2020-03-14 Новые автомобили: 2020 Mazda CX-9

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mazda CX-9

Mazda CX-9 - крупный японский кроссовер, выпускаемый с 2006 года и распространяемый по всему миру. За исключением некоторых регионов, где предпочтение отдаётся миниатюрным авто или властвуют устоявшиеся конкуренты. С 2010 года ходят слухи, что Mazda может предложить там большой CX-9, но такие модели, как Kia Sorento и Land Rover Discovery Sport, забирают львиную долю клиентов. В свете таких гигантов, к которым присоединяются престижные Audi Q7 и Mercedes GL, неудивительно, что Mazda, к примеру, не предлагает свой пятиметровый флагман в Западной Европе. И даже в родной Японии, несмотря на то, что тот собирается в префектуре Хиросима. Он слишком велик для тамошнего ежегодного дорожного налога, поэтому вместо него в Японии продаётся меньший CX-8. Главную ставку производитель сделал на США, Аравию и Россию: там приветствуются и хорошо покупаются большие кроссоверы, вмещающие до семи человек и кучу багажа. Такие, как Мазда CX-9 2020.

Модель первого поколения фактически была результатом партнёрства между Фордом и Маздой в начале 2000-х, а потому первоначально основывалась на фордовской платформе CD3 и использовала 3,5-литровый двигатель V6 производства Ford. Во 2-м поколении (внутренне обозначенном как ТС), которое было представлено в 2015-м и вышло на рынок в 2016 году, CX-9 превратился в изящный, стильно выглядящий кроссовер (в основном благодаря языку дизайна Mazda Kodo), а также стал использовать многие запатентованные технологии Mazda Skyactiv. В дополнение к приятному дизайну (особенно после фейслифтинга) японец убеждает хорошей производительностью и обширным стандартным оснащением. Давайте поближе рассмотрим этот шикарный семиместный SUV.

Особенности моделирования

В новом CX-9 изменений мало, однако и экстерьер, и интерьер получат пару обновлений. Снаружи Mazda представит новые цвета кузова и небольшие конструкционные модификации, внутри — несколько косметических и высокотехнологичных дополнений. С точки зрения производительности всё останется неизменным.

В эстетике Мазда CX-9 2020 будет по-прежнему копировать младшего брата CX-5, только с более крупным телом, длинным капотом, увеличенной решёткой и утончёнными фарами. Автомобиль выглядит довольно громоздким и мускулистым, но привлекательным и современным — идеальное сочетание традиционного дизайна с новомодным спортивным стилем. Mazda имеет тенденцию производить одни из самых красивых машин на рынке благодаря своему языку дизайна KODO, воплощённому в крылатой фразе «душа движения». Действительно, CX-9 очень симпатичный кроссовер, один из самых привлекательных «гигантов», которые сегодня выставлены на рынок, - потому, что он выглядит спортивно, как большое купе. Начав с простых форм и конструкций, дизайнеры за полтора десятилетия превратили его в истинного красавца, которого мы видим сегодня.

Впереди доминирует огромная, украшенная хромированными продольными планками решётка радиатора в обрамлении узких светодиодных фар. Задняя часть выделена парой переделанных выхлопных труб и горизонтальными фонарями, обеспечивающими спортивный вид (в гармонии с остальной частью модельного ряда Mazda). 18-дюймовые колёса остаются стандартными, но вы всегда можете заменить их на опциональные 20-дюймовые (верхние комплектации получают их по умолчанию). Задняя дверь с электроприводом — ещё одна опциональная функция, которая на моделях нижнего уровня предлагается по желанию, но является стандартной для верхних уровней отделки.

С некоторыми другими купеподобными внедорожниками вы понимаете, что производитель просто взял традиционную «коробчатую» конструкцию и изменил линию крыши, чтобы придать автомобилю более гибкий вид, но прочие элементы остались словно вытесанными топором. В нашем герое тоже всё довольно прямолинейно, но ничто не выглядит грубым, неуклюжим, сырым или неуместным, никаких раздражающих вырезов, форм и складок, все детали, линии и кривые встречаются в нужный момент. И это прекрасно работает, даже если ваш мозг говорит вам, что большой внедорожник в теории должен быть коренастым и иметь спектр некрасивых массивных элементов и прямых углов. Осматривая Мазда CX-9 2020 с разных ракурсов, вы поймёте главный принцип KODO-дизайна: свет танцует по телу кроссовера, играет и меняет его очертания, придавая машине некий биомеханический вид. Создаётся иллюзия, что она живая. В этом и заключается искусство, душа движения — основополагающая философия KODO.

Интерьер

Визуальных модернизаций внутри тоже негусто, но они и не требуются: мало у каких моделей салоны выглядят такими стильными и современными в эстетическом плане. Поэтому прежде всего Mazda попыталась улучшить комфорт. Например, дополнительно снизить значения NVH с помощью утолщённой обшивки потолка, акустического ламинирования стёкол и более толстых напольных ковриков. Мазда вежливо сообщает, что это «облегчает разговор и повышает удовольствие от поездок». С той же целью инженеры перенастроили подвеску, улучшив качество езды и плавность хода на плохих дорогах. Кроме того, Mazda укрепила структуру пола, чтобы улучшить показатели в краш-тестах; счастливым побочным продуктом стало дополнительное снижение дорожного шума.

Красиво изогнутая, многослойная приборная панель и широкая центральная консоль доминируют на фронте. Mazda играет с формами и элементами управления, которые мы знаем по CX-5. Почти всё обёрнуто кожей и приятным на ощупь пластиком, не осталось ни дешёвых хлипких пластмасс, ни каких-либо жёстких поверхностей в точках частого касания. Кабина изобилует благородными материалами и оснащена новым сенсорным экраном, управляющим всей информационно-развлекательной системой и способным подключаться к вашему смартфону через Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth и USB. Акустика Bose с двенадцатью динамиками обеспечивает правильный звук, грамотно распределяя его по салону, а трёхзонная система автоматического климат-контроля отлично справляется с охлаждением семиместного кроссовера, несмотря на его большие размеры. Для водителя особенно приятными моментами являются мультипозиционное сиденье с электронной регулировкой, удобный в захвате руль (тоже с настраиваемым положением) и модный цифровой инструментальный блок, сопровождающий высший уровень комплектации.

Как и прежде, Мазда CX-9 2020 выпускается в нескольких версиях. У них свои вариации отделки и специальные пакеты стандартного оснащения, дополняющиеся при желании всевозможными опциями для улучшения удобств, декора и технологий. Ряд реальных предметов роскоши сдвигает CX-9 в сторону премиум-класса. Естественно, на борту имеется куча «помощников» - систем и функций, которые мы знаем по Mazda6 и CX-5. В том числе реагирующие на дождь дворники, подогрев боковых зеркал, вход без ключа, навигацию, умный круиз-контроль, City Brake Support с обнаружением пешеходов, High Beam Control, светодиодные противотуманки, отслеживание слепых зон и полосы движения, 360-градусную систему камер, ABS с интеллектуальным перераспределением тормозного усилия, электронный контроль курсовой устойчивости и прочее. Внутри CX-9 вы находитесь как в капсуле, защищённые от надвигающейся гибели с помощью пакета Mazda i-ActiveSense, в котором используются радары и камеры для отслеживания всего, что происходит вокруг, и активации вспомогательных систем при надобности.

В кратком обзоре всё не описать, скажем только, что если вы не знакомы с последними детищами Mazda, то удивитесь, насколько богат CX-9 в плане возможностей, безопасности и функциональности. Подробности вы узнаете у дилеров. Они объяснят, в каком виде и с каким оснащением предлагается Мазда CX-9 2020 в вашем регионе, а также расскажут, как оформить полис ОСАГО, пройти техосмотр или провести ремонт Мазда в Казани.

Комфорт и практичность

При всей дородности CX-9 Kodo-дизайн превращает его в элегантный, прекрасно сложенный SUV с идеальными пропорциями. Правда, наклонная крыша ещё при осмотре снаружи намекает на тесный третий ряд сидений, но всё не так плохо. Несмотря на то, что новый CX-9 чуть короче I поколения, у него по-прежнему пышные размеры. К тому же колёсная база увеличилась — ненамного, но достаточно, чтобы дать больше жизненного пространства водителю и всем его спутникам (кроссовер вмещает до 7 человек, рассаживая их по трём рядам: 2 впереди, 3 посередине и 2 в тылу). Тем не менее, CX-9 не настолько вместительный, как некоторые из его конкурентов вроде Explorer или Pilot, хотя, как заверяют тестеры, «продуманная организация позволяет с ним легко жить». Короче говоря, он тесный в задней трети, и если туда усадить длинноногих верзил, они вас не поблагодарят.

Двигатели и вождение

В трансмиссии CX-9 второго поколения ничего инновационного. Автомобиль обеспечивает мощное сцепление с дорогой, но полный привод имеется только в версиях высшего класса, модели начального уровня Mazda предлагает с более экономичным передним приводом. Опять же, выясните этот нюанс у местного дилера: FWD-версии присутствуют не на всех рынках, во многих регионах CX-9 представлен только в виде 4x4.

Под капотом пятиметрового зверя находится 2,5-литровый четырёхцилиндровый Skyactiv G с турбонаддувом, выдающий от 227 до 253 лошадиных сил при 5000 об/мин в зависимости от рынка и качества бензина, которым вы его кормите. Крутящий момент оценивается в 420 Нм, доступный всего от 2000 rpm. Журнал «Autoweek» назвал этот двигатель «жемчужиной Mazda», добавив, что «даже с семью пассажирами на борту автомобиль не имеет проблем, без напряжения взлетая по гребням и спокойно путешествуя по автомагистралям».

Мощность достигает колёс через автоматическую коробку передач с шестью скоростями, возможным ручным переключением и спортивным режимом. Эксперты хвалили её за плавные, но быстрые переключения, и высоко оценили шуструю подвеску, мгновенно реагирующую, хорошо контролирующую тело автомобиля и умело сглаживающую дорожные неровности. Всё это должно способствовать приятному вождению. Комплексная система Skyactiv Vehicle Dynamics с G-Vectoring Control тоже вносит свой вклад. Согласно Mazda, она начинает действовать при прохождении поворотов, где «плавно регулирует подачу энергии и перераспределяет нагрузку на всём протяжении поворота, уменьшая потребность в каких-либо коррекциях со стороны водителя». Некоторые автожурналы отмечают, что заявление Mazda о том, что CX-9 в управлении ощущается как седан, не является необоснованным. Это, как они пишут, «редкий пример кроссовера, который доставляет массу удовольствия от вождения благодаря хорошо подобранному шасси и коммуникативному рулевому управлению». Возьмите машину на тест-драйв и проверьте, правы ли они.

Цены и конкуренты

Если вы ищете большой, роскошный семиместный кроссовер, который не заставит вас умереть от скуки, Мазда CX-9 2020 не подведёт. Почти все продукты этого бренда, появившиеся в последнее десятилетие, были правильными. Оптимальными, если хотите. Не многие из них впечатляли до чрезвычайности, но ни один не был позорищем. А теперь, с новым подходом Мазды к дизайну и оснащению, её автомобили стали ещё лучше. Последний CX-9 доказывает это. Одно плохо: он дороже предшественника. В Америке за него попросят от 32 300 долларов, в России — от 2,8 миллиона рублей. Как альтернативу, можно рассмотреть GMC Acadia, Nissan Murano, Honda Pilot, Chevrolet Traverse, VW Teramont, Ford Explorer и Toyota Highlander.

2020-03-14 Новые автомобили: 2020 Mazda CX-9

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды