2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Volvo V40

Volvo V40 одна из самых безопасных в своем классе

Одна из самых популярных моделей шведского производителя, Volvo V40, находится в необычном положении на рынке. При запуске она была задумана как конкурент «народных автомобилей» вроде Ford Focus, Volkswagen Golf и Opel Astra, но сегодня подбирается к премиум-классу. Это уникальный на вид автомобиль, оснащённый по последнему слову техники и удобный в управлении. В следующем году планируется выход нового поколения, так что если вам нравится нынешняя версия, сейчас самое время для покупки: дилеры в ожидании свежего товара предлагают неплохие скидки.

Особенности внешнего вида

V40 в нынешнем виде нам знаком с 2012 года, но как-то умудряется по-прежнему великолепно выглядеть - Николь Кидман в мире автомобилей. Конечно, в 2016 году он был обновлен, получив знаменитые фары «Молот Тора» и светодиодные ходовые огни, пересмотренные решетку радиатора, бампер и капот. Несколько цветов было добавлено в палитру, а интерьер получил кое-какие новые материалы, подправленный макет и больше технологий. На фоне новых моделей, регулярно поступающих на рынок, V40 выглядит немного устаревшим, но выделяется из толпы себе подобных многочисленными интересными эстетическими решениями.

Визуально он весьма необычен, смешивая стили хэтчбека, седана, универсала и купе. Это красивый компактный автомобиль. По размерам он не сильно отличается от своих конкурентов вроде Гольфа: 4369 мм от конца до конца, 1857 мм поперек и 1420 в высоту. Его колёсная база растянулась на 2,64 м, а дорожный просвет невелик - 132 мм. В виде Cross Country, считающегося самостоятельной моделью, он выше, ибо та версия стилизована под внедорожник.

У машины опрятный и элегантный вид: усеченная форма с широкими «бёдрами» и красивым рельефным тылом, узнаваемые остроугольные задние фонари, приподнятая к тылу талия, высокие колёсные арки, гладкий обтекаемый профиль, нисходящий капот, перетекающий в рельефную переднюю панель с небольшой аккуратной решёткой, и низкая широкая позиция, напоминающая спортивные авто. Она выделяется на автостоянке и прекрасно вписывается в любой пейзаж, будь то автомагистраль среди безлюдных степей, городская офисная парковка или площадка у дорогого ресторана с фонтанами и привратником в ливрее.

Правда, этот автомобиль подойдёт не всем. В первую очередь из-за компактных размеров, неподходящих для любителей путешествовать в большой компании с кучей вещей, да и сами путешествия ограничиваются асфальтированными дорогами. И всё же V40 в своё время умудрился заработать титул самой продаваемой модели в Европе. Впрочем, неудивительно - для обитателей больших городов с плотным трафиком компактный, гармонично сложенный и внешне привлекательный автомобиль кажется идеальным.

Интерьер

Салон V40 одновременно простой и милый. Забота производителя о людях проявляется не только в массиве функций безопасности, о которых мы расскажем ниже, но и в качественной сборке, добротных материалах, эргономичном макете и прочих нюансах. Здесь есть и фильтр, препятствующий проникновению вредных частиц в кабину, и удобные подстаканники, и масса укромных местечек для мелких вещей. Аналоговые приборы можно заменить цифровыми, графически отображающими всю необходимую информацию, а подсветка приборной панели представлена восемью вариантами светодиодного освещения. Кроме того, оно может меняться в зависимости от температуры в салоне. Путешественникам остаётся только расслабиться и наслаждаться мягкими сиденьями и панорамной крышей с большим стеклом, устойчивым к УФ-излучению.

Купить эту версию или ждать следующую?

Один из тестеров сказал: "Я скучаю по своему старому телефону. Конечно, новый имеет больший экран, умнее и быстрее, но предыдущий был меньше и проще в использовании. Сейчас же хочу увеличить громкость, а случайно активирую камеру; пытаюсь быстро отправить сообщение или настроить будильник, а трачу кучу времени на выбор необходимых опций и борьбу с разного рода «помощниками»... Что я действительно хочу, так это обновлённую версию старого устройства, и у меня есть ощущение, что люди могут чувствовать то же самое с Volvo V40".

Когда прибудет новое поколение, в нём обязательно будут какие-то вещи, которые заставят скучать по старым, и в сейчас у вас действительно последний шанс купить «новый старый» Volvo V40. Да, интерьер нового V40 будет выглядеть аккуратным, сложным и модным, но в простоте есть свои функциональные преимущества. Audi и BMW лучше справляются с минимизацией и группировкой элементов управления, создавая чистый вид, даже если их панели могут выглядеть проще по сравнению с Volvo, завёрнутым в первоклассные материалы с мягкими на ощупь поверхностями.

Сегодня модель критикуют за большое количество кнопок, аналоговые циферблаты и физические средства управления климат-контролем, подогревом и положением сидений - даже системой автоматической парковки. Концентрация мелких кнопок под скромным пятидюймовым экраном на центральной консоли выглядит неплохо, но может сбивать с толку, пока вы не привыкнете к ней. Вскоре всё это будет заменено большим сенсорным дисплеем, который возьмёт на себя львиную долю работы. С одной стороны, хорошо. С другой, тестируя новый X60, мы потратили кучу нервов, чтобы просто снизить температуру в салоне. Надо было войти в сложное меню, отыскать климатические функции, а затем двигать палец вниз по цифровой шкале до 21 градуса. Никто не спорит, что это красиво смотрится и делает автомобиль высокотехнологичным, но, согласитесь, куда сильнее отвлекает от дороги, чем кручение колёсика.

При этом кабина текущего V40 по-прежнему элегантна. Одной из успешных инноваций является доступный опционально цифровой приборный блок, который легко читается и прост в работе. Материалы, применяемые по всему интерьеру, самого высокого качества; мастерство сборки тоже не вызывает сомнений. Минималистичные алюминиевые декорации украшают центральную консоль и толстый, удобный в захвате кожаный руль. Владельцы любых Volvo всегда высоко ценили ощущение надёжного, хорошо сложенного транспортного средства с высоким качеством подгонки и отделки, и V40 ничуть не разочаровывает в этом плане.

Комфорт и практичность

В чём модель не сильна, так это в практичности. Перчаточный ящик и дверные отсеки большие, за центральной консолью есть вместительный бункер, а под очень узким средним задним сиденьем спрятаны подставки для чашек. Однако машина небольшая, крыша низкая, задние двери узкие и не открываются широко, что делает вход и выход потенциально трудным для не слишком гибких людей, в том числе беременных женщин, пожилых и инвалидов. С передними дверями тоже есть сложности: лобовое стекло настолько круто наклонено, что высоким людям трудно увернуться от расположенных по обе стороны A-стоек при попытке войти и особенно выйти.

В ногах тесновато, но лишь для самых длинноногих: при росте водителя в 190 см столь же крупный пассажир за его спиной помещается без проблем - да, свободы мало, однако в коротком путешествии вполне терпимо. V40 объявляется пятиместным автомобилем, но, по правде говоря, его задний диванчик подходит лишь для двух взрослых человек. Зато крайние сиденья шире, чем в других автомобилях, поэтому у их обитателей много места для плеч и столь же удобные кресла, как и передние.

Удивительно для Volvo, но V40 страдает и от неутешительно скромного 335-литрового багажника, который заметно меньше, чем в Volkswagen Golf, BMW 1-й серии или Audi A3. Даже Mercedes A-Class имеет больше места для груза. Сложенные сиденья, впрочем, увеличивают багажное пространство до 1032 литров. Что до буксировки прицепов, V40 сможет легко прихватить караван скромного размера весом до 1500 кг: благодаря впечатляющему сочетанию мощности и экономии топлива, дизельная версия D4 будет особенно подходящей для этой работы.

Дорожные впечатления

V40 - скорее крейсер, чем спринтер, радующий не быстротой, а хорошей управляемостью и довольно комфортной ездой. Это простой и послушный компакт, чьи динамические добродетели могут подпортить только тяжелое рулевое управление (хотя и впечатляюще точное) да мешающая плавному ходу жесткая подвеска, особенно в спортивных версиях R-Design с большими колёсами.

V40 хорошо держится и на ровной трассе, и на извилистой проселочной дороге, маневрируя с очень небольшими кренами кузова. Это меньше относится к Volvo V40 Cross Country - жесткой спецификации с полным приводом, приподнятой подвеской и намеками на стиль внедорожного SUV.

Автомобиль предлагается с выбором бензиновых и дизельных двигателей - первые более гладкие и тихие, но менее экономичные. Volvo предлагает несколько способов поднять производительность автомобиля, в том числе пакет «Polestar» (можете добавлять входящее в него оборудование постепенно, если не хотите сразу всё). С подвеской, опустившейся на 10 мм, более прочными пружинами и большими 19-дюймовыми колёсами автомобиль становится жестким и немного нервным на плохом дорожном покрытии, хотя и успокаивается на высоких скоростях.

На европейском рынке предлагаются два бензиновых двигателя, и ни один из них не будет вялым - даже 120-сильный T2 начального уровня ускоряется до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. 150-сильная версия T3, урезающая это время до 8,3 секунды, предлагает хорошее сочетание производительности/утонченности и разгоняет машину до 210 км/ч. Обратите внимание: если вы выберете 6-ступенчатую автоматическую коробку передач для T2 или T3, получите 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, в то время как 6-скоростные механические версии комплектуются 2,0-литровыми агрегатами той же мощности.

Volvo говорит, что в среднем V40 потребляет 5,6 л/100 км неэтилированного бензина премиум-качества, но если вы планируете исключительно городские коммутации, ждите более высоких цифр - наш маршрутный компьютер докладывал о расходе 14,9 л/100 км в часы пик, тогда как на автостраде показатель падал до 8 л.

Что касается дизелей, вариант D2 наименее сильный, но это выбор большинства покупателей. Он производит 118 л.с., чего более чем достаточно для городского вождения и редких вылазок на дачу. Его время ускорения (10,5 секунды) соответствует 1.6L TDI в Audi A3. Если вам действительно нужна дополнительная производительность, берите 148-сильную версию D3 - она совершает спринт 0-100 км/ч за 8,4 секунды.

Безопасность

V40 остаётся одним из самых безопасных в своем классе. Независимые эксперты Euro NCAP дали ему все 5 звёзд. Здесь есть и система обнаружения пешеходов, и две точки ISOFIX во втором ряду, и City Safety, предотвращающий столкновение на скорости до 50 км/ч. В списке также имеются ABS, EBD, Brake Assist, контроль тяги и динамической устойчивости, защита при лобовом и боковом ударе, новейшая система, которая поднимает капот и выбрасывает подушку для защиты пешехода, множество воздушных подушек в салоне, Park Assist, удержание полосы и прочие полезные вещи.

Цены и конкуренты

2018 Volvo V40 в Европе доступен по цене от 23 тысяч евро. Не забывайте, что, поскольку V40 скоро должен быть заменён, дилеры будут стремиться освободить место для новых моделей и смогут предоставить вам неплохие скидки. Если хотите сравнить похожие модели, смотрите на BMW 1-й серии, Audi A3 Sportback, Lexus CT, Mercedes-Benz A-Class, Volkswagen Golf, Opel Astra.

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Volvo V40

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды