Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Volkswagen Teramont

2019-06-26 Новые автомобили: 2019 Volkswagen Teramont

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Volkswagen Teramont.

Volkswagen дразнил мир концепцией CrossBlue на Североамериканском международном автосалоне 2013 года в Детройте. Все думали, что эта немецкая модель пойдет в производство, но с тех пор о ней было мало новостей. По интернету гуляли лишь шпионские снимки раннего предсерийного «мула», о котором впервые сообщил китайский автомобильный сайт Autohome. Вскоре немецкий автопроизводитель заявил, что вынужден отложить «проект CrossBlue» и заняться другой моделью на его основе. Так родился трёхрядный Teramont, соблазняющий семейных покупателей щедрым внутренним пространством и универсальностью. Посмотрим на него поближе.

Плюсы:

исключительно просторный во всех трёх рядах;
простой макет кабины делает всё лёгким в использовании;
приличная грузовместимость;
компетентная трансмиссия;
плавная езда, отличный компромисс между точным управлением и повседневным комфортом.

Минусы:

много дешёвого пластика во внутренней отделке;
плохо поддерживающие кресла второго ряда;
вялое ускорение;
в экономии топлива отстаёт от некоторых конкурентов;
высокая цена.

Задний план

Маркетинговый отдел Volkswagen решил, что имена всех SUV этой марки должны начинаться с «T» (вспомните Touareg и Tiguan), и остановился на названии Teramont. Но в правилах обычно бывают исключения, в данном случае тоже. В качестве испытательных полигонов для нового продукта VW выбрал Китай, Россию и Америку, при этом заокеанские версии поступили к дилерам под названием VW Atlas. Немцы отказались от своей традиционной номенклатурной стратегии, чтобы дать автомобилю легко произносимое и запоминающееся, уникальное для североамериканского рынка имя.

Но в то время как название разбило стороны на два лагеря — американский и русско-китайский, в техническом исполнении «азиаты» стоят особняком. У них немало стилистических и конструкционных отличий, свой ряд силовых агрегатов, другая подвеска и даже слегка изменённые размеры кузова. Американские модели ничем существенным не отличаются от наших, разве что производительностью, подправленной в соответствии с местным налогообложением: у российских машин мощность слегка снижена.

Ещё один интересный момент. Доказывая, что все любят кроссоверы, Volkswagen недавно показал целую кучу SUV в Китае на специальном мероприятии для СМИ, предшествующем выставке Auto Shanghai-2019. Среди них Teramont X (официальное название спортивной версии китайского Терамонта). Он тоже сидит на платформе MQB, но имеет немного меньшую площадь и только пять мест, длину 4905 мм и ширину почти 2 метра с колёсной базой 2980 мм. Для американской машины придумают другое название. Оно определённо будет включать в себя слово «Atlas», только суффикс ещё не определён, сказал Хинрих Вёбкен, гендиректор североамериканского отделения Volkswagen. Дизайн серийного автомобиля предвосхищён несколькими концепциями, в том числе Atlas Cross Sport. Пятиместный красавчик присоединится к старшему брату на сборочной линии в Чаттануге, штат Теннесси, где строится также Passat.

Особенности моделирования

У Фольксваген Терамонт комплектации разные, но в любом исполнении он выделяется среди себе подобных. В первую очередь размером. Расположенный между Tiguan L и Touareg, новый кроссовер имеет длину 5,04 м, ширину почти 2 м и высоту 1,77 м с почти трёхметровой (2,980 мм, или 117,3 дюйма) колёсной базой. Общий квадратный дизайн уж точно никого не взволнует, но VW рассчитывает услышать много положительных отзывов не от капризных эстетов, а от благодарных семей, видящих за пышной коробчатой формой кузова впечатляюще вместительный салон.

Как мы и ожидали, новый Atlas/Teramont извлекает тонны ДНК из концепции CrossBlue, но это не обязательно хорошая вещь, поскольку так он становится слишком похожим на Audi Q7 и Skoda Kodiaq. Настолько, что смог бы сойти за их рестайлинговые версии. Надо только мысленно заменить корпоративную решётку Audi широким прямоугольным грилем, растянутым поперёк фронтальной части машины и сливающимся с квадратными фарами. Линия окна изгибается вверх у задней стойки крыши. По углам 18-дюймовые колёса в прямоугольных проёмах (опциональные 20-дюймовые варианты включены в комплектацию некоторых моделей). Хвостовая часть более традиционна и выглядела бы безликой, если бы не хромированная полоса, простирающаяся между задними фонарями.

Ярко выраженные колёсные арки и округлые углы корпуса подразумевают спортивный атлетизм, а 20-сантиметровый клиренс, крупные колёса и грубоватые массивные детали — внедорожный талант. Но это оптический обман. Детальный техосмотр, а за ним и тест-драйв, покажут, что этот двухтонный SUV не является ни быстрой машиной, ни вездеходной. У него всего по чуть-чуть, только размеры «по полной программе». Трудно поверить, что новый SUV от Volkswagen со своим более чем пятиметровым телом сидит на той же MQB-платформе, что и его младший брат, 4,5-метровый Tiguan, и компактный Golf, и изящная Jetta. В Штатах такая величина определяется как «Midsize», потому что действительно большие легковые машины там длиннее 5,30 метра.

Интерьер

Внутри автомобиль консервативный, с простыми линиями и удобным расположением всего, что может понадобиться людям в дороге. Дизайн аккуратный, не слишком экстравагантный, с некоторыми дешёвыми декорациями здесь и там, но полностью функциональный, с простым расположением кнопок и переключателей для настройки климата и аудиосистемы. В Фольксваген Терамонт комплектации входят разные варианты дизайна и материалов, но в каютах большинства версий доминируют твёрдые пластмассы. Маленький 6,5-дюймовый сенсорный экран базовой информационно-развлекательной системы теряется на обширной приборной панели, тогда как 8,0-дюймовый дисплей, установленный в моделях подороже, выглядит намного лучше. В списке опций есть 12,3-дюймовый приборный блок, настраиваемый и полностью цифровой. Он привносит нотку изысканности в скромную простоту.

Большинство кроссоверов покидает конвейер с износостойкой обивкой из синтетической кожи. Хотя есть и натуральные шкуры, обтягивающие кресла топовых версий, и древесина, украшающая рабочую часть и дверные панели. Всё зависит от того, сколько вы согласитесь потратить, расплачиваясь за дополнительную роскошь (у Фольксваген Терамонт цена и так немалая — около 3 млн. рублей на старте, а с опциональными дополнениями уходит за пределы 4 млн). Надо заметить, что в «китайском» интерьере, даже базовом, намного больше приятных на вид и ощупь поверхностей, чем в русско-американском. Шершавый, легко царапающийся пластик сменяется мягким и пористым, многие элементы покрываются рояльным лаком, а кожа независимо от степени натуральности становится эластичнее и не скрипит, как старое седло под всадником.

Комфорт и практичность

Размер имеет значение, когда дело доходит до перевозки друзей, семьи и багажа. «Умная упаковка» означает, что автомобиль внутри огромен, но при этом способен поместиться в обычном гараже. В этом отношении все версии равны: независимо от того, какая у вашего Фольксваген Терамонт цена, вы получите пусть не суперроскошный, но очень просторный салон. Вам не придётся растерянно чесать затылок, думая, как разместить семерых взрослых под крышей одного кроссовера. Здесь действительно много места для всех и всего.

Передние сиденья имеют удобную форму для длинных поездок. Кресла второй строки кажутся плоскими, но позволяют пассажирам удобно растянуться. В третьем ряду тоже довольно свободно, и добраться до размещённых там сидений несложно. Легче, чем в большинстве трёхрядных моделей благодаря скользящему второму ряду. Можете его двигать, наклонять и складывать так, как того требуют ваши спутники и багаж. Или сменить макет на шестиместный, заменив цельную трёхместную скамью двумя раздельными креслами для большего удобства пассажиров.

Что касается грузового пространства, все Фольксваген Терамонт комплектации порадуют солидным багажным отделением с удобной квадратной формой. Минимальный/максимальный объём варьируется от 580 литров до 2740, что ставит автомобиль на уровень лучших представителей класса. При сложении сидений образуется совершенно плоский пол, под которым может аккуратно храниться съёмная крышка багажника.

Двигатели и вождение

За исключением дефицита лошадиных сил, Терамонт является довольно приятным кроссовером, чтобы кататься по городу и окрестностям. Даже учитывая крупный размер. У него спокойный характер, комфортная, почти роскошная езда и хорошая управляемость. Машина более податлива и отзывчива, чем мы привыкли ожидать от больших SUV. Это безмятежный междугородний крейсер — прекрасное средство для дальних путешествий. Если, конечно, вы не против периодически останавливаться на дозаправку: некоторые моторы, входящие в различные версии Атласа/Терамонта, довольно прожорливы.

К вашим услугам турбированный I4 объёмом 2,0 литра и мощностью 235 л. с. и атмосферный 3,6-литровый VR6 (276 л. с.). Ещё есть 2,5-литровый турбомотор, генерирующий 299 л.с., но он зарезервирован только для азиатского рынка. Кроме того, два первых порадуют хорошей производительностью лишь американцев (выше мы привели в пример мощность, предназначенную именно для них) и китайцев (тут цифры меняются на 245 и 285 л.с. соответственно). В России агрегаты дефорсируют до 220 и 249 лошадей для сокращения налоговых затрат. Вроде бы не очень сильно, но динамика заметно падает. Ходят слухи, что на Teramont будут устанавливаться дизельные двухлитровики различной степени мощности, но на деле они пока не подтвердились.

Запутанная история на этом не заканчивается. В разных регионах в Фольксваген Терамонт комплектации включены свои коробки передач и системы привода. В меню есть 8-ступенчатый автомат и 7-скоростной робот, а также передне- и полноприводная система (4Motion) с несколькими режимами для различных дорожных условий.

Полноприводная архитектура, конечно, более чем уместна в подобном транспорте, но покупателям стоит знать: она не превращает Teramont в реальный вездеход, а лишь перераспределяет крутящий момент на задние колёса, когда обнаруживает проскальзывание передних. Это, конечно, важная вещь, без которой не обойдётся ни один внедорожник. Но надо смотреть на картину в целом, а не только на привод и зазор между днищем машины и дорогой (клиренс, кстати, здесь невелик — порядка 200 мм). Данный транспорт не предназначен для лазаний по горным склонам, прокладывания дорог сквозь лесную чащу и преодоления болот, но с размытыми просёлками и травяными полями справится без труда.

Цены и конкуренты

На Фольксваген Терамонт цена варьируется от 2,9 до четырёх млн рублей. Дорого, да. Но вполне приемлемо для солидного трёхрядного кроссовера от производителя с мировым именем. VW остаётся в седле благодаря заманчивым технологиям и приятным ощущениям от вождения его автомобилей, а также старому доброму гостеприимству уютных, по-хозяйски продуманных салонов.

Но сегмент SUV - один из самых быстрорастущих на сегодняшнем рынке, и излишне говорить, что Teramont многие хотят лишить работы. Такие модели, как Toyota Sequoia, Nissan Armada, Chevy Tahoe, Traverse и Suburban, Ford Expedition и Infiniti QX80 составляют ему жёсткую конкуренцию. К ним присоединяются Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9, Audi Q7, Kia Sorento, Hyundai Grand Santa Fe, Skoda Kodiaq, Nissan Pathfinder и многие другие авторитетные соперники.

2019-06-26 Новые автомобили: 2019 Volkswagen Teramont

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды