Avto.Tatar
Новости
Автомир
Новые автомобили: 2019 Mercedes-Benz G-Class

2019-03-14 Новые автомобили: 2019 Mercedes-Benz G-Class

Характеристики, интерьер и экстерьер, особенности, поведение на дороге, стоимость и конкуренты Mercedes-Benz G-Class

Говорят, что тараканы - единственные, кто способен выжить в любых условиях. Кто в это верит, явно не знает про Mercedes G-Class. Это транспортное средство, которое не может убить ни время, ни прогресс, ни мода, ни законодательство, и его последнее поколение (W464) совершеннее, чем когда-либо. Для узкого круга заинтересованных лиц это лучший автомобиль на планете.

Плюсы:

узнаваемый культовый дизайн;
изысканный интерьер;
нерушимое качество;
впечатляющие внедорожные способности;
комфорт на обычной дороге;
широкие возможности персональной настройки.

Минусы:

дорого стоит даже для роскошного внедорожника;
высокое потребление топлива.

Задний план

G-Class - самый крутой, самый дерзкий Merc, который вы можете купить сегодня. Это правильный «4x4» старой школы - такой же способный, как Land Rover или Jeep, но новая модель, выпущенная в преддверии 2019 года, добавляет желанную изысканность и лучше приспосабливается к повседневному вождению.

Мерседес G-класс - автомобиль уникальный. Когда-то созданный разработчиками грузовиков для военных миссий, он остался одним из последних истинных внедорожников на сегодняшнем рынке, символом статуса и класса люкс. Разработка началась в 1972-м с упором на вездеходные способности и максимальную безопасность. Проект родился в рамках партнёрства между Мерседесом и Steyr-Daimler-Puch, ныне Magna Steyr. Кое-где готовый продукт продавался под именем Puch G. Peugeot P4 - ещё одна вариация, сделанная по лицензии, с мотором и различными деталями со склада Peugeot. Первоначально произведённый для военного пользования по предложению иранского шейха (важного акционера Mercedes в тот период), «G» с 1979 года стал доступен для простых смертных.

Инженеры Mercedes-Benz в Штутгарте отвечали за проектирование и испытания, а команда в Граце разработала план производства. Первая деревянная модель была представлена руководству Daimler-Benz в 1973 году, а тестирование первого управляемого прототипа, включая немецкие угольные месторождения, пустыню Сахара и Северный полярный круг, начались в 1974 году. Строительство стартовало в 75-м на новом производственном объекте в Граце, где внедорожник почти полностью собирался вручную; производство для физических лиц началось в Граце в 1979 году. В 1980-м Ватикан принял специально изготовленный для папы G-Wagen, оснащённый прозрачным термопластичным верхом. Позже раритет поселился в музее Мерседес-Бенц в Штутгарте, Германия.

В своей основной форме Мерседес G-класс мало менялся визуально, но не переставал совершенствоваться технически. Модификации в основном касались вариантов двигателя, интерьера и функций безопасности.

Особенности моделирования

Внешне G-Wagen с квадратным моделированием и телом на раме почти не изменился с момента запуска. Вы, возможно, знаете его как бортовой грузовик и ассоциируете с тянущимися в колоннах военными отрядами. Но с тех пор как его стали продавать широкой публике, он модернизировался безостановочно и прошёл долгий путь от утилитарных корней. Обширные реконструкции меняли почти всё, но не внешность: оригинал хранил форму, только свежел и обзаводился современными элементами. Разница лишь в деталях.

Спереди бросаются в глаза новые светодиодные фары, где дневной свет сделан в виде периферийного кольца. Капот смоделирован более деликатно, но в целом остаётся классическим. По бокам тоже мало что изменилось. Mercedes поменял зеркала, скруглил углы дверей, а окна сделал менее прямоугольными. Защитные полоски пластика и типичные массивные дверные ручки сохранились. Сзади используются светодиодные фонари. Запасное колесо по-прежнему висит на багажной двери, только камера обратного вида переместилась ниже шины. Фанаты будут рады увидеть множество классических деталей вместо новомодных решений.

Интерьер

Эволюция более заметна внутри, где появилось модное многофункциональное рулевое колесо (с сенсорным управлением для кое-каких функций информационно-развлекательной системы), улучшенная приборная панель сложного вида и благородные материалы. Сегодня интерьер соответствует самым высоким стандартам комфорта и качества, что повлекло за собой более высокие для Мерседес G-класс цены. Уже в базовом виде декор выполняется из кожи и лучших сортов дерева, при желании можно заказать и углеродную отделку.

Вы можете получить не только варианты оформления на выбор, но и технологии, даже дополнительный «широкоформатный кокпит» вместо стандартного аналогового инструментария, знакомый по E/S-классу и свежему CLS. Цифровая панель образуется двумя 12.3-дюймовыми дисплеями под единым покровным стеклом и настраивается в разных стилях, включая спортивный. Операции выполняются, как и в других Mercedes, сенсорные кнопки на многофункциональном руле работают аналогично. В качестве альтернативы есть «Comand Online System», управляемая через недавно разработанную сенсорную панель с тактильными импульсами и контроллером на центральной консоли или через голосовое управление (Linguatronic). Apple CarPlay и Android Auto находятся на борту за дополнительную плату, как и Wi-Fi, индуктивная зарядка, информация о трафике в реальном времени, услуги консьержа и прочие модные инновации. Доходит ли дело до систем помощи или возможностей подключения, новый Мерседес G-класс перенимает функции E и S-класса.

Комфорт и практичность

Прежнее поколение G-класса было на удивление тесным для большого автомобиля. Новичок же оказался достаточно уютным для полноразмерных взрослых в любой части салона (хотя в GLE вы найдёте больше простора).

Эта модель длиннее и шире предшественника, и при относительно компактных размерах обеспечивает улучшенное ощущение внутреннего пространства. Добавилось 38 мм в плечах спереди и 27 в тылу. В локтях тоже стало свободнее: + 68 миллиметров впереди, + 56 сзади. Задние пассажиры также могут рассчитывать на большее место для ног (+ 150 мм). Передняя часть внизу тоже выросла на 38 миллиметров. Вход и выход всё ещё непрост, но заметно легче. Вас ждут хорошо облегающие кресла с запоминанием настроек, удобными подголовниками и ненавязчивым подогревом при необходимости. Опционально предлагается «пакет активных мультиконтурных сидений» (€ 3623) с функцией массажа, кондиционированием, более мощным обогревом и боковыми валиками, фиксирующими тело человека посредством воздушных камер.

Макет здесь пятиместный, и благодаря чрезвычайно низкому трансмиссионному туннелю можно разместить пятого путешественника сзади посередине, но для полного комфорта лучше предоставить этот ряд двум взрослым. Пара Isofix-креплений на внешних задних сиденьях позволяет легко устанавливать детские кресла, а большие, широко открывающиеся двери и необычайная высота автомобиля освобождают от необходимости наклоняться, чтобы обслужить малышей.

Багажник на первый взгляд разочаровывает. Нечто, напоминающее вторгающиеся колёсные арки, сжимает его с обеих сторон, оставляя узкое место для сумок. На деле с одной стороны виноват сабвуфер, а шишка, сожравшая багажное пространство с другой стороны, фактически является топливным баком. Остаётся отсек в 454 литра - не лучше, чем в семейном хэтчбеке. Однако эта цифра набухает до 667, если набить багаж до крыши, или до 1941 со сложенными местами.

Учтите, что багажная дверь довольно тяжёлая из-за прикрученного к ней полноразмерного запасного колеса. Кроме того, она снабжена боковыми петлями, что может осложнить доступ в тесных местах. Зато у G-Class есть продуманная система распорок, которая удерживает дверь грузового отсека открытой, так что вы можете не беспокоиться, что она захлопнется, ударит вас или прищемит пальцы при порыве ветра. Широкое разнообразие укромных местечек, подстаканники и карманы позаботятся о напитках, ключах, телефонах и бумажниках, складывающиеся сегменты заднего диванчика позволят перевозить длинные вещи, не прибегая к багажнику на крыше, а сетка в грузовом отсеке удержит вещи на месте.

Двигатели и вождение

Не принимайте G-Wagen за обычный SUV. Трио дифференциальных блокировок для лучшего сцепления, раздатка низкого диапазона и шасси с лестничной рамой (наиболее прочная основа для бездорожья) - всё указывает на то, что это не просто позирующий франт. Он остаётся надёжным внедорожником, даже если современные покупатели предпочитают использовать его как символ статуса, а не по прямому назначению, и ездят только цивилизованными маршрутами с дорожной разметкой.

Чтобы создать правильный баланс между повседневной полезностью и внедорожными характеристиками, разработчики приняли помощь AMG. "Мы обеспечили правильную основу для G-Wagen. Подвеска, адаптивные амортизаторы, передний мост и задний, трансмиссия, вал, поворотные кулаки - всё было сделано нами," - говорит руководитель AMG Тобиас Мёрс, добавляя, что его команда «сыграла ключевую роль в укрощении зверя».

Мерседес утверждает, что отныне вездеход «справляется с маршрутом с заметно большим контролем и комфортом», и ни роскошь, ни внедорожные способности, которыми он славится, не были принесены в жертву. Хотя это уже не грубый грязевик, он по-прежнему построен из тех же твёрдых материалов. Традиционная рама остаётся, но модернизированная платформа способна выдерживать большие нагрузки. Оси подняты выше, чтобы увеличить дорожный просвет: зазор ниже передней оси теперь составляет 270 миллиметров, посередине - 241 мм. Машина может покорять горы и холмы с уклоном до 60% и боковым креном до 40%, а когда нужно пройти по воде, порадует возросший лимит глубины - 70 см вместо 60 у предшественника.

Mercedes всегда сопротивлялся искушению заменить прямые линии кривыми Безье, и последний автомобиль по-прежнему демонстрирует пренебрежение к аэродинамике, но двигается поразительно шустро, разгоняясь за 5-7 секунд, а скорость приходится ограничивать электроникой. Вертикальный стиль и квадратная форма имеют ещё одно преимущество: машину удивительно легко размещать на дороге, так как обзорность отличная. Система помощи при парковке входит в стандартную комплектацию, помогая маневрировать с помощью ультразвуковых датчиков, а панорамная камера 360-градусного обзора облегчает продвижение в сложных местах.

Что касается двигателей, в Европе Mercedes расширил линейку дизельным агрегатом: версия под названием G350d получает 2,9-литровый шестицилиндровик с турбонаддувом, выдающий 286 л.с./600 Нм и вращающий четыре колеса через девятиступенчатую автоматику («9G-Tronic» переходит от S-Class, только программное обеспечение перенастроено). Более дорогая модель G500 приводится в движение четырёхлитровым V8. Он обеспечивает 422 лошадиных силы и 610 Нм крутящего момента. Позже, возможно, в качестве второго бензинового варианта введут новый шестицилиндровый M256. Подключаемый гибрид тоже возможен. Разгоняющаяся до 100 км/ч за 4,5 секунды топ-модель, 585-сильный AMG G63 с 850 Нм от твин-турбированного V8, стоит особняком. G 65 пока не ожидается.

Цены и конкуренты

К сожалению, возросшая техническая сложность влечёт за собой повышенные для 2019 Мерседес G-класс цены. G500 в базе предложат за 107 000 евро, AMG G 63 - от 148 000. Намного дешевле будет G350d - на уровне € 92 000.

Прямых конкурентов у Мерседес G-класс нет. Как альтернативу «со стилем и статусом» можно рассмотреть Land Rover Defender, Bentley Bentayga, Jeep Commander, Cadillac Escalade, Range Rover, Toyota Land Cruiser и Porsche Cayenne.

2019-03-14 Новые автомобили: 2019 Mercedes-Benz G-Class

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды