2019-03-09 Новые автомобили: 2019 Lexus LS

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Lexus LS

Полноразмерный роскошный седан LS - чрезвычайно важная модель для Lexus. Он, по сути, является знаменосцем марки, предлагая максимально возможный комфорт, стиль и все технологии, которые смог собрать производитель. Если вы не знали, его имя означает «luxury sedan», и, как флагман компании, он помог становлению бренда три десятилетия назад. Теперь, после дебюта пятого поколения, у него есть модный, похожий на купе внешний дизайн, просторный и красиво оформленный салон, новая платформа под «кожей», новый твин-турбированный V6, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и масса ультрасовременных технологий.

Модель, названная Лексус ЛС 500, рекламировалась производителем как «воплощение традиционного японского гостеприимства и мастерства». Lexus намерен продавать её на 90 различных рынках, обещая «величайшие в истории LS-серии манёвренность и комфорт».

Плюсы:

яркий внешний дизайн;
детализация, качество, функциональность интерьера;
в салоне тихо на любых скоростях и дорогах;
мягкая езда, отличная управляемость.

Минусы:

общее отсутствие спортивности лишает преимущества над немецкими конкурентами;
трансмиссия не впечатляет;
сенсорный тачпад отвлекает от дороги.

Задний план

Toyota потратила кучу денег и времени на развитие роскошного подразделения Lexus, но именно LS сделал бренд таким, каким мы знаем его сегодня. Запуск оригинальной версии LS в 1989 году (под кодом LS 400) предопределил, каким должен быть роскошный японский седан, и инженерам, стоящим за ним, поручили создать не что иное, как «лучший роскошный автомобиль в мире». Вряд ли кто будет спорить, что им это удалось. Сейчас кажется смешным, что тогдашние европейские производители, которые управляли флагманским сектором люксовых четырёхдверных седанов, определяли роскошь древесиной и кожей, мало заботясь о плавности хода и динамической утончённости.

Благодаря усилиям японской компании по продвижению LS автомобили такого типа были наконец преобразованы из помпезных барж в более интересные в плане вождения и прекрасно оборудованные высокотехнологичные машины, которые покупатели имели право ожидать при сильно завышенных ценниках. Это была победа не только для Тойоты, но и для всех японских автостроителей - первая по-настоящему успешная атака на сегмент, где европейцы и американцы традиционно правили балом.

В ноябре 1994 года Lexus представил второе поколение LS 400. В январе 2000-го прибыло третье, принявшее имя LS 430, а в 2006-м - четвёртое под названием LS 460 и LS 460 L плюс гибридная версия с 5,0-литровым V8 и двумя электромоторами. На родине LS продавали как Toyota Celsior, но когда материнская компания вывела на рынок бренд Lexus, четвёртое поколение LS 460 перешло под его руку. Все эти годы модель использовалась в качестве витрины для разнообразных технических новшеств - сегодня мы видим их повсюду, но тогда они вызывали бурный восторг. Несколько примеров включают в себя пневмоподвеску, интеграцию с мобильным телефоном и громкую связь в модели первого поколения, GPS-навигацию с голосовым управлением; один из первых в мире встроенный проигрыватель компакт-дисков и лазерный адаптивный круиз-контроль.

Теперь модель вошла в пятое поколение с обозначением LS 500. Сегодня она по-прежнему является «витриной технологий», хотя это уже не очевидный выбор, как в начале 90-х. Европейская оппозиция быстро обошла продвинутых японцев. Инженеры, впрочем, неплохо потрудились над последней версией LS. В ремонт Лексус вложил все имеющиеся резервы, в результате смог представить миру шикарный полноразмерный седан, претендующий на новый уровень в области дизайна, технологий и автомобильной роскоши. Амбиции производителя зашли так далеко, что он уверен в победе даже над такими сильными соперниками, как Mercedes S-CLass, BMW 7 Series и Audi A8.

Особенности моделирования

Новый LS показывает, насколько радикальной была эволюция Lexus в последние годы. Если первые четыре поколения можно охарактеризовать как мягкие и массивные, их преемник отличается агрессивным и изысканным стилем. Производитель перешёл от «трёх коробок» (нос, центральная часть и багажник) к новому, гораздо более изящному моделированию с плавными переходами в купеподобном силуэте и остроугольными элементами для придания агрессивной спортивности. Но не позволяйте глазам обмануть вас: Лексус ЛС 500 2019 года традиционен во всём остальном. Это всё тот же уютный LS, только с резким дизайном, чтобы соблазнить клиентов, желающих сменить классику от Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volvo на что-то более футуристичное.

Многое изменилось в конструкции - настолько, что Lexus заявил о «моделировании с чистого листа». Базируясь на растянутой версии платформы купе LC, а конкретно на беспрецедентной архитектуре GA-L, что расшифровывается как Global Architecture Four Luxury Vehicle, этот «лимузин» длиннее предшественника, выпущенного в 2006 году и прошедшего масштабный рестайлинг в 2012-м. Более конический, с увеличенной площадью остекления, длиной 5,24 м (для некоторых рынков предусмотрена «компактная» версия размером 5,10 м), шириной 1,9 и высотой 1,45 м - на 3 см длиннее и на 2 шире прежнего. Однако он потерял 3 см в высоту и на 35 мм увеличил колёсную базу. Больше того, производитель сделал ставку на широкое использование высокопрочных, но лёгких материалов, позволивших убрать около 90 кг лишнего веса. «Похудению» также способствовал тот факт, что некоторые части тела не приваривали, а соединяли суперпрочными клеями.

В результате преобразований автомобиль не только стал визуально привлекательнее, но и смог лучше распределить вес. При всей своей агрессии он выглядит изящнее большинства германских конкурентов, и несмотря на весьма смелый стиль, уравновешен с точки зрения пропорций лучше, чем Maserati Quattroporte. Впрочем, это скорее положительный побочный эффект - LS 500 не собирался становиться спортивным, как LC Coupe, и вместо этого сосредоточился на удобствах. Но то, что седан наследует профиль LC и низкую позицию, делает его по-настоящему интересным предложением в этом секторе рынка.

Интерьер

Внутренний ремонт Лексус проводил с не меньшим тщанием, чем внешний. Интерьер LS, по словам разработчиков, создан с соблюдением «традиционной японской эстетики и новым подходом к роскоши». Маркетологи не забывают делать упор на заботе о водителе и пассажирах - автомобиль, мол, предвосхищает их потребности, обеспечивает максимальный комфорт и защищает от любых возможных опасностей.

Lexus прилагает все усилия, чтобы отделить себя от европейского статус-кво. Кабина полна интересных материалов и стилистических завитков для демонстрации традиционного японского мастерства, включая узоры в форме оригами и стеклянные декорации. Важно, что красота не идёт вразрез с качеством - помимо прочего это отражается в добросовестной подгонке всех деталей и смягчении всех точек соприкосновения.

Лексус ЛС цена отражает его роскошь - внутри минимальное количество пластика и много кожи. Она покрывает не только сиденья, но и многофункциональное рулевое колесо, рабочие и дверные панели - даже потолок и подлокотники отделаны дублёными шкурами животных. Для декоративной облицовки в основном используется алюминий, хром и древесина, желающие могут заказать стеклянные украшения для дверных панелей. Для повышения комфорта удобные рельефные передние кресла могут электрически регулироваться (в 18-28 позициях), для задней части предусмотрены массажные сиденья с обогревом.

Комфорт и практичность

В салон легко попасть, выходить ненамного сложнее. Мультизонный климат-контроль и разбросанные по всей каюте вентиляционные отверстия работают согласованно, чтобы в зависимости от погоды и предпочтений пользователей сохранять внутри тепло или, наоборот, прохладу. Многие функции и настройки заложены в виртуальное меню. Продвинутая цифровизация радует, но многие часто используемые функции (вроде регулировок сидений, климата и аудио) захоронены в сложной структуре меню. Вспомнить, где основные настройки, достаточно сложно, и мультимедийный контроллер с трудной в использовании сенсорной панелью усугубляет проблему. Ничего критического, но отвлекает внимание от дороги.

Зато удобства здесь в изобилии. Пневматическая подвеска поднимает седан автоматически, когда пассажир хочет войти (за 4 секунды на 4 см), дверные ручки освещаются, боковые валики опускаются для более удобной посадки, сиденье отклоняется и превращается в раскладную тахту с поддержкой ног. В пути можно наслаждаться интернетом (4G LTE, Wi-Fi), музыкой (Mark Levinson 3D с 23 динамиками), фильмами (видеоэкраны прикреплены к спинам передних сидений) или видом из окна (LS - первый седан Lexus с шестью боковыми окнами). Лексус ЛС 500 был разработан как роскошная капсула, изолированная от внешнего мира, и ни звука не должно просачиваться в кабину. Если это произойдет, вы не заметите - обо всём позаботится новая система активного контроля шума. Пропуская звуки через динамики и обрабатывая специальным образом, она убирает неприятные частоты. Да что там, даже новые 20-дюймовые колёса снабжены специальными полостями, уменьшающими шелест шин. Когда встроенные «массажисты» начинают месить тело в стиле шиацу, вы окончательно расслабляетесь и начинаете понимать, за что заплачена уйма денег.

Двигатели и вождение

Последний Lexus LS 500 длиннее, ниже и шире предшественника LS 460, с новым обтекаемым профилем. Всё это делает его не только стройнее внешне, но и более гибким в движении - очень важно для двухтонного автомобиля длиной более пяти метров. Усовершенствованная подвеска, перенастроенное рулевое управление и прочие модернизации способствуют улучшению обработки дороги. Не до спортивного уровня, конечно - роскошные седаны не предназначены для выжигания узоров на гоночных треках. Мягкая езда и тихий интерьер созданы для того, чтобы вас побаловать, а за безопасностью следят передовые технологии и ударопрочная конструкция.

Лексус ЛС цена определяется и тем, каким образом обеспечивается питание автомобиля. Учитывая, что гибридизация нынче в моде, он поставляется в двух силовых вариантах - как LS 500 с обычным двигателем внутреннего сгорания и LS 500h с гибридным питанием. Классическая версия - 3,5-литровый бензиновый V6 с двумя турбокомпрессорами. Он обеспечивает большую мощность, чем раньше - 310 кВт (421 л.с.) и 600 Нм. Его сопровождает десятиступенчатая автоматика с возможностью ручного переключения (вначале её опробовали в купе LC 500).

Оптимизированный гибридный вариант тоже основан на 3,5-литровом V6, только с меньшей мощностью (295 л.с.), и дополняет его литий-ионными батареями и двумя электродвигателями. Выход системы составляет 264 кВт (359 л.с.) и 300 Нм - вместо производительности она ориентирована на топливную экономичность. В отличие от гибридных альтернатив Mercedes S-класса и Ауди A8 Lexus может работать в чисто электрическом режиме - правда, на коротких дистанциях и низких скоростях.

Цены и конкуренты

Если вы предпочитаете экстравагантность классике и обладаете лишними 100 000 евро, эта модель вам понравится. У Лексус ЛС цена высока, но вы много получаете за свои деньги. Машина престижна, качественно построена, хорошо оснащена и во всех смыслах современна. Покупателям в этом секторе также стоит обратить внимание на Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, Genesis G90, Audi A8 и Jaguar XJ.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский

2019-03-09 Новые автомобили: 2019 Lexus LS

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды