2017-10-24 Вариатор

Вариаторная коробка передач, чаще используется название вариатор или на английском языке термин CVT

На ряде автомобилей устанавливается автоматическая бесступенчатого типа коробка передач. Это так называемая вариаторная коробка передач, чаще используется название вариатор или на английском языке термин CVT (полное название Continuously Variable Transmission).

Конструкционные особенности вариатора дают возможность плавно менять передаточное число, изменять направление крутящего момента и передавать его от силового агрегата на ведущие колеса.

Конструкция и классификация

Вариатор – разноплановая коробка передач из-за использования различных конструкционных решений, включает целый ряд основных узлов:

сцепление;
вариаторную передачу;
систему электронного управления;
механизм, обеспечивающий задний ход.

Вот это основные элементы, по которым данная трансмиссия классифицируется.

Сцепление устанавливается нескольких типов:

автоматическое центробежное;
гидротрансформатор, принцип работы тот же что и у АКПП;
электромагнитное, ставятся электромагнитные клапаны;
многодисковое, оборудованное «мокрым» типом сцепления.

Современная вариаторная коробка передач различается и по схеме передачи заданного крутящего момента. Сейчас применяются активно только две схемы, обе фрикционные. Первая самая распространенная клиноременная (клиноцепная) и вторая менее распространенная тороидная. Существуют и другие, такие как переменная магнитная, гидростатическая передача, но они не используются пока на серийных моделях.

Клиноременная передача состоит из пары шкивов (конических дисков), одного ведомого и второго ведущего, клиновидного, трапецеидальной формы ремня. Принцип работы базируется на изменении текущего радиуса вращения ремня, именно таким образом и меняется передаточное число. Отметим, что ремень бывает и не один.

Клиноцепная передача имеет ту же конструкцию и работает также. Только ремень заменен на цепь.

Тороидная передача включает два колеса (соосные между собой валы) сферической (другой термин тороидной) формы, первое ведущее, второе ведомое, между ними ролики. Изменение расположения роликов приводит к изменению текущего передаточного числа.

Система управления состоит из датчиков (вводные устройства), ЭБУ (получает информацию от датчиков, обрабатывает и передает команду на исполнительные устройства). Исполнительные устройства могут быть различными, так для обеспечения заднего хода ставится планетарный редуктор и применяются другие решения.

Неисправности

Основная причина неисправности вариатора – нарушение правил эксплуатации. Замена масла и фильтрующих элементов в вариаторной коробке передач должна выполняться вовремя. Причем трансмиссионное масло необходимо подбирать правильно и только высокого качества. Еще одна характерная причина поломок – агрессивный стиль вождения. Вариатор не любит постоянных максимальных оборотов, высокой скорости и резкого торможения. Следующая причина – особенности конструкции и естественный износ. Также выходят из строя и элементы электронной системы управления, сцепления.

Главные признаки поломок – движение на нейтральной передаче, рывки, пробуксовка. При возникновении признаков неисправностей необходимо выполнить диагностику, после которой проводится ремонт вариатора, а если это невозможно, то замена вариатора в сборе.

Диагностика

Трансмиссия в целом и вариаторная коробка передач, ее сцепление в частности, проверяются путем визуального осмотра. Оценивается степень износа и наличие механической деформации, следов подтекания рабочей жидкости, ее уровень и состояние.

Электронная система управления проверяется с использованием компьютерной диагностики, путем считывания и дальнейшей расшифровки кодов ошибок с помощью сканера.

При необходимости проводится демонтаж, разборка и дефектовка вариатора.

Ремонт и замена

В рамках технического обслуживания обязательно проводится в соответствии с регламентом автопроизводителя плановая замена масла. Если потребуется выполняется и внеплановая замена рабочей жидкости. Вариаторная коробка передач наиболее зависима от уровня и состояния трансмиссионного масла в системе. «Масляное голодание» может привести к полному выходу из строя КПП. В этом случае только замена вариатора может исправить ситуацию. Отсутствие смазки во фрикционной вариаторной передаче также приводит к преждевременному износу основных узлов и деталей. Характер остальных работ предопределяется результатами диагностики. Если это возможно, то производится ремонт вариатора путем замены или восстановления пришедших в негодность узлов. Когда такая возможность отсутствует, то выполняется замена вариатора. Отметим, что вариатор – одна из самых сложных КПП, поэтому ее ремонт и обслуживание необходимо выполнять только в специализированных техцентрах.

2017-10-24 Вариатор

Похожие новости

Новости партнёров