Результаты поиска
Замена масла Опель, замена масляного фильтра Опель
Замена масла и масляного фильтра в Казани на автомобилях Опель
Моделям автомобилей, выпускаемых германской автомобилестроительной компанией Opel Group GmbH, требуются периодическое техническое обслуживание с межсервисным интервалом, который предписывает регламент ТО Opel, технический осмотр в соответствии с нормами действующего законодательства, а также ремонт, в том числе ремонт двигателя.
Avto.tatar предлагает подобрать в Казани автосервис где проводятся:
- техническое обслуживание с указанной немецким автопроизводителем периодичностью;
- технический осмотр с целью оформления диагностической карты и дальнейшей покупки страхового полиса ОСАГО;
- ремонт компонентов неисправных систем, в том числе ремонт двигателя, речь идет о таких видах услуг как ремонт Опель Астра, компактной модели четырех поколений, а по договоренности и пятого, ремонт Опель Корса, субкомпактной модели всех пяти поколений, ремонт Опель Антара, компактного кроссовера первого поколения и других представителей модельного ряда Opel.
Также у нас представлена информация об авто магазинах в столице Татарстана, продающих оригинальные и неоригинальные запчасти Опель, востребованные при ремонте и обслуживании, а также фильтры, включая масляный фильтр Опель, и жидкости, например, оригинальное масло GM, в том числе и масло Астра.
Дополнительно предоставляем информацию о страховых компаниях где существует возможность приобрести полис ОСАГО Опель и различные виды полисов добровольного автострахования.
Одним из видов работ, которые предписывает проводить регламент ТО Opel в ходе каждого планового технического обслуживания, это замена масла в двигателе. В этих целях может использоваться как оригинальное масло GM, например, масло Астра, так и неоригинальное. Одновременно заменяется и масляный фильтр Опель.
Предлагаем на нашем автопортале подобрать технический центр где оказываются такие виды услуг как:
- замена масла Опель Астра, в том числе замена масла Опель Астра H на моделях третьего поколения и замена масла Опель Астра J на моделях четвертого поколения, которые собирались в России и известны как, например, Opel Astra Family (Астра H) или Chevrolet Viva (Астра G);
- замена масла Опель Корса;
- замена масла Опель Антара;
- замена масла Опель Мокка;
- замена масла Опель Зафира и других моделей германского автопроизводителя, в том числе и коммерческого автотранспорта.
Остановимся на актуальности и особенностях данного вида услуг подробнее. С учетом того факта, что не только регламент ТО Opel обуславливает необходимость данного вида работ, ведь масло GM, в частности, масло Астра, и масляный фильтр Опель заменяются еще в ходе ремонта системы смазки, а также тогда, когда проводится ремонт двигателя, капитальный или текущий. Тогда же зачастую востребованы и прочие запчасти Опель, которые можете подобрать на нашем автопортале.
Масло в моторах GM – актуальность использования
Начнем с того что отметим важный факт. Все автомобили германской автомобилестроительной компании Opel Group GmbH, которые официально продавались на территории Российской Федерации, комплектовались в основном двигателями GM (General Motors), за редким исключением, так как немецкая компания была, по сути, структурным подразделением американского машиностроительного концерна. Современные модели Opel комплектуются французскими двигателями концерна PSA, но они на российском рынке официально не продаются, так как компания прекратила продажи еще в 2015 году, а сменила собственника в 2017 году. Входит ли в планы французского концерна возвращение моделей Опель на российский рынок пока неизвестно, но новые модели есть, как и обновленные старые.
Теперь от технических особенностях и актуальности смазки мотора. Все двигатели GM, устанавливаемые на Opel, четырехтактные, с поршневым кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), клапанным газораспределительным механизмом (ГРМ). Такая конструкция силового агрегата подразумевает формирование между определенными деталями пар трения, в том числе и прецизионных, расстояние между которыми строго регулируется. В частности, речь о таких взаимодействующих между собой деталях как:
• цилиндры и поршневые кольца (компрессионные, маслосъемные), отметим, что ряд моторов с «сухими» гильзами, которые взаимодействуют с поршневыми кольцами;
• втулки и стержни (штоки) клапанов;
• кулачки распределительного вала и толкатели (на ранних моторах коромысла);
• цилиндры или их гильзы и юбки поршней;
• коленвал и вкладыши шатунов;
• шейки и вкладыши коленвала;
• постель (вкладыши) и опорная шейка или вал распредвала;
• ряд прочих пар трения.
Детали в парах трения взаимодействуют между собой, согласно законам физики формируется сила трения, это приводит к ряду последствий.
Во-первых, выделяется тепловая энергия, многие помнят со школы, как добывали огонь с помощью трения, принцип тот же. Детали трутся между собой, повышается их температура. Как итог возможна температурная деформация, повреждения. Например, по этой причине заклинивает поршни в цилиндрах, штоки клапанов в направляющих втулках, коленчатый вал и проворачивает вкладыши. И это только основные поломки, на самом деле с парами трения из-за перегрева проблем намного больше. Как итог – ремонт двигателя, в отдельных случаях, если недосмотреть, даже капитальный.
Во-вторых, детали в парах трения взаимодействуют между собой и стираются. Это с одной стороны приводит к их повышенному износу, нарушению конструкционной целостности и снижению эксплуатационных характеристик. С другой стороны образуется металлическая пыль, иногда и стружка. Она никуда не девается и остается в системе смазки. Этот мусор забивает масляные каналы, масляный фильтр Опель.
В-третьих, взаимодействие деталей в парах трения приводит к механическим потерям, то есть часть механической работы мотора тратится впустую, на борьбу с силой трения. В целом КПД бензинового мотора составляет максимум 35-38%, у дизельных агрегатов порядка 40%. Остальное потери и 50-80% этих потерь именно сила трения. И чем больше сила трения, тем больше механические потери.
Полностью справиться с силой трения не получится, это утопия, но вот снизить ее влияние, а как следствие механические потери, уменьшить износ деталей в парах трения можно. С этой целью в поршневых ДВС и используется система смазки. В двигателях Опель она традиционная. Есть масло, например, оригинальное GM, есть масляные каналы, масляный насос Опель и масляный фильтр Опель.
Когда запускается двигатель, начинает работать масляный насос. Он подает масло в контур смазки. Затем моторное масло под определенным давлением поступает на часть деталей пар трения и смазывает их, на другую часть масло поступает самотеком, то есть применяется два вида смазки. В результате образуется устойчивая масляная пленка и формируется так называемое гидродинамическое трение. Такой режим работы двигателя оптимальный, сила трения и износ минимальны, а отвод тепла наиболее эффективен. В результате предотвращаются поломки мотора, в том числе по причине температурной деформации, увеличивается его моторесурс и эксплуатационные характеристики (снижается расход топлива, повышаются динамика, мощность, эластичность и другие).
Отметим что современное моторное масло содержит присадки. И вот те, которые призваны бороться с силой трения, называются триботехническими составами и EP-присадками (EP – Extreme Pressure additive). Оттого так важна та же замена масла Опель Астра H или замена масла Опель Астра J.
А что будет если, например, замена масла Опель Корса или замена масла Опель Антара не выполнена вовремя, по регламенту или по факту ремонта?
Сначала возникает смешанное, его еще называют граничным, трение. Масляная пленка образуется, но она крайне неустойчива и недостаточна. Растут механические потери, снижается ресурс двигателя, понижаются его эксплуатационные характеристики. Жить, как говорится, можно, но расходы будут больше, да и двигатель жалко, надо его беречь.
Самая критическая ситуация называется сухое трение, возникает «масляное голодание». Дальше весь букет неприятностей. Отвода тепла нет – получаете температурную деформацию, поломки, дальнейший ремонт и необходимость покупать запчасти Опель. Детали трутся между собой без смазки – растут механические потери и износ, по максимуму снижаются эксплуатационные характеристики мотора и повышается расход топлива. Не допускайте масляного голодания. Та же замена масла Опель Мокка должна выполняться вовремя. И следите за уровнем смазки в системе, проверяйте каждый день, масляный щуп есть в любом двигателе GM.
Обеспечить гидродинамическое трение деталей – это, конечно, основная задача моторного масла, но не единственная. Помните, выше уже говорили о металлической стружке и пыли. Так вот масло призвано убирать их с масляных каналов и передавать в масляный фильтр Опель, где весь этот мусор накапливается. Причем там не только металлическая стружка и пыль, но еще продукты сгорания топливно-воздушной смеси (сажа, шлам, смола, нагар и прочие), моторного масла (масло расходуется на угар, та же зола), прочая гадость. Оттого так важна, например, замена масла Опель Астра H или замена масла Опель Астра J, чтобы избавиться от мусора в системе смазки, который может привести к поломкам двигателя. С этой целью в масло добавляются моющие присадки, в том числе детергенты и дисперсанты.
В остальном другие задачи моторного масла предопределяются его компонентным составом. Уже упоминали о модификаторах трения, триботехнических составах, моющих присадках. В целом их бывает около 30 и у каждой свои задачи. Есть ингибиторы коррозии, предотвращают коррозию металлических деталей, ингибиторы металлов (не дают металлической стружке и пыли окисляться в масле), присадки, снижающие токсичность отработавших газов, вибрацию мотора, расход топлива, положительно влияющие на рабочие параметры ДВС. Потому так важна та же замена масла Опель Корса, чтобы обеспечить условия для эффективной работы присадок, создать условия, при которых они действуют наиболее эффективно.
Зачем заменять моторное масло и масляный фильтр в моторах GM?
Существует несколько основных причин, по которым проводится та же замена масла Опель Антара. Все их условно можно разделить на плановые и внеплановые. Начнем с плановых. Как отмечали выше, необходимость замены масла и фильтра предписывает регламент ТО Opel. Почему это так? Тут оказывают влияние несколько факторов, рассмотрим их.
Итак, фактор первый – «старение» масла, в ходе которого базовая основа теряет свои свойства. Есть две важных характеристики. Одна – щелочное число (TBN), вторая – кислотное число (TAN). В новом масле TBN всегда больше TAN. Щелочное число в ходе использования масла постоянно понижается, а кислотное повышается и вот когда эти значения становятся равны или TAN больше TBN,масло не только бесполезно, но и еще вред наносит. Поэтому, например, нужна замена масла Опель Мокка. А ведь со временем меняются еще и другие параметры смазки – вязкость, зольность, прочие. О них тоже не стоит забывать.
Фактор второй – срабатывание присадок. Используемые в моторном масле присадки имеют ограниченный срок действия и свой ресурс, через определенный период времени становятся либо бесполезны, либо вредны. Тут идут двумя путями – либо меняют масло, либо добавляют присадки, например, в топливо. Но лучше все-таки масло менять.
Фактор третий – примеси в масле. Выше указали, что в системе смазки постоянно находится много мусора, это неизбежно. Со временем мусор, конечно, накапливается в масляном фильтре, но не весь. Причин тут несколько. Главная – конструкция фильтра и принцип работы двигателя. Когда мотор холодный фильтру приходится пропускать масло без очистки в двигатель, если там много мусора, то двигателю очень плохо. Перепускной клапан фильтра, который за это отвечает, может срабатывать и в других ситуациях, например, при одномоментных нагрузках или повышении давления масла в системе.
Учитывайте что фильтр имеет свой ресурс и может забиваться. Поэтому нужна его плановая замена. А мусор в масле забивает масляные каналы, что приводит к «масляному голоданию». Оттого меняются масло и фильтр по плану, чтобы избавиться от примесей.
Фактор четвертый – масло расходуется на угар, это неизбежно из-за особенностей работы ДВС. То есть запас смазки надо пополнять из-за ее планового расхода, а ведь есть и внеплановый, но об этом ниже.
Подводя итог. Моторное масло меняется по регламенту из-за «старения» основы, срабатывания присадок, накопления мусора и расхода на угар.
Помимо плановой замены зачастую требуется внеплановая замена масла Опель. Выделим несколько основных причин. Прежде всего это ремонт. Когда проводится тот же ремонт Опель Корса, в частности, ремонт системы смазки или капитальный ремонт двигателя, а также отдельные виды текущего ремонта, то масло сливается, а после ремонта заливается новое и устанавливается новый масляный фильтр.
Вторая причина связана с разгерметизацией контура смазки, из-за чего масло вытекает из системы. Связано это, прежде всего, с износом уплотнительных элементов. Имеются в виду разнообразные прокладки (масляного насоса, ГБЦ, поддона картера, клапанной крышки), сальники, в том числе распредвала и коленвала, маслосъемные колпачки в ГРМ, маслосъемные кольца поршней в КШМ. Таких деталей, обеспечивающих герметичность соединений в контуре смазки, не один десяток и все они могут стать причиной течи масла. Причина протекания масла бывает и более серьезной, например, нарушение целостности блока цилиндров, ГБЦ, клапанной крышки, За этим надо следить.
Третья причина – повышенный расход масла на угар, превышающий нормативные значения. Случается это по разным причинам, во многом связано с конструкционными особенностями отдельно взятого двигателя и периодом его эксплуатации. Иногда проблемы начинаются сразу, а иногда при очень большом пробеге. Например, такое замечается за двигателями линейки Family 1, такими как X16XEL/X16XE/Z16XE/Z16XEP/Z16XER/Z16XE1. У них конструкционный просчет, поршни имеют отверстия для слива масла и эти отверстия закоксовываются, после чего залегают маслосъемные кольца, плюс ко всему зазор между клапанами и направляющими втулками 0,07 мм, и это даже у тех двигателей, которые были новыми, при норме 0,03 на впускных и 0,04 на выпускных. Выходят из положения, когда выполняется тот же ремонт Опель Астра с такими моторами, устанавливая не родные поршни без отверстий.
Четвертая причина – неправильная работа или поломка систем, взаимосвязанных с системой смазки, прежде всего, речь о клапанной группе ГРМ, цилиндро-поршневой группе КШМ, системе вентиляции картерных газов, все напрямую зависит от конструкционных особенностей отдельно взятого двигателя.
Существуют и другие причины внеплановой замены масла и одновременно масляного фильтра, например, превышение уровня смазки в системе (бывает такое что и переливают выше максимального уровня, а затем выдавливает сальники), некачественное моторное масло и прочие, но основные обозначили. Следите за уровнем масла в системе, проверяйте подкапотное пространство и место стоянки на предмет следов подтекания. Возможно понадобится, например, ремонт Опель Антара и его системы смазки, минимум поменять уплотнители, а там надо разбираться, вероятно потребуются и другие запчасти Опель.
Какое моторное масло подбирать для ДВС GM?
Возвращаемся к тому что отметили выше. На моделях Opel, которые продавались в России, преимущественно двигатели GM. Иногда ставились, конечно, моторы сторонних производителей, например, дизеля Isuzu, но это частные случаи.
Так вот у GM свои внутренние стандарты и допуски. Когда проводится замена масла, то для моделей Opel, которые продавались официально в России в период с 2010 по 2015 год, используется два стандарта. Первый – Dexos 1, сейчас известный как Dexos 1 Gen 2, второй – Dexos 2. Именно на них и надо ориентироваться, кстати, они применимы и для моделей, которые выпускались ранее 2010 года. Хотя тогда действовали совсем другие допуски для бензиновых моторов GM-LL-A-025, а для дизельных моторов GM-LL-B-025. По какому допуску заливать масло? Тут все сугубо индивидуально и зависит от двигателя, ориентируйтесь на рекомендации, прежде всего, автопроизводителя, смотрим в техническую документацию, и опытных мастеров с их богатым практическим опытом.
Подобрать масло GM предлагаем в нашем каталоге. Второй вопрос: «Что заливать, оригинал или неоригинал?» – решать самому автовладельцу. Допуски обозначили, обращайте внимание на этикетку.
Если говорить об оригинальном масле, то по допуску Dexos 2 – Dexos 2 Longlife Fuel Economy 5W-30, а по допуску Dexos 1 Gen 2 – GM Dexos1 Gen2 5W-30. Оба указанных масла на синтетической основе.
Важный момент – цена оригинального масла. Как ни странно, но она отличается в зависимости от того, где это масло произведено. Варианта три:
• Европа, это масло, выпускаемое ExxonMobil, американский концерн, тот, который производит Mobil 1;
• Россия, масло, производимое ПАО «Лукойл»;
• Южная Корея, масло, изготавливаемое SK Lubricants, структурное подразделение SK Group, оно занимается производством масел под маркой ZIC.
Корейское оригинальное масло GM на нашем рынке если и встречается, то очень редко. А вот европейское довольно часто и стоит оно, понятное дело, дороже российского. Проблема в том что некоторые дельцы российское оригинальное масло продают по цене европейского, получая дополнительную прибыль. Насчет качества практически без вопросов, но сэкономить можно. Обращайте внимание на:
• артикул, у европейского масла он двойной (первый артикул GM, второй артикул Opel) и немного другой;
• заднюю часть, у «Лукойл» стикер с информацией на русском языке, у ExxonMobil книжечка с информацией на иностранном, как правило, немецком;
• цвет этикетки, у российского масла все этикетки синие, а у европейского масла у канистры 1 и 2 литра другая этикетка (кстати, двушки у «Лукойл» нет, по крайней мере, пока);
• канистры объемом 4 и 5 литра, их пробки, они разные, надпись на лицевой этикетке справа внизу – made in EU или made in Russia (там же и артикул).
А ведь еще есть и подделки под оригинал, это тоже следует учитывать.
Поэтому если потребуется замена масла в двигателях Opel, сопутствующий ремонт двигателя или системы смазки – обращайтесь к нам! В нашем каталоге можете подобрать автосервис ОПЕЛЬ в Казани, в котором выполнят все необходимые работы, и автомагазин, где не занимаются спекуляцией и продают оригинальное масло GM по «честной» цене и с разумными наценками.