Результаты поиска
Замена масла Фольксваген
Регламент ТО VW обозначает необходимость через определенный межсервисный интервал с заданной периодичностью заменять моторное масло
Автомобилям немецкого концерна Фольксваген, оборудованным бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), требуется техническое обслуживание, которое предписывает регламент ТО VW, а также в случае выявления неисправностей ремонт Фольксваген, в том числе ремонт двигателя.
Одно из основных направлений техобслуживания – поддержание системы смазки силового агрегата в работоспособном состоянии. С этой целью регламент ТО VW обозначает необходимость через определенный межсервисный интервал с заданной периодичностью заменять моторное масло VW и масляный фильтр Фольксваген.
Наш автопортал предлагает выбрать в Казани автосервис, где выполняется традиционная и экспресс:
- замена масла Фольксваген Поло;
- замена масла Фольксваген Тигуан;
- замена масла Фольксваген Гольф;
- замена масла Фольксваген Джетта;
- замена масла Фольксваген Пассат;
- замена масла Фольксваген Туарег;
- замена масла других моделей Фольксваген.
Помимо этого у нас представлен автокаталог, благодаря которому существует возможность выбрать в столице Татарстана торговые точки, продающие запчасти Фольксваген, аксессуары, необходимые расходные материалы, фильтры, тот же масляный фильтр Фольксваген, жидкости, в частности, и моторное масло VW, в том числе масло Поло, масло Тигуан и других моделей немецкого концерна.
Остановимся подробнее на двух актуальных вопросах – «Зачем используется масло в ДВС VW и ставится масляный фильтр Фольксваген?» и «Почему необходимо периодически заменять масло VW и масляный фильтр Фольксваген?».
Зачем используется масло в ДВС VW и ставится масляный фильтр Фольксваген?
Чтобы ответить на данный вопрос следует обозначить факт того, что принцип работы любого ДВС, в том числе и немецкого концерна, основан на взаимодействии деталей ГРМ (газораспределительного механизма) и КШМ (кривошипно-шатунного механизма). Данные детали образуют так называемые пары трения, некоторые компоненты формируют прецизионные пары, так как расстояние (зазоры) между деталями в них строго регулируется и указано немецким автопроизводителем. Среди основных пар трения выделим:
- гильзы цилиндров или цилиндры и поршневые кольца (компрессионные, маслосъемные);
- стержни (штоки) и втулки клапанов;
- кулачки распределительного вала и толкатели;
- гильзы цилиндров или цилиндры и юбки поршней;
- коленчатый вал и вкладыши шатунов;
- шейки и вкладыши коленчатого вала;
- постель (вкладыши) и опорная шейка или вал распределительного вала;
- ряд других пар трения.
Когда детали в парах трения взаимодействуют между собой возникает сила трения. Она приводит к:
- выделению тепловой энергии, из-за которой вероятна температурная деформация деталей в парах трения, а как следствие их заклинивание, например, может клинить поршни в цилиндрах,стержни клапанов в направляющих втулках, коленвал и проворачивать вкладыши, далее ремонт Фольксваген, имеется в виду ремонт двигателя, текущий или капитальный, в зависимости от степени сложности и характера повреждений;
- износу деталей, которые взаимодействуют друг с другом и стираются, в результате образуется металлическая пыль или еще хуже стружка, она засоряет масляные каналы, фильтр, препятствуя эффективной работе системы смазки, далее возможно «масляное голодание» и резко снижается моторесурс ДВС;
- увеличению механических потерь, любой двигатель внутреннего сгорания имеет максимум КПД (коэффициент полезного действия) 35-38% для бензиновых силовых агрегатов и порядка до 40% для дизельных моторов, остальное потери, в том числе и механические, на них приходится порядка 50-80% всех потерь при работе ДВС.
Объем механических потерь прямо пропорционально связан с силой трения. Чем больше сила трения, тем больше механические потери, а значит и расход топлива увеличивается значительно, бензин и дизельное топливо попросту тратятся впустую.
Оттого, чтобы уменьшить влияние силы трения на детали двигателя, а полностью избавиться нет возможности, законы физики нарушить пока не получается, используется система смазки. Суть ее действия достаточно проста. В двигателях VW есть контур смазки, в котором циркулирует масло VW, например, масло Поло, масло Тигуан. Оно подается либо принудительно при помощи масляного насоса под определенным давлением, либо самотеком на детали, образующие пары трения. Создается устойчивая масляная пленка, формируется масляный клин и таким образом достигается гидродинамическое трение, при котором воздействие силы трения на детали двигателя минимально, а значит уменьшается износ, обеспечивается отвод тепла и предотвращается температурная деформация, снижается расход топлива, повышаются эксплуатационные параметры двигателя, такие как мощность, динамика, эластичность, приемистость и иные. Такой режим работы идеальный. Современное моторное масло, то же масло Поло или масло Тигуан, – многокомпонентный состав, включающий базовую основу (минеральную или синтетическую) и комплект присадок. Присадки, дающие возможность обеспечить необходимое гидродинамическое трение в прецизионных парах, используются разнообразные, среди них модификаторы трения, EP-присадки (EP – Extreme Pressure additive), помимо этого активно применяются и триботехнические составы. Поэтому чтобы поддерживать гидродинамическое трение и должна проводиться своевременно та же замена масла Фольксваген Поло.
Что будет если, например, замена масла Фольксваген Тигуан не выполнена вовремя? Возникает так называемое граничное, иначе говоря, смешанное трение, когда масляная пленка есть, но она неустойчива. Такая ситуация погранична, с одной стороны увеличивается износ, падают эксплуатационные характеристики двигателя, но с другой стороны это не носит критичный характер.
Если та же замена масла Фольксваген Гольф вообще не выполняется, обслуживание системы смазки и двигателя не проводится или случилась поломка и произошла разгерметизация контура смазки, например, по причине износа или деформации уплотнительных элементов, то может возникнуть сухое трение («масляное голодание»). В данном случае масляная пленка между деталями в парах трения не образовывается совсем. Как итог – механические потери максимальны, растет расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики мотора и возрастает до 100% вероятность поломки, то есть, как уже обозначали выше, детали в парах трения может попросту заклинить из-за температурной деформации, происходит сильный износ и снижается общий моторесурс. В связи с этим так важно, чтобы та же замена масла Фольксваген Джетта выполнялась вовремя.
Помимо того что масло VW позволяет сформировать гидродинамическое трение и это его основная задача (обеспечить достаточный уровень смазки и отвести избыточную тепловую энергию от деталей пар трения), есть и дополнительные. Обозначим основные. Прежде всего отметим факт того, что в системе смазки постоянно находятся примеси различного происхождения, в том числе:
- металлическая пыль и стружка, образовывающиеся в результате взаимодействия деталей в парах трения между собой;
- продукты сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС), это сажа, нагар, смола, шлам и иные устойчивые химические соединения;
- продукты сгорания моторного масла, это зола и ряд других.
Масло VW, если система смазки исправна, очищает двигатель от примесей, препятствует их попаданию на пары трения и выходу ДВС из строя. С этой целью используются специальные моющие присадки, основные – детергенты и дисперсанты. Они очищают контур смазки. Принцип работы основан на том, что проходя по контуру смазки масло как губка вбирает все примеси, а затем поступает в масляный фильтр Фольксваген, проходит через фильтрующий элемент, очищается и снова поступает в контур, цикл повторяется. Примеси способны привести к поломкам, для устранения которых требуется полноценный ремонт Фольксваген, речь о таком виде работ как ремонт двигателя, капитальный или текущий. Возможно придется еще покупать и запчасти Фольксваген. От того так важна, например, замена масла Фольксваген Пассат, чтобы всегда поддерживать систему смазки и двигатель в состоянии близком к идеально чистому. По той же причине и масляный фильтр Фольксваген нужно заменять вовремя.
И последний момент. Масло VW, то же масло Поло или масло Тигуан, может включать до 30 различных видов присадок и у каждой свои функции, некоторые уже отметили, есть и другие. Например, ингибиторы коррозии препятствуют образованию коррозии на поверхности деталей, формирующих пары трения. Существуют ингибиторы металлов, препятствующие окислению примесей (металлической стружки и пыли) в масле. Используются присадки, снижающие токсичность выхлопа, шум, вибрацию, расход топлива при работе двигателя, улучшающие его эксплуатационныехарактеристики. От того так актуальна та же замена масла Фольксваген Туарег, чтобы обеспечить работу присадок и создать условия, при которых они смогут выполнять свои функции в полном объеме.
Почему необходимо периодически заменять масло VW и масляный фильтр Фольксваген?
Существует несколько основных причин, по которым необходима, например, замена масла Фольксваген Поло. Обозначим их. И начнем с такого понятия как «старение» базовой основы. Это различные физические процессы, когда минеральная или синтетическая основа теряет свои характеристики. Прежде всего речь о таких параметрах как щелочное число (TBN) и кислотное число (TAN). В ходе использования масла TBN постоянно снижается, а TAN постоянно растет. Когда щелочное число становится равным кислотному числу или меньше, то масло «умирает». Большинство производителей рекомендует менять масло, когда TBN уменьшится наполовину. Толку от него нет, только один вред и очень большой для металлических деталей пар трения. Помимо этого снижается вязкость, зольность и другие параметры.
Вторая причина, по которой требуется та же замена масла Фольксваген Тигуан, заключается в том, что присадки, содержащиеся в смазке, срабатываются, со временем теряют свои свойства и не могут выполнять возложенные на них функции.
Из-за этих двух основных причин и ряда второстепенных регламент ТО VW предписывает плановую замену моторного масла в системе смазки двигателей немецкого автопроизводителя.
Но это отнюдь не все причины, обуславливающие необходимость замены масла. Поговорим о примесях и фильтре. Итак, исходя из выше написанного. В системе смазки находятся примеси, они накапливаются в моторном масле и могут привести к поломкам двигателя. Масляный фильтр Фольксваген очищает масло, но не всегда. Все связано с конструкционными особенностями самого фильтра. Фильтрующий элемент имеет свой ресурс, он не может бесконечно накапливать примеси и забивается, а также может разрушаться и тогда весь накопленный мусор попадает в двигатель. Когда фильтр забит, давление масла в системе смазки повышается из-за того, что работает масляный насос и продолжает нагнетать смазку, а деваться ей некуда, хотя в ряде двигателе используется редукционный клапан в маслонасосе. В некоторых фильтрах при наличии срабатывает перепускной клапан и масло вместе с примесями неочищенным подается на детали пар трения. И чем больше в смазке мусора, тем больше вероятность поломки. Причем перепускной клапан срабатывает не только при загрязнении фильтра, но еще и когда двигатель запускается на холодную или резко возрастают на него нагрузки, например, при одномоментном ускорении, если педаль акселератора в пол до упора. О того и требуется, например, замена масла Фольксваген Гольф и одновременная замена масляного фильтра, чтобы не накапливались в нем примеси и не требовался ремонт двигателя VW.
Следующая причина, по которой нужна та же замена масла Фольксваген Джетта, заключается в том, что уровень масла в системе смазки снижается постоянно и надо его проверять, для этого предусмотрен щуп в двигателе. Возьмите за правило перед началом эксплуатации всегда оценивать уровень масла в системе. Причин, по которым смазки может становиться меньше, несколько:
- расход на угар, это плановая причина, расход масла заложен производителем для каждого своего двигателя, иногда нормативные значения расхода масла по разным причинам могут нарушаться, тогда говорят что двигатель «жрет масло», «масложор»;
- утечка масла из замкнутого контура смазки, потери, в большинстве случаев основная причина данного явления – деформация или износ уплотнительных элементов, среди них прокладки (клапанной крышки, ГБЦ, поддона картера, масляного насоса), сальники коленчатого и распределительного валов, маслосъемные колпачки, маслосъемные кольца поршней, прочие;
- неправильная работа определенных узлов двигателя, особенно ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), других систем, той же ВКГ (вентиляции картерных газов), целого ряда других, все зависит от конструкции отдельно взятого двигателя;
- ремонт Фольксваген, имеется в виду ремонт двигателя и/или системы смазки, тогда масло сливается.
И последняя причина, по которой может потребоваться, например, замена масла Фольксваген Пассат, заключается в том, что смазка может быть неправильно подобрана для определенного двигателя. Необходимо придерживаться допусков, о которых поговорим ниже.
Существуют и другие причины, обуславливающие необходимость такой услуги как замена масла Фольксваген Туарег и других моделей VW. Не будем акцентировать на них внимание. Отметим лишь одно. Когда потребуется в Казани выбрать автосервис для замены масла и автомагазин, чтобы приобрести масло VW, а если проводится ремонт двигателя, то и запчасти Фольксваген,обращайтесь на наш автопортал!
Что выбирать? Поговорим о допусках
Регламент ТО VW указывает не только на то, с какой периодичностью менять масло в двигателях Фольксваген и масляный фильтр, но и обозначает какую смазку использовать. Причем немецкий производитель применяет свои допуски, которые по ряду параметров соответствуют действующим стандартам SAE, API, ILSAC, ACEA.
Этих допусков несколько и используются они в зависимости от года выпуска автомобиля, конструкционных особенностей двигателя и типа топлива. Кратко пройдемся по основным, остановимся на бензиновых ДВС:
- VW 500.00, древний допуск моторов, которые устанавливались на автомобили немецкого производителя до августа 1999 года;
- VW 501.01, еще один старый допуск, использовался и применительно к дизельным ДВС, которые ставились до августа 1999 года;
- VW 502.00, допуск силовых агрегатов, эксплуатирующихся в тяжелых условиях и повышенных нагрузках;
- VW 503.00, допуск моторов, устанавливаемых с мая 1999 года, с повышенным интервалом замены, тут же отметим и допуск VW 503.01 высоконагруженных моторов;
- VW 504.00, заменил VW 503.00 и VW 503.01, применяется на современных немецких силовых агрегатах.
Что касается дизельных моторов VW, то у них свои допуски. Сейчас действует VW 507.00, используются VW 505.00 для моделей до августа 1999 года (VW 505.1 специально для ДВС с насос-форсункой), VW 506.00 с удлиненным интервалом замены и VW 506.01 для моторов с насос-форсункой. Не будем указывать допуски, которые применялись еще лет 30 назад, смысла нет, такие автомобили на дорогах встречаются все реже. И еще отметим, что на современных двигателях, тех же 2.0 TFSI 140 кВт и 3.0 TDI CR 160 кВт начали работать новые допуски VW 508.00 и VW 509.00. Ориентируйтесь при выборе масла на указанные допуски и смотрите в регламент ТО VW своего автомобиля.
Оригинальное масло продается в канистрах серого цвета и названий варианты бывают разные, например, Special Plus 5w-40, Longlife II 0w-30, Longlife III 5w-30. Или второй вариант – приобрести неоригинальное масло.
В нашем каталоге предлагаем подобрать свое масло в соответствии с допусками VW и приобрести затем в Казани, а также купить запчасти Фольксваген, если потребуется ремонт двигателя и/или системы смазки, выбрать автосервис, где проводится замена масла, в том числе и экспресс, на автомобилях немецкого концерна, ремонт Фольксваген. Обращайтесь!