Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Peugeot 308,Т9, Hatchback

2019-02-09 Новые автомобили: 2019 Peugeot 308,Т9, Hatchback

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты хэтчбека Peugeot 308

Peugeot 308 эволюционировал. Эта исправленная модель второго поколения демонстрирует более качественную формулу семейного хэтчбека, где особое внимание уделяется изысканности, внутреннему качеству и эффективности, что ставит её в один ряд с лидерами класса Ford и Volkswagen. Это хорошо, особенно сейчас, когда французский бренд обновил свою технологию производства двигателей. Автомобиль стал умнее и приобрёл тот уровень желательности и качества, которого мы не видели очень давно.

Плюсы:

доступная цена + хорошее оборудование;
экономичные двигатели;
комфортная езда;
достойное качество интерьера;
хорошая шумоизоляция;
отличный грузовой объём.

Минусы:

эргономика не идеальна;
не так хорошо ездит, как некоторые конкуренты.

Что вы ищете в семейном хэтчбеке размера Astra? Если волнительное вождение, вы найдёте его в Ford Focus. Если модный вид, наверняка потянетесь к автомобилям вроде Hyundai i30 или Kia Ceed. Но что если ваши приоритеты лежат в несколько иных областях? Вы хотите ненавязчивый экстерьер, уютный салон, много места для багажа, плавную езду и спокойное управление - тогда, возможно, вас соблазнит последняя версия Peugeot 308.

Автомобиль, который на этапе разработки имел рабочее название «проект T7», был выпущен на рынок в 2007-м в качестве замены Peugeot 307. Второе поколение (внутренний код Т9) с обновлённым стилем было показано осенью 2013 года вместе с 508 и 208. На Женевском автосалоне 2014 года Пежо также представил версию универсала 308. В 2017-м все модели получили масштабную «подтяжку лица». Последний фейслифтинг, состоявшийся в преддверии 2019 года, дополнительно освежил дизайн и перезагрузил технологии.

Мы видим здесь не только пакет визуальных обновлений, но и некоторые более важные модернизации, включая изменения в трансмиссии, общей эффективности, затратах на эксплуатацию и ремонт Пежо. Автомобиль использует высокотехнологичную базу EMP2 (так называется весьма эффективная модульная платформа) от PSA Group, а размещённый на ней кузов стал сложнее и красивее. Последняя версия представляет собой умный и взрослый автомобиль, к которому покупатели семейных хэтчбеков должны отнестись серьёзно, даже если на Пежо 308 цена немного поднялась. Попытка французов избавить новую модель от плохого наследия удалась.

Особенности моделирования

Peugeot предпринял очередную попытку вытеснить VW Golf с трона компакт-класса. После того как в дизайне первого поколения было замечено мало французского шика, стилисты придали нынешнему 308-му более привлекательный внешний вид. Он был обязан произвести впечатление на автомобилистов - не зря Peugeot сделал лозунгом призыв «Впечатли себя». Превзойти предшественника удалось благодаря аккуратному дизайну и лучшему качеству изготовления, особенно заметному в интерьере. Peugeot не осмелился на крупные эксперименты: компакт в новой редакции просто мягко доработан. Кстати, он снова будет предлагаться как хэтчбек и универсал Пежо 308 SW.

Сравните версии до и после фейслифтинга, и будет нелегко увидеть разницу. Минимальные вмешательства отражают общий успех оригинального дизайна автомобиля. Рассмотрите его более детально, и вы заметите, что решётка более вертикальная и оснащена модифицированной вставкой, передний бампер выглядит аккуратнее, чем раньше, улучшилась оптика с новыми дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами (за доплату доступны современные LED-фары). Наибольшее внимание конструкторы уделили передней части машины, придавая ей более мускулистый вид, но, несмотря на некоторые новые черты, с любой стороны 308 остался узнаваемым.

Своим стилем 308-й больше обязан лидирующему в классе Volkswagen Golf, чем резче стилизованным автомобилям вроде Honda Civic. На капоте и по бокам есть складки, но в целом всё выглядит просто. GT-версии смотрятся лучше благодаря уникальной решётке радиатора, 18-дюймовым колёсам, особому обвесу и более низкой высоте езды, хотя и они не обладают шоу-фактором. Для некоторого дополнительного веселья вам необходимо инвестировать в GTi: флагман добавляет более крупные легкосплавные диски, красную надпись «PEUGEOT» на решётке, специальный обвес с красными вставками, двойные выхлопные отверстия и задний диффузор. Кроме того, исключительно для GTi зарезервирован двухцветный вариант краски, сочетающий ярко-красный или тёмно-синий перед с чёрными задними тремя четвертями.

Интерьер: комфорт и практичность

Усилия Пежо по совершенствованию интерьера до уровня немецких конкурентов были весьма успешными. Беда лишь в том, что в наши дни производители «поют с одного листа», поэтому 308 не особо выделяется из толпы. Да, качество материалов хорошее, а чистый, лаконичный дизайн приборной панели выглядит довольно современным. Тем не менее нехватка кнопок и ручек ухудшает общую эргономику автомобиля.

Проблемой будет и позиция при вождении. Здесь небольшое и изящное рулевое колесо с плоским дном установлено очень низко, и чтобы увидеть циферблаты, многие водители будут вынуждены установить руль намного ниже, чем это удобно. В противном случае он закрывает часть инструментария.

Обновлений тут не так много. После очередного фейслифтинга Peugeot предлагает цифровой iCockpit и так называемый «Mirror Screen» - с его помощью контент смартфона может зеркально отражаться на экране информационно-развлекательной системы через Android Auto или Apple CarPlay. Кроме того, теперь Peugeot 308 имеет 3D-навигацию с просмотром трафика в реальном времени и голосовым управлением.

Учитывая то, что большинство сегодняшних автопроизводителей пристально следит за каждым шагом конкурентов и старается копировать все новшества, вы можете быть уверены, что в плане практичности 308 будет соответствовать своим соперникам. Исключением является Skoda Octavia, которая предлагает гораздо больше места для ног, особенно для задних пассажиров. По общепринятым нормам, однако, 308 довольно просторный для четырёх взрослых (пяти в крайнем случае). Задние сиденья имеют точки крепления Isofix, позволяя разместить одно-два совместимых детских кресла.

470-литровый багажник установил рекорд в классе, предлагая больше места для багажа, чем Golf (380 л). Под полом есть 35-литровая область для хранения всего, что хочется скрыть от чужих глаз. Низкий порог и широкий проём обеспечивают удобный доступ к грузовому отсеку и облегчают работу с крупными предметами, а спинки задних сидений складываются, увеличивая максимальную загрузку до 1309 литров.

Двигатели и вождение

308 стремится как можно полнее удовлетворить разнородные потребности пользователей, а не лидировать в какой-то из ключевых областей. Он обеспечивает достаточно комфортную езду на большинстве скоростей, и, как правило, только на худших кочках и ямках беспокоит пассажиров. Подвеска неплохо справляется с шероховатым растрескавшимся асфальтом, типичным для большинства городских улиц. Раньше она была чересчур мягкая, поэтому автомобиль раскачивался в поворотах, на ухабах и при торможении, с большой амплитудой вверх-вниз преимущественно в передней части автомобиля. По той же причине хэтчбек весьма неохотно менял направление, и хотя рулевое управление изначально казалось довольно отзывчивым, при вращении колесо становилось вялым, и вам приходилось активно крутить на более крутых поворотах.

Теперь машина стала приятнее в обращении. Благодаря продвинутой архитектуре она похудела примерно на 140 кг, что положительно сказалось на манёвренности, руль стал чётче, а тюнинговая подвеска - более упругой и гармоничной. Базовые модели по-прежнему кажутся немного рыхлыми, но и они вполне комфортны. Топовые GT понизили высоту езды и ужесточили подвеску, чтобы обеспечить более чёткие ответы (и немного более твёрдую езду в результате), но опять же, искусственное рулевое управление и нежелание резко менять направление создают общее впечатление тяжёлого автомобиля. GTi чувствует себя гораздо более уверенно. Подвеска твёрже, контроль лучше, реакции быстрее. На гладких поверхностях он приносит реальное удовольствие, но на менее совершенных дорогах может страдать от плавучести - передние колёса легко отклоняются кавернами в дорожном покрытии. Ситуация усугубляется, когда используется вся колоссальная мощь GTi и маленький руль начинает дёргаться в руках.

Технически Peugeot 308 старается не отставать от своих конкурентов. Это проявляется в системах помощи, где «француз» среди прочего предлагает аварийный тормоз и мониторинг слепых пятен, что весьма полезно при широких С-стойках. Вы будете вовремя предупреждены о том, что чужой автомобиль находится рядом, даже если его не видно в зеркале. Система предупреждений о возможном столкновении и экстренное торможение работают вместе. Они определяют, насколько близко вы подобрались к транспортному средству впереди, и сначала выдают звуко-визуальное предупреждение водителю, чтобы тот начал тормозить. Если реакции нет, машина сама применяет тормоза, избегая аварии или, по крайней мере, удешевляя ремонт Пежо и пострадавшей машины. Камера заднего вида и ассистент парковки дополнительно облегчают жизнь.

Обширный ассортимент двигателей (от 100 до 262 л.с.) Peugeot тоже модернизировал. В отличие от некоторых других производителей он не отказался от дизельных двигателей - они хорошо делают свою работу, надёжны и, прежде всего, экономичны. Особенно эффективен новый 1,5-литровый BlueHDi мощностью 130 л.с. То же самое относится к бензиновому трёхцилиндровику: 130-сильный PureTech тоже был пересмотрен и теперь гораздо лучше работает в сочетании с новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Агрегаты по желанию можно комбинировать с 5-ступенчатой механикой или 6АКП, но верхний двухлитровый дизель (180 л.с.) доступен исключительно с восьмиступенчатым автоматом.

Возглавляет диапазон 262-сильный GTi от Peugeot Sport, который использует более мощную версию 1,6-литрового THP 225. Он обеспечивает много острых ощущений: максимальный крутящий момент в 340 Нм доступен уже с 2100 об/мин, позволяя совершать спринт до 100 км/ч всего за 6,0 секунды с прогрессом до 249 км/ч. Чувствительность дросселя в GTi можно дополнительно усилить, нажав кнопку Sport рядом с рычагом передач (в GT тоже есть эта функция, но эффект не так заметен). К 2020 году в дополнение к существующему силовому ряду планируется добавить два гибрида мощностью 250 (GT) и 300 л.с. (GTi). GTi впридачу к электродвигателю на коробке передач получит второй электромотор на задней оси, поэтому будет ездить с полным приводом.

Цены и конкуренты

Нет одной веской причины, по которой стоит купить Пежо 308. Скорее, есть множество мелочей, складывающихся в убедительные аргументы в его пользу. Покупателям в данном секторе нужны компактные размеры, практичность, невысокие эксплуатационные расходы и разумное соотношение цены и качества, а 308-й всё это обеспечивает сполна.

На Пежо 308 цена начинается у отметки в 20 000 евро. Последние обновления должны улучшить его позиции на фоне Ford Focus, Opel Astra, SEAT Leon, Hyundai i30, Skoda Octavia, Kia Ceed и Volkswagen Golf - бесспорных лидеров в статистике продаж. Этот хэтч не лучший в своём классе, но стильный, вместительный, с конкурентоспособными ценами и небольшими повседневными расходами, что подводит разумную базу под желание купить Пежо 308. Французская компания, безусловно, движется в правильном направлении.

2019-02-09 Новые автомобили: 2019 Peugeot 308,Т9, Hatchback

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды