Прототип :: Buick Verano

Buick Verano (Бьюик Верано) – переднемоторные, с поперечным расположением силового агрегата, переднеприводные, пятиместные, компактные С (гольф-класса) четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек (со второй генерации), выпускаются американским автопроизводителем, компанией Buick Motor Division (структурным подразделением, входящим в американский машиностроительный холдинг General Motors (GM)) с 2011 года.
Хронология производства по поколениям:

• • первое, с 2011 по 2017 год, платформа Delta II platform;
  
• • второе, с 2016 года, платформа D2XX platform.
  

Из модификаций отметим спортивную, высокопроизводительную, заряженную Verano GS.

Экстерьер

Первое и второе поколения автомобиля это стильные модели, с оригинальными обводами кузова. Сдержанные и лаконичные. Представитель второй генерации немного больше по размерам.

Интерьер

Что в первом, что во втором поколении модель хорошо укомплектована. Качество отделочных материалов и сборки на достаточно высоком уровне. Это хорошо сбалансированный автомобиль и комфортный.

Технические характеристики

На первое поколение седана устанавливались двигатели:

• • линейки GM Ecotec (L850), бензиновые, турбированные, рядные четверки, LHU объемом 1998 см3, мощностью 250 л.с. (190 кВт), LEA объемом 2384 см3, мощностью 180 л.с. (134 кВт);
  
• • линейки GM Family 1, модификация A16LET, бензиновые, турбированные, рядные четверки, объемом 1598 см3, мощностью 184 л.с. (135 кВт), только для Китая.
  
• На втором поколении седана силовые агрегаты следующие:
  
• • линейка GM Ecotec (L850), модификация LTG, бензиновые, рядные четверки, турбированные, объемом 1998 см3, мощностью 270 л.с. (199 кВт), для Verano GS;
  
• • линейка GM Small, модификация LFV, бензиновые, рядные четверки, турбированные, объемом 1490 см3, мощностью 169 л.с. (126 кВт).
  

Коробка передач на первом поколении шестиступенчатая автоматическая GM 6T40 или GM 6T50 , шестиступенчатая механическая GM F40-6, на втором поколении шести-, восьмиступенчатая автоматическая или семиступенчатая полуавтоматическая с двойным сцеплением.
Подвеска независимая, во втором поколении спереди MacPherson, сзади Z-link.
Тормоза всех четырех колес в обеих генерациях дисковые, спереди вентилируемые.