Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Hyundai i40, Sedan

2019-01-26 Новые автомобили: 2019 Hyundai i40, Sedan

Hyundai i40 (Хендай i40) 2019, Sedan

Хорошее оснащение, улучшенное качество сборки и невысокие эксплуатационные расходы делают Hyundai i40 неплохой альтернативой на рынке семейных авто, а экономичные двигатели и относительно низкий уровень CO2 - жизнеспособным вариантом для автопарков, стремящихся свести затраты к минимуму. Корейцы продолжает активно работать над совершенствованием своих продуктов. Двигатели становятся более эффективными, технологии - более впечатляющими, а конкуренты - всё более обеспокоенными.

Плюсы:

привлекательная внешность;
уютный салон;
эффективные двигатели;
хорошее соотношение цены и качества по всем направлениям.

Минусы:

не самый большой багажник;
скучно водить;
неважное шумоподавление;
несколько вопросов к эргономике.

Задний план

В истории некоторых автопроизводителей есть переломный момент, когда они с помощью одной знаменательной модели или поколения перескакивают из посредственности в знаменитости. С Hyundai этого не случилось. Корейцам пришлось зарабатывать уважение, что называется, кровью и потом, путём постепенного улучшения своих изделий. В результате до сих пор люди думают о корейских машинах как о низкокачественных бюджетных вариантах без претензии на роскошь, производительность и высокие технологии. Многие азиатские марки перестали выпускать машины для европейского сегмента, устав бороться с Volkswagen Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo и прочими устоявшимися лидерами.

Ситуация максимально усложняется, когда кто-то из «пролетариев» пытается пробиться в бизнес-сектор, не говоря уже о премиум-классе. Даже создавая весьма конкурентоспособные продукты с точки зрения техобеспечения, рабочих характеристик качества материалов и дизайна, им очень трудно изменить свой образ, укоренившийся в сознании потребителей.

Возьмём Hyundai i40 - хороший автомобиль с большими возможностями. Он действительно заслуживает серьёзного внимания и включения в список покупок, но из-за «низкобюджетных корней» часто упускается из виду. А зря. Он был разработан в европейском центре технологий и дизайна в Рюссельсхайме и фактически не имеет ничего общего с дешёвой азиатской техникой. На рынке Европы он заменил Сонату, которая по-прежнему будет производиться и продаваться в остальной части мира, и предлагается в двух видах - как седан и универсал-комби. Обслуживание и ремонт Хендай не отнимают много средств и времени, с поиском запчастей тоже не возникает особых проблем.

Особенности внешнего вида

Легко понять, почему некрасивые модели никогда не возглавляли чарты продаж, но можете ли вы вспомнить действительно красивый автомобиль от массового производителя, который провалился? Этого, как правило, не случается, поэтому новая замена Хендай i40 постаралась выглядеть максимально эффектно. Модель, созданная в Германии командой во главе с бывшим дизайнером BMW Томасом Бюрклем, ознаменовала собой ещё один шаг к успеху южнокорейского бренда.

Тем не менее чтобы получить солидную долю рынка, нужно нечто большее, чем просто симпатичное лицо. Hyundai точно не поджёг мир своими предыдущими седанами - помните Сонату, Элантру или даже XG30? Они едва ли выделялись, но все были запущены в то время, когда Hyundai практически не имел влияния. Теперь же корейская компания перешла в категорию тяжеловесов, и её i40 не собирается повиснуть на канатах так же, как его предки.

Если последний большой Hyundai, XG30, был достаточно неплох, но казался сырым и недоделанным, то i40 выглядит как что-то с другой планеты. Но и у него не было лёгкого старта, и сквозь толпу высокородных конкурентов ему пришлось продираться буквально на коленях. Однако рынок среднего класса демонстрируют признаки возрождения в наши дни, и после того как произошла замена Хендай i40 на свежую версию, корейский автостроитель имеет все шансы пробиться в первые ряды.

Автомобиль строг и элегантен. Сильная линия плеча, широкий гриль и задняя часть в стиле «фастбэк», по-видимому, заимствованы из концепции HDC-1 Le Fil Rouge. Тонко пересмотренный стиль, включающий измёненный передний бампер, широкий агрессивный гриль с чёрными и хромированными вставками, новые фронтальные фары и светодиодные дневные ходовые огни, обновлённую заднюю оптику и новые легкосплавные диски, вызвал одобрение широкой аудитории.

I40 выглядит немного меньше, пышнее и резче в наши дни. Угловатая детализация большой гексагональной решётки и фар в сочетании с «текучими» складками на капоте и по бокам создаёт действительно интересный вид. Главный конструктор технического центра Hyundai Motor Europe, прокомментировал: «Мы хотели отойти от типичного скучного седана и создать автомобиль, чей внешний облик соответствовал бы спортивному характеру. Сформировав низкую вытянутую линию крыши и используя сильные, плавные линии спереди назад, мы придали ему поразительный силуэт, напоминающий купе. Людям нравятся динамичные формы и спортивный стиль».

Интерьер

В то время как внешне седан i40 стремится соблазнить покупателя модным дизайном, интерьер был разработан для обеспечения практичности и комфорта водителя и пассажиров. Материалы в тех областях, которые часто попадаются на глаза и вступают в контакт с руками, выглядят и ощущаются высококачественными и долговечными. Красивое и функциональное рулевое колесо, аккуратно сгруппированные переключатели и мягкая, не выжигающая сетчатку, как раньше, подсветка - всё это улучшает внутреннюю атмосферу. Всё кажется хорошо продуманным. Мультимедийная система с сенсорным экраном достаточно удобна в использовании, а центральная консоль не захламлена кнопками. Пластмассы и распределительные устройства стали намного прочнее и качественнее.

Однако остались и кое-какие недоработки. Например, не все смогут найти комфортную позицию при вождении: по всему диапазону версий распространена регулировка высоты водительского кресла (ручная или электрическая), а кое-где и поддержка поясницы, но сиденье не устанавливается достаточно низко, чтобы быть удобным для самых высоких пользователей. Рулевое колесо тоже не впечатляет диапазоном настроек, а задняя видимость ограничена из-за толстых задних стоек. Подстаканники непосредственно позади рычага переключения передач тоже раздражают. Впрочем, всё это скорее придирки, чем серьёзные недостатки. Вспомните, какая приятная у Хендай ай40 цена, и считайте это компромиссом.

Комфорт и практичность

Если вам нравятся гладкие купеподобные седаны, но не хочется жертвовать внутренним пространством, взгляните на новый Хендай i40 - там оно в изобилии. Задние пассажиры получают много места для головы и ног и могут устроиться с комфортом. Следовательно, в конце долгого путешествия не будут корчиться от боли в теле. Сидящие в тылу также снабжаются вентиляционными отверстиями, индивидуальными лампами для чтения и вместительными дверными карманами.

В салоне есть много уютных местечек для сопутствующих мелочей, а в багажнике - много места для крупной поклажи (хотя петли могут мешать при загрузке громоздких предметов). Седан предлагает 504 литра грузового пространства (с полноразмерным запасным колесом под грузовым полом). Если этого мало, можно Хендай i40 купить в более практичном исполнении - к вашим услугам универсал с 506 литрами багажного объёма, расширяющимся до 1672 л после сложения неиспользуемых задних сидений. Отличная альтернатива столь же длинному Passat Estate с сопоставимым пространством (для тех, кому не нравятся «ширпотреб из Вольфсбурга» и более мощные двигатели).

Двигатели и вождение

Машина настроена в пользу комфортной езды, а не острого управления - и очень эффективно. Подвеска жестковата, но если придерживаться легкосплавных дисков небольшого размера, только самые глубокие выбоины смогут нарушить самообладание i40, все остальные огрехи дорожного покрытия рассматриваются в тихой, несуетливой манере. По обыкновению, качество езды в городе немного хуже, но сглаживается на скорости. Да, i40 твёрже, чем его кузина Sonata, но это не та жёсткость, какую демонстрировал, к примеру, старый БМВ Х3. Если тот действительно заставлял прочувствовать «пятой точкой» все кочки по дороге на работу, то i40 остаётся комфортным на большинстве поверхностей, с которыми мы сталкиваемся в повседневной жизни.

В поворотах новый Хендай i40 не чувствует себя таким проворным, как, скажем, Форд Мондео или Мазда 6, но обрабатывает их ни в коем случае не плохо, и крены кузова довольно хорошо сдерживаются. Эти соперники всё ещё гордо сидят в верхней части класса, когда дело доходит до удовольствия от вождения, но поставьте i40 против Peugeot 508 или VW Passat, и он будет на одном уровне с ними.

Рулевое управление кажется взвешенным и отзывчивым, хоть и немного инертным на извилистых участках. Оно чувствительно к скорости - чем медленнее вы двигаетесь, тем легче рулевое управление. Это полезно на тесных городских улицах и особенно удобно при парковке. Но ему не хватает обратной связи и чёткости, а потому вы не будете чувствовать такое участие, как во время вождения Mondeo. Ещё не хватает шумоизоляции - в салоне слишком хорошо слышны звуки внешнего мира и собственных колёс, и это сводит на нет атмосферу премиум-класса.

Что касается силовых агрегатов, в России Хендай i40 купить можно с бензиновыми и дизельными блоками. Первые, обладая объёмом 1,6 и 2 литра, генерируют 135 л.с./165 Нм и 150 л.с./201 Нм. Для частых дальних поездок в гружёном состоянии рекомендуют брать более тяговитый дизельный 1,7-литровик, выдающий 140 «лошадок» и 340 Нм крутящего момента. Все сопровождаются шестискоростной трансмиссией, переключающейся в ручном или автоматическом режиме. На некоторых рынках самым популярным стал 113-сильный 1,7-литровый дизель CRDi Blue Drive, а бензиновый ряд дополнен перенастроенным 177-сильным двухлитровиком.

Желающим оттянуть ремонт Хендай советуем не экономить на расходниках, заливать 95-й бензин вместо 92-го и проводить замену масла в два раза чаще, чем регламентировано производителем (через 15 000 км). Это ложная экономия. Большая часть жалоб на тот же бензиновый двухлитровик сводится к задирам в цилиндрах, возникающих уже к ста тысячам километров пробега. Неудивительно: к 15 тысячам км в моторе уже не масло, а грязная чача без должных смазывающих свойств. Следствие - ускоренный износ деталей. Фильтры, свечи, масла - все эти мелочи гораздо важнее, чем кажется. Не экономьте на спичках, меняйте масло каждые 8-9 тысяч км и используйте качественный бензин - в долгосрочной перспективе сбережёте намного больше денег, не говоря уже о времени и нервах.

Цены и конкуренты

Сектор семейных седанов переживает не лучшие времена, но продолжает уверенно держаться на плаву благодаря Kia Optima, VW Passat, Ford Mondeo, Mazda6, Peugeot 508, Toyota Camry и многим другим недорогим, но качественным моделям. В их числе, конечно, и новый Хендай i40 - разумный, просторный и практичный автомобиль на каждый день.

У европейской версии Хендай ай40 цена стартует с 21 000 EUR, в России примерно с 1,2 млн рублей. Когда вы рассматриваете эту модель против соперников примерно той же ценовой категории, она стоит выше среднего уровня в ряде областей. Новый Хендай i40, конечно, по прежнему не дотягивает до BMW 5 серии или Mercedes E-CLass, но улучшился по всем направлениям. Это выгодное приобретение, особенно в экономичной дизельной форме, пусть и не такое престижное, как роскошные немецкие авто.

2019-01-26 Новые автомобили: 2019 Hyundai i40, Sedan

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды