2017-09-30 Сальники коленвала

Сальник коленвала – расходная деталь, если неисправна – подлежит замене.

Коленвал, расположенный в блоке цилиндров поршневого двигателя, в котором используется цепь или ремень ГРМ, требует смазки с целью снижения степени износа основных конструкционных элементов. Для этого используется система смазки и моторное масло. Оно поступает через масляные каналы в головке блока цилиндров (ГБЦ). Для обеспечения герметичности соединения ГБЦ и блока цилиндров применяется прокладка ГБЦ, она предотвращает не только утечку масла, но и охлаждающей жидкости (в системах с жидкостным охлаждением мотора), отработавших газов. А за герметичность соединения коленвала и блока цилиндров отвечает сальник коленвала. Он необходим для того, чтобы предотвратить утечку моторного масла из блока цилиндров. В результате получается замкнутая, герметичная система.

Конструкция и классификация

Сальник коленвала это круглая армированная манжета, уплотнительное кольцо, которая изготавливается из различных материалов с термостойкими характеристиками, в том числе различных видов каучуков, ряда полимеров или силикона, основные это каучук:

бутадиен-нитрильный,
бутадиен-нитрильный гидрированный;
фторкаучук;
полиакрылатный;
фторсиликоновый;
перфлуоркаучук.

Если выполняется замена сальника коленвала, то следует учитывать, что они, как и прокладка ГБЦ, отличаются по размерам, основные – по наружный и внутренний (он совпадает с диаметром, который имеет коленвал) диаметр изделий, а также их толщина (высота).

По конструкции выделяют несколько типов сальников:

с внешней металлической поверхностью, «голые»;
обрезиненные с обеих сторон;
обрезиненные с одной стороны, «полуголые».

Также сальник коленвала может иметь гладкую или рифленую поверхность, некоторые виды выпускаются с гидродинамическим эффектом (с насечками на внутренней стороне). У ряда изделий есть пыльник для дополнительной защиты от грязи, причем пыльники различаются по конструкции.

По месту установки детали подразделяются на:

задний сальник коленвала, в ряде случаев с «фланцем», как правило, со стороны коробки передач;
передний сальник коленвала, он расположен со стороны привода ГРМ.

Как передний, так и задний сальники коленвала ставятся в точке выхода коленвала из блока цилиндров и фиксируются при помощи пластин или других узлов силового агрегата. Конкретное месторасположение зависит от варианта и места установки двигателя (продольное или поперечное), типа газораспределительного механизма (цепь или ремень ГРМ), ряда других параметров.

Неисправности сальников коленвала

Сальник коленвала, как и другие детали силового агрегата, те же ремень ГРМ, прокладка ГБЦ, имеют свой ресурс. То есть основная причина неисправности – естественный износ. Он может быть разным в зависимости от конструкционных особенностей сальника, материала его изготовления, ряда других параметров. Вторая причина – качество моторного масла и состояние масляного фильтра, их надо менять вовремя. Третья – перегрев двигателя.

Основной признак поломки – наличие следов подтекания моторного масла на блоке цилиндров и других элементах, снижение уровня масла в системе, в связи с чем происходит ухудшение рабочих параметров мотора.

Еще характерная неисправность называется выдавливанием сальника, при котором деталь не выдерживает давления смазки и смещается со своего посадочного места. Это очень опасная поломка для двигателя. Причем на нее необходимо обращать самое пристальное внимание. Это один из признаков того, что вал коленвала деформирован, его нужно менять или восстанавливать.

Диагностика сальника коленвала

Как задний, так и передний сальник коленвала проверяется путем визуального осмотра. Устанавливается наличие следов подтекания моторного масла на самой детали и на других конструкционных элементах силового агрегата. Причем в большинстве случаев без подъемника, смотровой ямы и демонтажа ряда узлов поломку не обнаружить. Алгоритм простой. Если в подкапотном пространстве следы масла, которое попадает на цепь или ремень ГРМ, другие детали, то оно откуда-то вытекает. Проверяются прокладка ГБЦ, маслопроводы, целостность ГБЦ, блока цилиндров, поддона картера, других конструкционных элементов системы смазки и в обязательном порядке сальники распредвала и коленвала.

Замена сальника коленвала

Сальник коленвала – расходная деталь, если неисправна – подлежит замене. Операция не то чтобы сложная, но трудоемкая, требует определенных навыков, опыта, квалификации и инструмента. Особенно когда нужно поменять задний сальник коленвала. Это связано с тем, что приходится производить демонтаж смежных узлов, а затем по-новому настраивать все системы, обеспечивающие безаварийную работу двигателя. Поэтому самостоятельная замена сальника коленвала возможна, но если это приведет к капитальному ремонту двигателя, то пенять стоит только на себя. Второй момент. Без подъемника, трансмиссионной, гидравлического типа стойки, хотя бы стандартного, базового набора инструментов, другого оборудования (конструкция двигателя у разных производителей отличается, универсальных решений нет) работы не выполнить. И третий момент. Сальник нужно правильно подобрать, а потом еще и установить, без перекосов, с верным направлением, в соответствии с маркировкой. В связи с этим лучше заплатить и переложить всю ответственность на мотористов автосервиса.

2017-09-30 Сальники коленвала

Похожие новости

Новости партнёров