Avto.Tatar
Новости
Автомир
Тест-драйв обновленного Hyundai Santa Fe

2021-07-12 Тест-драйв обновленного Hyundai Santa Fe

О обновленном кроссовере Hyundai Santa Fe

Плановый рестайлинг обычно происходит следующим образом. Немного изменяется внешность автомобиля, добавляется новое оборудование, пересматриваются комплектации, а техническая составляющая остается неизменной. Как говорится – дешево и сердито. Этого вполне достаточно для того, чтобы изначально неплохой автомобиль продержался на конвейере еще 3-4 года. Но с Hyundai Santa Fe нынешнего поколения что-то пошло не так. После обновления автомобиль переехал на абсолютно новую платформу!

Если рассуждать здраво, то рестайлинга Хендай Санта Фе в принципе не должно было быть. С момента дебюта автомобиля прошло всего 3 года, так что еще пару лет корейский кроссовер мог бы вполне успешно продаваться даже без минимальных обновлений. Зачем же тогда компания Hyundai пошла на такой нетривиальный и весьма затратный шаг? Вы будете удивлены – из-за желания сэкономить. Да-да, новая платформа позволит компании Хендай экономить. Дело в том, что на платформе N3 уже собираются и дебютировавший полгода назад седан Kia K5, и кроссовер Kia Sorento, и новейшая Hyundai Sonata. А раз так, то неплохо было бы унифицировать с ними и Santa Fe. В итоге, несмотря на затраты по переезду Санте Фе на новую платформу, в конечном итоге корейская компания все равно окажется в плюсе.

Новая платформа действительно новая. Несмотря на то, что колесная база обновленного Santa Fe осталась прежней (2765 миллиметров), подрамники у кроссовера переработаны полностью. Передний подрамник теперь и вовсе крепится с помощью гидроопор. Интересно, что несмотря на общую платформу, колесная база у родственного Kia Sorento оказалась на 50 миллиметров больше. После обновления Санта Фе тоже подрос, но только на 15 миллиметров. Да и то за счет других переднего и заднего бамперов.

Характерную двухэтажную оптику при рестайлинге дизайнеры не тронули. Напротив, они развили тему и теперь корейский кроссовер легко узнать еще и по «молниям» ходовых огней. А заодно по огромной радиаторной решетке. Смотрится она здорово, но ее ячейки очень велики, из-за чего находящийся за ней радиатор системы охлаждения будет находиться под постоянным обстрелом камней. Мелкоячеистая защитная сетка перед ним лишней точно не будет. К сожалению, отклонять пучок света вслед за поворотом руля оптика обновленного Хендай Санта Фе не умеет. Причем этому не обучены даже линзованные фары, устанавливаемые на самые дорогие версии кроссовера. Побрюзжать можно и по поводу задних поворотников. Они расположены в нижней части бампера. Возможно, в теплых странах подобное дизайнерское решение имеет право на жизнь, но в зимних российских условиях поворотники быстро скроются под толстым слоем грязи и снега и будут не видны.

Салон у обновленного Хендай Santa Fe практически новый. Маркие глянцевые вставки остались в прошлом, что корейскому кроссоверу пошло только на пользу. Без покрытого пылью и отпечатками пальцев глянца салон визуально воспринимается дороже. Вслед за блестящими вставками достоянием истории стала и «кочерга» коробки переключения передач. Вместо нее – аккуратная площадка с клавишами выбора режима работы трансмиссии. Пожертвовав одним подстаканником, корейцы разместили на центральном тоннеле удобную вертикальную нишу с функцией беспроводной зарядки смартфона. Решение на редкость удачное. Вероятность падения телефона, лежащего в своеобразном гнезде, равна нулю.

Стрелочная комбинация приборов положена только базовой версии Santa Fe. Все остальные модификации оснащаются электронной комбинацией приборов, показания с которой выводятся на 12,3-дюймовый дисплей. Цифровая «приборка» хороша. Аналогичная используется на других моделях Киа и Хендай. Унификация в деле. При включении поворотников в комбинации приборов появляются картинки с камер, контролирующих мертвые зоны вокруг автомобиля. По другим моделям корейской компании нам знакома и мультимедийная система с экраном диагональю 10,25 дюйма. Хотя в данном случае стоит сделать оговорку относительно некого лукавства компании Hyundai. Большим 10-дюймовым экраном мультимедиа оснащается топовая версия кроссовера. В базовой версии размер экрана будет чуть меньше: 8 дюймов. Благо, что функционал от этого не страдает.

То, что после рестайлинга расстояние между сиденьями первого и второго рядов увеличилось на 34 миллиметра, покупателям Santa Fe наверняка расскажут менеджеры Hyundai. Для того, чтобы получить прибавку, инженерам пришлось вносить изменения в крепления сидений. Впрочем, на тесноту на втором ряду никто не жаловался и до рестайлинга. Сейчас же сзади стало еще лучше. Из полезных новшеств – система Hands Free, позволяющая общаться с пассажирами с помощью динамиков. Хотя повышать голос в салоне и без того приходится крайне редко. Маты в моторном отсеке стали еще толще, колесные арки заглушены еще лучше, а многослойное переднее остекление теперь имеется даже на базовой версии. Не удивительно, что небольшой шум ветра прорывается в салон только после 120 км/ч.

Базовый мотор для обновленного Hyundai Santa Fe – бензиновая «четверка» объемом 2,5 литра. По современным меркам ее 180 лошадиных сил не впечатляют, но в данном случае изначально ставка была сделана не на динамические показатели, а на неприхотливость и надежность. Из всех силовых агрегатов семейства Smart Stream был взят двигатель с распределенным впрыском. В наших условиях он априори должен доставлять меньше проблем, чем агрегаты с непосредственным впрыском. Не должен подвести и проверенный временем 6-ступенчатый «автомат». Переключать передачи он не торопится и в некоторых режимах и вовсе напоминает хорошо настроенный вариатор. К активной езде не подстегивает и силовой агрегат. Пока едешь в треть педали, претензий к 180-сильному мотору нет. Но стоит поехать чуть активнее, как становится понятно, что его возможностей для немаленького кроссовера хватает едва-едва. Шума много – динамики мало.

Тем не менее, покупать Хендай Санта Фе с базовым мотором будут. Только из-за того, что бензиновая версия минимум на 160 тысяч дешевле кроссовера с 199-сильным дизелем. С предшественником аналогичного объема, который устанавливался на Santa Fe до рестайлинга, дизельный 2,2-литровый мотор не имеет ничего общего. Прежде блок цилиндров был чугунный, сейчас – алюминиевый с тонкостенными гильзами. Вместо цепного привода газораспределительного механизма используется ремень, а клапанов системы EGR стало целых два. Дальше – больше. Распределительные валы в новом дизельном моторе выполнены единым модулем, что упрощению ремонта явно не способствует. Пожалуй, именно сложная конструкция дизельного агрегата на данный момент видится самой слабой стороной обновленного Санта Фе. Вишенка на торте – с дизелем в паре работает 8-ступенчатая преселективная роботизированная трансмиссия. Много ли найдется желающих, испытать на себе подобное ядерное сочетание? Едва ли.

Впрочем, вопросы надежности и ресурса как сложного дизельного мотора, так и «робота» первых владельцев волновать не должны. На протяжении пяти лет, пока будет действовать фирменная гарантия, возможные проблемы будут устраняться бесплатно. Если же оставить вопросы надежности за скобками, а сосредоточиться исключительно на ездовых впечатлениях, то придется признать, что связка 199-сильного мотора и 8-ступенчатой роботизированной коробки хороша. Небольшая вибрация двигателя на холостых оборотах исчезает сразу же после начала движения. Даже при резком старте «робот» старается беречь сцепления. Тем не менее, в цифрах разгон до первой сотни километров в час выглядит неплохо: около 10 секунд. Хотя и в данном случае об удовольствии от активного вождения речь не идет. Перевод коробки в режим Sport лишь изменяет цвет шкал в комбинации приоров и делает педаль газа немного острее. Динамика при этом лучше не становится. Одним словом – баловство. С другой стороны, роботизированная коробка очень адекватно ведет себя в городских условиях. В пробках «робот» работает ничуть не хуже большинства классических автоматических трансмиссий.

Для тех, кто имеет возможность не экономить, мы рекомендуем Santa Fe с 3,5-литровой бензиновой «шестеркой». Поверьте, 249 лошадиных сил под капотом и хорошо настроенный 8-ступенчатый «автомат» стоят доплаты в 220 тысяч рублей. Приятный звук работы двигателя, запас тяги даже при интенсивной езде, заметно более быстрые в сравнении с 6-ступенатой коробкой переключения… Наконец-то Hyundai Santa Fe стал восприниматься не просто средством передвижения, а добротным приносящим удовольствие от езды автомобилем. Удивительно, что большой 3,5-литровый мотор оказался не настолько прожорливым, как мы ожидали. В смешанном режиме движения расход не превысил 13 л/100 км. Базовый 2,5-литровый мотор лишь на пару литров экономичнее при гораздо более скромных динамических возможностях.

Силовой агрегат, позволяющий ехать активно, отлично сочетается с заводным шасси. На прямой Санта Фе – сама стабильность. Но стоит побыстрее заехать в крутой поворот, как под сброс газа корма уйдет в небольшой занос. Игривый характер. До поры до времени система ESP мешать (или помогать – кому как) не будет. Она вмешается только тогда, когда водитель сам начнет отлавливать автомобиль рулем. Энергоемкости подвеске не занимать. Крупные неровности преодолеваются без пробоев. Однако, скорость и на грейдере, и перед ямами с острыми краями, и перед дорожными стыками все равно придется сбрасывать. В салон проходят немилосердные тычки и удары, из-за которых ехать по неровностям становится некомфортно. Тем потенциальным покупателям Хендай Санта Фе, кому часто придется ездить по разбитым дорогам, переплачивать за опционные 20-дюймовые колеса смысла точно не имеет.

Если раньше Kia Sorento и Hyundai Santa Fe отличались и внешним видом, и ездовым характером, то после перехода на общую платформу точек соприкосновения у них стало гораздо больше. По большому счету, отличия сводятся к разному дизайну и нюансам, которые реальные владельцы, не имеющие возможности тщательно сравнить оба кроссовера, попросту не заметят. Похожи и цены. После обновления Santa Fe ожидаемо подорожал. Теперь за базовую версию официальные дилеры просят не менее 2,57 миллионов рублей. При желании на ней можно и остановиться, поскольку всем необходимым она оснащена: и круиз-контролем, и двухзонным климат-контролем, и электрическими обогревами сидений и лобового стекла. Для топовой версии предлагается и кожаный салон, и вентиляция сидений, и аудиосистема Harman/Kardon, пришедшая на смену музыке Krell. Цена – от 3,4 миллиона рублей. Плюс наценка дилера. Без нее нынче никуда.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны в Казани по продаже Хендай;
Автосервисы Казани по ремонту Хендай;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-07-12 Тест-драйв обновленного Hyundai Santa Fe

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды