2022-09-05 Пламегаситель: плюсы и минусы

О назначении, принципе работы, неисправностях, плюсах и минусах пламегасителей

Современные автомобили, укомплектованные двигателями внутреннего сгорания, снабжаются выхлопной системой, предназначенной для отвода продуктов сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС, речь о выхлопных, они же отработавшие, газах). Чтобы ограничить попадание в атмосферу некоторых химических соединений (монооксида углерода (CO), оксидов азота (NO₂ и NO), углеводородов и летучих органических соединений), содержащихся в этих газах, были введены экологические нормы, именуемые термином Евро.

Начиная с введения экологических норм Евро2 уменьшение концентрации вредных веществ лишь за счет повышения эффективности сжигания ТВС, оптимизации ее состава и других внутримоторных технологий было уже недостаточно. Поэтому в выхлопную систему бензиновых двигателей стали устанавливать двух- и трехкомпонентные катализаторы (они же каталитические нейтрализаторы, один или два компонента отвечают за процесс окисления, а третий за процесс восстановления).

На комплектациях с дизельными двигателями ставится окислительный катализатор, который работает в паре с сажевым фильтром. На автомобилях с дизельными моторами, соответствующими экологическим нормам Евро 5, уже ставятся либо нейтрализаторы с ванадием или системы избирательной каталитической нейтрализации SCR, которые работают в паре с сажевым фильтром и зачастую с системой рециркуляции отработавших газов (EGR, эта же система часто используется и на автомобилях с бензиновыми моторами). Существуют решения когда в одном корпусе устанавливается и сажевый фильтр, и катализатор.

Катализатор выпускной системы как бензинового, так и дизельного мотора стоит довольно дорого, так как в нем используются редкоземельные металлы платиновой группы. Поэтому когда требуется замена катализатора некоторые владельцы принимают решение внести конструкционные изменения в выхлопную систему. Один из вариантов решения проблемы – установка пламегасителя. Но может использоваться не только пламегаситель, но и иные решения, о них далее подробнее. Отключается зачастую и система EGR (проблемы с ее клапаном вопрос времени), на комплектациях с дизельными моторами удаляется сажевый фильтр и отключается система SCR, не от хорошей жизни, конечно.

Воспользуйтесь рубрикой «Автосервисы в Казани» чтобы подобрать автосервис, мастерами которого оказываются такие востребованные операции как удаление или замена катализатора, установка пламегасителя, ряд иных сопряженных и/или альтернативных. Предлагаем обратить внимание и на другие рубрики, в частности, в:

рубрике «Регламенты» выбрать регламент техобслуживания (он же Регламент ТО), для того чтобы определиться какие работы сервисного характера требуются при сервисном обслуживании, как частный случай, выпускной и сопряженных с ней систем;
рубрике «Техосмотр Казань» подобрать оператора технического осмотра (задействуется термин ОТО), предлагающего свои услуги в сфере официального техосмотра, при котором выполняется проверка компонентов выхлопной системы и ее работа по целому ряду параметров, среди которых уровень шума и концентрации определенных химических соединений в продуктах сгорания;
рубрике «Автомагазины в Казани» выбрать ту или иную торговую точку, где можно приобрести запчасти на легковой автотранспорт, как частный случай, купить катализатор, пламегаситель, сажевый фильтр, жидкости AdBlue (либо аналог, ту же BluTec, если установлена система SCR) и Eolys (если установлен сажевый фильтр типа FAP, что характерно французским дизелям), клапан и другие компоненты системы EGR, прочие детали выхлопной и сопряженных систем;
рубрике «Авторазборы в Казани» подобрать авторазбор, где проводится разбор легкового автотранспорта и предлагаются контрактные запчасти, полученные после разбора, которые можно использовать при ремонте и сервисном техобслуживании автомобиля, если потребуется заменить катализатор, другие детали.

Владельцам легковых машин будет весьма полезна и интересна информация, опубликованная в некоторых других рубриках автопортала Avto.Tatar, особенно что касается таких услуг как автострахование и автокредитование (рубрика «Банки, страхование, лизинг в Казани»), ряда иных востребованных, среди них «Автомойки в Казани», выделим помимо всего прочего «Парковки» и «Автоэкспертиза в Казани», а если понадобится купить автомобиль, то «Автосалоны Казани».

Поговорим далее о том зачем проводится замена катализатора и установка пламегасителя, какие пламегаситель имеет назначение, принцип работы, каковы основные неисправности, укажем на плюсы и минусы такой операции.

Замена катализатора – зачем требуется

Любой катализатор имеет свой ресурс, если пробег автомобиля за 150 тысяч километров следует начинать задумываться о том что потребуется замена катализатора, продумать что делать в этой ситуации, выбрать автосервис, где проведут нужные работы, и автомагазин, чтобы купить все необходимое что понадобится при этих работах.

Почему требуется замена катализатора? Основной элемент любого катализатора это матрица, как правило, с ячеистой, в форме сот структурой, изготовленная из керамики. На поверхности ячеек имеется специальное покрытие из материалов, которые именуются катализаторами, как раз те очень дорогие металлы платиновой группы, о которых говорили выше (палладий, родий, иридий, платина, реже используются рутений и осмий).

Со временем ячейки выгорают, происходит закупоривание каналов, через которые проходят отработавшие газы, материал ячеек оплавляется, а керамической матрице свойственно механическое разрушение из-за чего керамическая пыль и крошки могут попадать в ЦПГ (камеру сгорания цилиндропоршневой группы и приводить к задирам поверхности цилиндров, дальше нужно капиталить двигатель). Такие поломки приводят к повышению концентрации таких химических соединений как CO, NO₂ и NO, СН, нарушениям в работе двигателя (на приборной панели загорается индикатор Check Engine). Вот почему требуется замена катализатора. Отметим что ресурс катализатора может быть снижен, ускоренный износ происходит за счет некачественного топлива, например, если в бензине используется тетраэтилсвинец и другие примеси на базе свинца в запредельных концентрациях, по ряду иных причин. Среди них переобогащенная ТВС, проблемы с прокладкой ГБЦ, постоянная работа мотора на холостых оборотах, период эксплуатации.

Решается проблема несколькими способами:

замена катализатора на оригинальный, такой же что и установлен в выхлопной системе автопроизводителем;
замена катализатора на аналог (металлы платиновой группы одни дороже, одни дешевле, поэтому цена на катализатор отличается) или установка так называемого универсального катализатора вместо оригинального;
удаление катализатора из системы с последующей врезкой трубы;
установка пламегасителя.

Первый вариант наиболее дорогой и оптимальный, никаких изменений в работе выхлопной системы и двигателя нет. Второй вариант дешевле несомненно, но ресурс у такого каталитического нейтрализатора небольшой, да и эффективность работы невысокая. Третий вариант с установкой трубы это жестко, приводит к увеличению уровня шума при работе выхлопной системы, резко возрастает концентрация вредных химических соединений в выхлопных газах, повышается (точнее не снижается) температура самих газов, из-за чего детали выхлопной системы могут прогореть. Но на выходе получаем почти прямоточную систему, а значит растет мощность двигателя и его динамика. На четвертом варианте, когда проводится демонтаж катализатора и установка пламегасителя, остановимся детальнее.

Что такое пламегаситель? Определение, назначение, принцип работы, неисправности

Начнем с небольшого заблуждения, которое встречается порой и на весьма авторитетных автомобильных форумах и сайтах. Мол пламегаситель – устройство, которое гасит пламя в выхлопной системе. Да, так просто дать определение устройству, исходя из его названия. Хотя пламя в выхлопной системе может появиться только если она прямоточная, а между пламегасителем и двигателем как минимум выпускной коллектор. Либо второй вариант когда в работе двигателя произойдет сбой и топливно-воздушная смесь, а не продукты ее сгорания, попадет в выхлопную систему и из-за высоких температур воспламенится (но это не норма, это поломка, причем довольно серьезная). Туман, как шаманы, еще наводят маркетологи и авторитетные сервисмены, называя пламегаситель определенной конструкции то стронгер, то высокотемпературный резонатор, то еще более оригинальными способами. По сути одно и то же устройство, отличающееся конструкционно.

Теперь детальнее и достоверно обо всем. Пламегаситель по своей сути это не что иное как глушитель, не больше, не меньше, еще один второй или третий (если установлен резонатор) глушитель в выхлопной системе. Задачи, речь идет о назначении детали, он решает те же что и обычный глушитель, то есть:

снижает уровень шума при отводе отработавших газов;
понижает температуру выхлопных газов;
используется для решения других задач (в зависимости от конструкции).

Делая акцент на третьем пункте отметим что пламегаситель, как и глушитель, может отличаться по внутреннему устройству, а значит и принципу работы, реализуемым задачам. Самые распространенные решения – установка диссипативных и резонансных (они же реактивные) пламегасителей, иногда используются комбинированные решения, лабиринтный пламегаситель встречается редко.

Диссипативный пламегаситель достаточно вариативный в плане внутренней конструкции. Это может быть наружная и внутренняя труба, между которыми находится звукопоглощающий материал, минеральная, обычно базальтовая, вата или другой. Такие пламегасители, впрочем, как и глушители, именуют прямоточными. Встречаются варианты с перфорированной трубой, трубой на которую нанесены специальные ребра. Можно встретить варианты с диффузорами, а еще парой конусов, с нанесенной на них перфорацией. Резонансный пламегаситель это как минимум внутренняя труба с перфорацией. Лабиринтный пламегаситель с несколькими камерами, может иметь акустические зеркала.

Принцип работы тоже, соответственно, разнится, это довольно обширная тема. Приведем лишь два примера, как говорится, для наглядности. Если пламегаситель резонансный, то задействуется эффект резонанса, основанный на применении интерференции, как конструктивной, так и деструктивной. Когда ставится диссипативный пламегаситель с диффузорами или конусами используется принцип сужения или расширения потока выхлопных газов. Могут еще применяться изменение и отражение потоков выхлопных газов, турбулентность, звукопоглощающие свойства материалов и многое другое. То есть нужно брать отдельно взятый пламегаситель и конкретно рассказывать о его принципе работы. Все достаточно вариативно.

Далее место установки. Катализатор может ставиться в выпускной коллектор, тогда требуется покупать коллекторный пламегаситель (устанавливается на выпускном коллекторе, работает, сами понимаете, в критических условиях). Второй вариант когда катализатор ставится обособленно. Тогда, если требуется замена катализатора такого типа, нужна установка пламегасителя так называемого магистрального (ввариваются в выхлопную трубу).

Пламегаситель может отличаться и по материалу изготовления, тут все как обычно, наиболее дорогой вариант нержавеющая сталь, дешевый – жаропрочная сталь, промежуточный алюминизированные сплавы. И еще выделяют активные и пассивные пламегасители.

Обещали рассказать о неисправностях. Рассказываем. Пламегаситель, впрочем как и глушитель, имеет несколько характерных поломок. Основная – нарушение герметичности корпуса, его коррозия (все зависит от материала изготовления) или пробой. Обусловлено это может быть воздействием различных факторов, их совокупности. Среди основных ресурс (речь о естественном износе) и деформации (механической, химической, температурной). Большое влияние оказывают условия эксплуатации, качество используемого топлива, наличие или отсутствие квалифицированного обслуживания. Поломки могут возникнуть если выбор и установка пламегасителя выполнены с ошибками, качество деталей низкое (если говорить о производителях, то отметим германский Fox Exhaust Systems, итало-российский MG-Race). Есть и другие не менее достойные, польские Platinik, Asmet S.A., Ferroz, итальянские Asso и Marmitte zara SpA, финский Simons, Walker (интернациональная торговая марка), бельгийский Bosal, эстонский Universal.

Пламегаситель – недостатки и достоинства

Установка пламегасителя имеет как свои достоинства, так и недостатки. Остановимся на этом вопросе детальнее. Начнем с плюсов и отметим следующее:

стоимость услуг и узлов, выбор, покупка и установка пламегасителя выйдут в пять и более раз дешевле, чем замена катализатора на оригинальный;
возможность использования топлива с более низким октановым числом (если разговор о комплектациях с бензиновыми моторами, которым требуется перепрошивка в таком случае), что снижает эксплуатационные расходы;
улучшение, порой значительное динамики двигателя и его номинальной мощности, что связано с разницей сопротивления выхлопным газам у пламегасителя и катализатора;
более высокая степень надежности узла по сравнению с каталитическим нейтрализатором;
возможность снижения температуры отработавших газов и компенсации пиковых низких частот, возникающих при детонации ТВС в камере сгорания мотора.

Теперь о минусах. Пожалуй главный – внесение конструкционных изменений в автомобиль. Технический осмотр при таких условиях не пройти, впрочем, как и техническое обслуживание у официальных дилеров. Среди других недостатков:

повышение токсичности выхлопных газов, пламегаситель не катализатор, у них разные задачи и функции, как результат нарушение экологических норм, если поймают, измерят и докажут, штраф в 500 рублей согласно нормам статьи 8.23 КоАП РФ;
необходимость внесения изменения в программное обеспечение электронной системы управления двигателем (ЭСУД), некоторые умельцы могут сделать так что ничего работать не сможет, а двигатель придется менять из-за поломок, обусловленных некорректными изменениями ЭСУД, речь о необходимости обхода работы диагностического кислородного датчика (лямбда-зонда), когда ставится «обманка»;
понижение ресурса глушителей (порядка на 10%) и других компонентов выхлопной системы, из-за повышения температуры выхлопных газов на выходе из пламегасителя, речь о таком параметре как теплонагруженность;
появление неприятных запахов в салоне при холодном запуске двигателя и его прогреве.

Когда потребуется замена катализатора по тем или иным причинам, нужна установка пламегасителя или нет решение принимать владельцу автомобиля. Если это решение будет положительным надо подобрать пламегаситель правильно, универсальных решений нет, ни по форме, ни по размерам, так как выхлопная система у каждой модели своя.

Катализатор неисправен? Требуется установка пламегасителя или замена катализатора? Подберите в рубрике «Автосервисы Казани» автосервис, мастерами которого выполняется обслуживание, ремонт, а если в этом будет необходимость, то и замена компонентов выхлопной системы в Татарстане, столице республики. Если акцент на третьей услуге, то загляните в рубрику «Автомагазины в Казани» чтобы определиться где купить пламегаситель, катализатор и другие компоненты обозначенной системы, востребованные при ее обслуживании и ремонте.

2022-09-05 Пламегаситель: плюсы и минусы

Похожие новости

Новости партнёров