Nissan Leaf (Ниссан Лиф) – переднемоторный, переднеприводный, пятидверный, пятиместный компактный хэтчбек гольф (С) класса, производится японским автопроизводителем, компанией Nissan Motor Co., Ltd с 2010 года. Автомобиль является классическим электрокаром и построен на платформе Nissan EV platform. Модель доступна в первом поколении, фейслифтинг выполнен в 2013 и 2015 году.

Название Leaf – это бэкроним, на русский язык с английского переводится как «ведущий, экологически чистый, доступный семейный автомобиль».

Экстерьер

Leaf хоть и электроавтомобиль, но ничего экстраординарного в силуэте нет, по форме это классический хэтчбек с несколькими оригинальными решениями. Главные черты – длинный капот, сильно наклоненные передние стойки, покатая, с уклоном назад крыша, наклоненные, с изящным изгибом задние стойки.

Во фронтальной части весь акцент сделан на V-образную выштамповку на капоте, которая визуально отсекает левые и правые блоки фар головной оптики, имеющие миндалевидную, вытянутую форму, размещенные под небольшим углом. В переднем бампере по центру решетка воздухозаборника. В боковых юбках ниши под круглые блоки фар.

На корме задний бампер с накладками, небольшая дверь багажного отделения со спойлером, в котором размещен дополнительный стоп-сигнал и небольшая солнечная батарея, она снабжает энергией мультимедийную систему и охранную сигнализацию. На задних стойках вертикальные блоки задней оптики, выполненные в L-образной форме, повторяющие профиль багажной двери.

На боковых гранях рельефные колесные арки и изгибающаяся плечевая линия, линия боковых окон имеет наклон вперед и вниз, перед передней дверью глухое окно.

Интерьер

Электромобиль – игрушка очень дорогая, поэтому производители всегда на чем-то экономят. У Ниссан это отделочные материалы, они хорошего качества, но без изысков, свойственных автомобилям премиального сегмента. Уровень сборки преемлемый. У автомобиля очень большая колесная база как для гольф-класса, но сзади тесновато, особенно высоким людям, виной тому завышенный трансмиссионный тоннель и покатая крыша. Спереди намного просторнее. Сидения хоть и простые, но комфортные, с механическими настройками.

Панель приборов исключительно цифровая и разбита на два блока с вертикальной структурой. В верхнем узком блоке притаился цифровой спидометр, часы, градусник и индикатор экономичной езды в форме елочки, чем елочка выше, тем экономичнее эксплуатирует автомобиль водитель. В нижнем большом блоке располагаются индикаторы заряда аккумуляторной батареи, ее температуры, запаса хода. Вверху дугообразная синяя цепочка, по которой перемещается белая точка. Служит она для отображения уровня мощности электродвигателя.

На центральной консоли экран информационно-развлекательной системы для отображения мультимедиа, навигации и текущих эксплуатационных параметров автомобиля. Над ним два прямоугольных дефлектора, по бокам кнопки управления. Ниже блок управления микроклиматом.

Рычага коробки передач на центральном тоннеле нет. Там оригинальной формы джойстик выбора режимов движения, он позволяет задать движение вперед, назад и выбрать режим работы, обычный или экономичный.

Габариты

Размеры и динамические характеристики хэтчбека после фейслифтинга в 2015 году:

• • длина – 4445,00 мм;
• • ширина – 1770,00 мм;
• • высота – 1550,00 мм;
• • расстояние между осями – 2700,00 мм;
• • колея спереди/ сзади, Acenta(Tekna) – 1540,00 (1530,00)/1535,00 (1525,00) мм;
• • диаметр разворота минимальный , Acenta/Tekna – 10,40/10,80 м;
• • клиренс – 156,00 мм;
• • емкость багажного отделения, Acenta/Tekna – 370,00/355,00 л (при сложенном втором ряде – 720,00 л);
• • диаметр дисков колес – 16x6.5J, 17x6.5J;
• • тип шин – 205/55/R16 или 215/50/R17;
• • максимально преодолеваемое расстояние на полной зарядке – 250 км;
• • динамика разгона до 100 км/ч – 11,5 с;
• • максимально допустимая скорость – 144 км/ч;
• • общее потребление электроэнергии– 15,00 кВтч /100 км;
• • емкость и тип батареи – литий-ионная, для Acenta/Tekna 30 кВт/ч, для базовых комплектаций 24 кВт/ч.

Технические характеристики

На автомобиль устанавливается трехфазный синхронный электродвигатель мощностью 109 л.с. (80 кВт) с постоянным крутящим моментом, равным 254 Нм. Аккумуляторная литий-ионная батарея состоит из 48 блоков, находится под днищем автомобиля.

Трансмиссия только одна – бесступенчатый вариатор (электродвигатель и инвертор объединены с редуктором в общий блок).

Подвеска пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, спереди независимая MacPherson, со стабилизаторами поперечной устойчивости, сзади полунезависимая, торсионная балка кручения.

Тормоза на всех четырех колесах дисковые вентилируемые. Тормозная система двухконтурная, гидравлическая, с усилителем тормозов и системой рекуперации тормозной энергии для подзарядки аккумуляторов, электронным распределением тормозных сил и антиблокировочной системой.

Рулевое управление реечное, с гидравлическим усилителем руля.

Nissan Leaf – инновационный, добротный и комфортный хэтчбек, как и любой электромобиль, дорогой при покупке, но очень дешевый при эксплуатации, эксплуатационные расходы раз в десять меньше, чем у традиционного хэтчбека с ДВС.

Второе поколение Ниссан Лиф презентовали 5 сентября 2017 года практически одновременно в Японии