2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Volkswagen Polo

Volkswagen Polo еще комфортнее и изощреннее

С момента появления в середине 70-х годов прошлого века Volkswagen Polo стал настолько популярным, что сегодня вряд ли нужно кого-то с ним знакомить. Эта модель всегда была очень важной для немецкого автостроителя, продавшего за это время более 16 миллионов единиц по всему миру. Пятое поколение, как и все предыдущие, было чрезвычайно успешным в международном масштабе, но провело на рынке слишком много времени (2009-2017), и VW решил отправить его на пенсию.

Шестое поколение Polo стало комфортнее и изощреннее, чем когда-либо прежде. Производитель говорит, что оно было разработано практически заново, войдя в новую программу проектирования и инженерии вместе с несколькими другими продуктами VW Group.

На что это похоже?

Повзрослевший - так говорят критики о новом Polo. Он не только набрал в размерах, но и развился в других областях, став одним из лучших в своем классе. Открытые сравнительные тесты показывают, что автомобиль не только соответствует своим соперникам вроде последних Ford Fiesta, Renault Clio и Nissan Micra, но и кое в чём превосходит их. Это симпатичный кроссовероподобный хэтч с интересными пропорциями, уверенной позицией и высоким уровнем качества сборки.

Новое поколение больше, безопаснее и технически сложнее прежнего. Его багажник стал вместительнее на 25%, а опциональный «Active Info Display» (цифровая приборная панель) наряду с другим продвинутым оборудованием делает машину суперсовременной и высокотехнологичной. В списке оснащения вы найдёте и адаптивный круиз-контроль, и систему самопаркинга, и панорамный люк на крыше, и многие другие атрибуты автомобилей классом выше. В то время как модель все еще легко узнаваема как Поло и едва ли демонстрирует радикальный эстетический отход от предшественника, она выглядит явно лучше, напоминая Гольф с его сложным дизайном фар и отчётливо геометрическим тылом.

Особенности внешнего вида

Дизайнеры VW потратили много времени на разработку экстерьера 6-го поколения Polo. Несмотря на то что новый автомобиль сохраняет угловатый вид, посвежевший дизайн заставляет его выглядеть более современным. Передняя панель оснащена модернизированной узкой решеткой с горизонтальной хромированной полосой посередине. Сливающиеся с ней фары с LED-элементами украшены изящной волнообразной линией. Интегрированный с нижней решеткой бампер составляет с ней единое целое, приходя с черной окантовкой или под цвет кузова с черными вставками в некоторых моделях.

Polo перенимает штрихи старшего брата Golf, хотя его собственная идентичность очевидна. Новый хэтчбек стал спортивнее со своими плавным силуэтом и резкими складками на всем протяжении корпуса, однако по-прежнему сохраняет суть Polo. Длина нового автомобиля нарушила отметку в четыре метра, что привело к более просторной кабине. Крыша практически не изменилась, как и наклоненная к фронту позиция.

Нынешнее поколение Polo пересело на другую платформу. Mk5 использовало последний вариант платформы Volkswagen Group A0, Mk6 переместилось на MQB, лежащую в основе всего, от Passat до Arteon. Эта архитектура адаптирована для компактного класса, но позволила новому Polo значительно вырасти не только в длину до 4053 мм, но и в ширину до 1751 мм. Высота снизилась на 7 мм, а колесная база вытянулась до 2,564 м (на 92 мм длиннее предыдущей), в то время как ширина колеи увеличилась на 62 мм впереди (до 1525 мм) и на 49 сзади (до 1505).

Интерьер

Внутри Polo демонстрирует хороший баланс между традиционной для Volkswagen простотой и модным дизайном. Покупателям доступен широкий спектр различных элементов отделки и цветовых сочетаний. На высоко установленной приборной панели видны привычные аналоговые инструменты и 6,5-дюймовый сенсорный экран в качестве стандарта. Хотя этот глянцевый интерфейс выглядит великолепно и интуитивно понятен в работе, он быстро загрязняется отпечатками пальцев, а клавиши быстрого доступа к картографированию, телефонии и другим функциям часто случайно активируются при регулировке громкости. 11,7-дюймовый цифровой дисплей с инструментарием (типа «виртуальной кабины» Audi) доступен в качестве опции, как и 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.

Приборная панель выполнена из современных, экологически чистых материалов, мягких на ощупь (в верхней части, по крайней мере) и дорогих на вид благодаря особой текстуре. Кресла предлагают широкий диапазон регулировки, хорошую амортизацию и боковую поддержку.

Качество сборки выше всех похвал, с миллиметровыми зазорами между панелями кузова и разделами приборной доски, впечатляющим ощущением целостности внутри и аккуратной отделкой. Эта машина построена по строгим стандартам.

Однако есть один небольшой нюанс: этот новый семейный автомобиль Polo похож на последний SEAT Ibiza, запущенный несколько месяцев назад. Раньше тот традиционно следовал за Поло, копируя элементы VW; теперь же Polo следует дизайну Ibiza, и их передние панели аналогичны. Существуют различия: вентиляционные отверстия здесь установлены ниже, а приборная доска имеет иную форму, но Поло потерял часть своей уникальности. Качество интерьера в целом отличное, хотя и подпорчено некоторыми жесткими пластмассовыми поверхностями, особенно между передними сиденьями в пределах центральной консоли.

Практичность и багажник

Увеличение внешних размеров принесло выгоду: щедрый запас места для ног, плеч и голов вошёл в число сильных сторон 6-го поколения Поло. В тылу тоже стало свободнее, хотя с приподнятой оконной линией и маленьким задним стеклом вы чувствуете себя более закрытыми, чем раньше. Внутри может разместиться пять человек, но VW признаёт, что рассчитывал салон на четырех взрослых.

351-литровый багажник превосходит кофры некоторых соперников классом выше. Объём вырос на 25%, но чтобы представить его в контексте, скажем, что грузовой отсек большего Гольфа всего на 10% просторнее. Что касается буксировки, официальных данных пока нет, но механически подобный SEAT Ibiza может тащить 1000-1200 кг в зависимости от двигателя. Мы ожидаем, что Polo предложит аналогичные возможности.

Как машина ездит?

Зрелость 2018 Volkswagen Polo проявляется во многих областях, в том числе и в дорожных манерах. Это по-прежнему не самый резвый или интересный в вождении хэтч в классе, но в новом воплощении недалёк от лучших представителей сегмента. Подавление шума двигателя и вибраций тоже значительно улучшено по сравнению с прежними итерациями.

Прошлое поколение было впечатляюще спокойным и компетентным на открытой дороге, но ему не хватало остроты, и в плане чистой обработки первую скрипку играл Ford Fiesta. Новый Polo, мы рады сообщить, обрёл некую игривость. Его рулевое управление стало намного чётче, хотя и без огромного количества обратной связи. С тех пор как многие производители переключились с гидравлических усилителей на электрические (хотя последние и более эффективны), нам стала привычна эта тенденция.

Подвеска впечатляет без всяких оговорок: она сообщает достаточно информации о качестве дорожного покрытия, не будучи ни чрезмерно жесткой, ни излишне мягкой. Некоторые утверждают, что езда в Поло приятнее, чем в Ford Fiesta. Поставьте 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, и у вас будет минихэтч, который трудно победить, когда дорога открывается. Фиеста все еще резче и ловчее, но разрыв стал меньше, чем когда-либо прежде.

Широкая позиция помогает автомобилю лучше держать дорогу на поворотах. Лёгкий и точный электроусилитель руля делает хэтчбек выразительно маневренным в ограниченном пространстве, и он чувствует себя как дома в плотном городском движении. Крены кузова присутствуют, но хорошо контролируются. Динамика явно стала лучше по сравнению с ранними Polo.

Бензиновые двигатели

В зависимости от рынка, на котором предлагается автомобиль, покупатели будут иметь на выбор до 6 двигателей; самый мощный - турбированный 2,0-литровый агрегат с четырьмя цилиндрами в Polo GTI.

Два самых дешевых бензиновых блока не имеют турбокомпрессора. Они слабоваты (64 и 74 л.с.), но должны понравиться тем, кто двигается мелкими перебежками по городу. Если же вы часто выезжаете на открытые дороги, вам понадобится один из более мощных (и дорогих) бензиновых агрегатов.

Их три, причем два представляют собой разные версии 1,0-литрового трехцилиндровика с турбонаддувом. Генерируя 94 или 113 л.с., они обладают достаточной мощностью по всему диапазону оборотов с очень небольшими турболагами. Эти блоки не создают большого шума, и даже если вы не тот человек, который озабочен громкостью двигателя, спокойный характер делает их приятными спутниками, когда вы ускоряетесь. Полные данные о производительности будут выпущены позднее, но 94-сильная версия разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,8 секунды, что должно быть достаточно быстрым для большинства, а 113-сильная за 9,5.

Тот, кто хочет что-то посильнее, но не желает тратиться на 2,0-литровый 200-сильный Polo GTI, должен смотреть на 1,5-литровый Evo (148 л.с.). Как обещает производитель, это будет быстро и недорого, хотя наш опыт в других автомобилях VW Group показывает, что на деле данный блок может оказаться не таким бодрым, как подразумевает его мощность. Чтобы максимально использовать возможности Polo, отправляйтесь в список опций за пакетом Sport Select, который добавляет различные режимы вождения и регулируемую подвеску, позволяя обострить или смягчить характер автомобиля.

Дизельные двигатели

В то время как старый Polo поставлялся с 1,4-литровым дизелем, новая модель оснащена 1,6-литровым агрегатом в двух вариантах (79 либо 94 л.с.). Наш опыт работы с этим двигателем в других VW позволяет с уверенностью сказать: это достаточно гладкий исполнитель с уверенной тягой на обгонах и подъёмах.

Обратите внимание, что выбранный вами двигатель определяет, какая КПП доступна. 1,0-литровый MPI, 1,8-литровый TSI мощностью 94 л.с. и оба дизеля стандартно поставляются с 5-ступенчатой механикой, а 113-сильный бензиновый блок и тот, что в Polo GTI - с шестиступенчатой. Опциональная семиступенчатая АКП с двойным сцеплением (DSG) предлагается со всеми бензиновыми агрегатами.

Искать другой или купить этот?

Новый Polo стоит недорого - от 14,5 тысячи евро. Это очень хороший автомобиль, хотя и не без недостатков. Его стиль выразительный и элегантный, интерьер приближен к элитарному, а салон практичный и гостеприимный. И ездит машина прекрасно, радуя тишиной внутри, плавным движением и лёгким управлением. В силу того, что мы видели, новый Polo, безусловно, продолжит успех предыдущих поколений.

Сильное стандартное оборудование безопасности помогло Polo достичь пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP. Все версии оснащены автономным экстренным торможением и светодиодными ходовыми огнями, City Emergency Braking и системой отслеживания пешеходов, контролем давления в шинах и удержанием на склоне, ABS-EBD и прочими современными разработками.

Во многих аспектах 2018 Volkswagen Polo чувствует себя как уменьшенный Golf - достойный комплимент для автомобиля, пытающегося подняться выше Ford Fiesta, Renault Clio, Citroen C3, Peugeot 208, Fiat Punto, Nissan Micra, Kia Rio и Opel Corsa. Вы можете обнаружить свидетельства экономии средств на производство, особенно в интерьере, но общая компетентность нового Polo нивелирует небольшие погрешности.

2018-04-29 Новые автомобили: 2018 Volkswagen Polo

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды