регулировать скорости можно было бы лишь педалью газа. Наличие же подобной системы сделало реальным возможность изменять тип езды, не прерывая основного движения.

Сейчас появилось несколько разновидностей сцепления, а классический вариант представлен следующей схемой, использующей работу нажимного диска, корзины сцепления, ведомого диска с собственно диском сцепления и выжимным подшипником.

Простые варианты корзин сцепления с одним диском всегда связаны с маховиками и постоянно двигаются вместе с ним. Ведомые диски имеет муфты со шлицами, куда надет вал первичного типа, что позволяет передавать вращательный импульс на КПП. Для того, чтобы переключить передачу нужно нажать на педаль, что дает толчок для выполнения определенного алгоритма действий:

по приводному механизму давление переходит к вилке сцепления
вилка сцепления двигает муфту выжимного подшипника вместе с ним к пружинам, которые встроены в корзину
подшипник оказывает давление на пружины в корзине
пружинные лапки временно отключают диск от маховика

Потом автоводитель убирает ногу с педали, подшипник возвращается на исходную позицию, а корзина начинает контактировать с маховиком. На первый взгляд все устроено довольно просто, но если посмотреть на разобранное сцепление, то оно не будет выглядеть простым.

Есть разные конструкции сцепления:

с одним диском и многодисковые (мультидисковое применяется форсированных автомобилях, автоматических коробках)
механическая разновидность
гидравлические системы, электрические устройства

Последние три вида друг от друга отличаются разновидностью привода, способом передачи усилия при нажимании на педаль сцепления.

Наибольшее распространение сейчас получили конструкции с гидроприводом.

В нем есть два основных элемента – цилиндр – главного типа и рабочий. Нажимая на педаль, вы передаете импульс главному цилиндру с помощью штока, который передвигает поршень, вследствие чего в нем растет давление, переходящее к рабочему цилиндру. Там есть второй поршень, который в связке со своим штоком нажимает вилку выжимного подшипника.

В механических КПП педаль сцепления соединена тросиком с вилкой, приводящей в движение подшипник.

Электросцепление похоже на механическое, но в нем тросик двигается от работы электромотора.

Сцепление в автомобилях с АКПП

В машинах на «автомате» педалей сцепления нет, но между двигателем и КПП все равно размещен особый многодисковый тип влажного сцепления, который выполняет ту же работу, что и его механический собрат, но в автоматическом режиме, скрытом от глаз водителя.

Сцепление тут выжимает сервопривод или актуатор. Важная функция тут принадлежит электронному компоненту, который решает, какую передачу нужно задействовать. В момент пока электроника «думает», могут наблюдаться пробелы в работе. АКПП, конечно, очень удобна, особенно для начинающих водителей, ведь тут не нужно нажимать на лишнюю педаль и нет необходимости судорожно трясти рычаг переключения скоростей, чтобы «воткнуть» нужную передачу, но если она выйдет из строя, то понадобится довольно дорогой ремонт.

Многие водители не признают АКПП, считая, что на ней невозможно нормально ездить, что с ней тяжело разгоняться, что она часто «тупит», но современные автоматические трансмиссии во многом уже не уступают «механике», а также есть варианты комбинированного типа.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский

2015-06-05 Работа сцепления в автомобилях

Похожие новости

Новости партнёров